易車購買阿拉丁在2011年開始前兩年,大環(huán)境為：

1：汽車行業(yè)牛氣沖天，各方面都大上特上廣告，這個時候互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面成熟，自然汽車互聯(lián)網(wǎng)得利；

2：Google 離開，百度確實獨霸江湖。那個時候易車為了鼓吹自己，大力吹捧百度阿拉丁，用媒體人和早期互聯(lián)人的理念，吹噓流量和SEO，什么流量與銷售線索，外面抹墻很光溜。

但是百度把品牌、車型分為兩類。一類給阿拉丁，一類給自己旗下的汽車網(wǎng)站，名字都忘記了?；ヂ?lián)網(wǎng)時代汽車網(wǎng)站已經(jīng)形成了兩個巨頭。百度想培養(yǎng)親兒子失敗，但是在百度查詢汽車的時候流量分流是必然的。

進入2014，汽車產(chǎn)業(yè)和消費環(huán)境發(fā)生了巨大變換。一方面汽車井噴爆發(fā)增長已經(jīng)過去，品牌格局以后是靠口碑確立，銷售靠轉(zhuǎn)介；同時汽車4S店布局完成，正在走向整合，市場進入買方市場； 第二個變換是社會大環(huán)境時代早變了，百度阿拉丁是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物；進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，打法早已經(jīng)改變?；ヂ?lián)網(wǎng)第一牛人馬云都應(yīng)接不暇連連失利，百度更是找不到北。百度19億美金攬入91助手，沒有提供多少價值，因為入口的商業(yè)模式在半年內(nèi)變化了，已經(jīng)不是市場競爭了。汽車行業(yè)在移動時代靠服務(wù)和口碑，客戶轉(zhuǎn)介以后是主流，已經(jīng)不是單向媒體概念。

所以說百度阿拉丁之戰(zhàn)，到底是李斌敗北，還是故意給競爭對手挖坑？易車失去百度SEO和流量，是失敗嗎？實際也非盡然，易車不掏錢砸這個所謂的生死線，是感覺不值得了。有一句諺語：“春江水暖鴨先知”，李斌和易車身在其中，自然知道價值是否值得，自己撤退的時候，把競爭對手套上，這個是一個高招！

現(xiàn)在的問題已經(jīng)變換為：易車挖坑競爭對手，但是自己能否走正確？李斌多出來的1個億，機會還是陷阱？

易車和李斌要在丟掉自己吹捧的百度阿拉丁流量和SEO神話后，如何走？這個才是問題！

江湖上有人風(fēng)傳易車李斌吃獨食，不合作，這個才是他們在移動互聯(lián)網(wǎng)時代最大的明傷?，F(xiàn)在易車要競爭的是自己和時間，假如1個月沒有驗證過的商業(yè)模式公布，3個月沒有利器鋪開，那真的死翹翹了。因為還是互聯(lián)網(wǎng)模式思維和操作，本來半斤八兩和汽車之家拼，現(xiàn)在沒有了百度阿拉丁，思維還是互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)，那不死 才怪。

李斌和易車的優(yōu)勢：相比汽車之家，李斌的表面工作和線下工作做的好，每年的汽車經(jīng)銷商論壇。各地的汽車經(jīng)銷商小峰會都是汽車之家沒有的。線下在各種專業(yè)行業(yè)論壇、組織活動、創(chuàng)新業(yè)務(wù)都看不到汽車之家，真的不知道他們那些數(shù)據(jù)模型是怎么弄得，莫不是傳說中的造表一組？

社會與行業(yè)呼吁整改《汽車品牌銷售管理實施辦法》，反壟斷破局在即，整個市場從高檔進口汽車開始降價40%，一直向下擠壓，汽車銷售利潤不再，汽車行業(yè)利潤后面來自改裝、二手車、金融、服務(wù)等增值業(yè)務(wù)，如此下，汽車銷售硬廣告投入不如實力和服務(wù)投入，這個大環(huán)境不是汽車之家自彈自唱可以迅速并且提前明白的。

易車的出路思考：

1，持續(xù)易車網(wǎng)站的思路，淡化阿拉丁與SEO思維。拿百度的競爭對手360等說事情。

2，介入汽車傳媒。比如曾經(jīng)提到的影響廠家和媒體以及社會的行業(yè)白加黑自媒體 ；手機媒體，一半是行業(yè)對某個車廠、品牌、車型、事件的正面報道；一半是負面報道。下面是廠家大廣告；

3，介入服務(wù)。感謝李明友先生對易車的貢獻，易車也開始學(xué)著給4S店的微信做一個公共的微網(wǎng)站；這些哪怕沒有用，但方向是對的。對于易車來說，在微信上玩，一個是移動互聯(lián)網(wǎng)體驗性不好沒有價值，二就是百度前車之鑒，把自己的雞蛋在別人籃子里，三就是微信開始殺這些第三方的開發(fā)者，微信小店只是開始，國內(nèi)做微信的幾千家，堂堂易車去做微信的公眾賬號，呵呵。

4，建議易車購買M4S成熟汽車集團及4S店服務(wù)APP專業(yè)平臺。結(jié)合相關(guān)資源在移動電商及車聯(lián)網(wǎng)層面創(chuàng)出一條路來，時間緊，自己學(xué)習(xí)來不及，主要是坑太多。

5，單獨布局APP誤區(qū)：易車以前的思維還是簡單的互聯(lián)網(wǎng)思維，在移動時代，做了大量的APP，本質(zhì)結(jié)果沒有突出的，不管李斌，所有互聯(lián)網(wǎng)公司做移動互聯(lián)網(wǎng)是全軍覆滅，不然李彥宏怎么去19億美金冤枉收購91助手；馬云愿意大價錢去收購微博這樣的垃圾和高德等等移動產(chǎn)品。易車如果自己重新認知移動互聯(lián)網(wǎng)，做汽車類產(chǎn)品來求突破，肯定會誤入車聯(lián)網(wǎng)、電商的普通思維，前面導(dǎo)航、OBD車機們的各種誤區(qū)需要走一邊，如此，可能確實是自找死路。媒體APP，大眾化APP早都完成了，想顛覆微信嗎？只有IOS8.O，以及后面的安卓系統(tǒng)升級，自帶電話本IMESSEAGE,這些操作系統(tǒng)帶微信、LINE、WHATSAPP的類似溝通分享互動功能后，打垮這些IM。易車明顯不具有自己獨創(chuàng)的能力和優(yōu)勢。學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)好的移動應(yīng)用，時間也不等人了，時間是李斌的一個命門。

6，做實線下，利用易車目前的人脈和專家優(yōu)勢，做好線下。

（本文作者：M4S ?，企業(yè)微信服務(wù)號：M4S客戶忠誠度工具 ?更多汽車行業(yè)爆料與破局方法，敬請關(guān)注本服務(wù)號?）

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