圖片來源： spectrum.ieee.org

想象一下，在上下班高峰期，你在車上已經(jīng)堵了一個小時了。好不容易長長的車隊(duì)松動了一下，卻遇到前方一個紅燈——你不得不又將車停下。這時候，是不是惱火地恨不得把方向盤摳下來砸過去？

嚴(yán)重的交通擁堵不僅給行人車主帶來巨大的不便，還是令政府頭疼的一個問題。德州農(nóng)工大學(xué)交通研究所發(fā)布的一項(xiàng)《城市交通報告》數(shù)據(jù)指出，2011 年，美國政府治理交通擁堵的成本高達(dá) 1210 億美元，這一數(shù)字在 1982 年僅為 240 億。除此之外，嚴(yán)重的交通擁堵還會產(chǎn)生 2500 萬噸的二氧化碳?？突仿〈髮W(xué)（CMU）的機(jī)器學(xué)教授 Stephen Smith 在上周的白宮演講中告訴觀眾，“在城市里，司機(jī)有 40% 的時間都浪費(fèi)在擁堵的交通道路中。”

這其中的一個重要原因就是交通信號燈太蠢了。

我們現(xiàn)在使用的常規(guī)交通信號燈有著定時的預(yù)編程序，這種程序是多年不變的。而道路中的人、車流量及路況是隨時發(fā)生變化的。況且根據(jù)人口與地形的變化，對一個十字路口進(jìn)行重新編程的成本太高，許多城市不會考慮這樣做。那么，建立一個靈活的 AI 系統(tǒng)則可以解決這個問題。

Smith 希望用一種更加智能的交通信號燈來緩解交通擁堵的狀況。于是他創(chuàng)辦了一家利用先進(jìn)的 AI 技術(shù)來進(jìn)行交通管理的初創(chuàng)公司 Surtrac。這家公司開發(fā)的智能交通信號燈依靠先進(jìn)的傳感器和強(qiáng)大的處理技術(shù)，每隔幾秒鐘就能更新一次信號模式，以此配合交通流量的變化和意外事件發(fā)生，如突發(fā)性交通事故或道路封閉等。2012 年以來，該公司一直在匹茲堡的東利伯蒂社區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)研究。 Surtrac 正在使這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化。

在匹茲堡的實(shí)驗(yàn)中，這項(xiàng)系統(tǒng)幫助人們在路程中花費(fèi)的無效時間降低了 40% 之多。這意味著你下班后可以更早到家，上班時也不用擔(dān)心遲到而起床過早。你有更多的時間可以陪伴家人，或者做些其他有意義的事。同時，它還能保護(hù)道路環(huán)境，研究人員發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)還將道路中車輛的排放物降低了 21%。并且在一定程度上解決停車位緊缺的問題。

Surtrac 的系統(tǒng)不是依賴計(jì)算機(jī)式的交通信號燈將每個設(shè)備相連，而是通過雷達(dá)傳感器和照相機(jī)設(shè)備監(jiān)測交通狀況，然后人工智能系統(tǒng)會根據(jù)這些數(shù)據(jù)建立一個有時效性的方案，“提供給所有車輛在交叉路口中最有效的路程選擇?！?/strong> Smith 介紹。通過計(jì)算機(jī)，這些計(jì)劃會發(fā)給行人和司機(jī)，以便他們能夠提前選擇最優(yōu)出行路線。

Surtrac 的每一個交通信號燈都能做出獨(dú)立的交通管理決策。這些信號燈會與鄰近的系統(tǒng)分享信息，但不存在集中控制，也沒有人為管理。

Smith 表示：“在試點(diǎn)研究開始的幾個月之后，一條穿過我們研究區(qū)域的主干道被切斷了。道路的交通模式發(fā)生了巨大的變化——但我們沒有進(jìn)行任何改變措施，AI 系統(tǒng)會自行進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

隨著試點(diǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，Surtrac 下一步計(jì)劃用無線交通廣播和司機(jī)進(jìn)行對話。Smith 的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在匹茲堡 24 個交叉路口安裝了短距離無線電通信設(shè)備，并在明年一些車輛中投入使用——要讓司機(jī)知道交通信號燈發(fā)生了改變，它已經(jīng)更加智能了。

匹茲堡是 Uber 自動駕駛汽車的測試基地。對此，Smith 希望在不久的將來 AI 智能信號燈能夠與自動駕駛汽車結(jié)合，這將更進(jìn)一步地緩解城市道路的擁堵狀況。

Via spectrum.ieee.org

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