1月20日下午，樂視舉行了智能汽車發(fā)布會，潛行一年多時間的樂視超級汽車“SEE計劃”初步浮出水面。從宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，被業(yè)界質(zhì)疑，到如今公布SEE計劃，樂視造車的傳聞終于塵埃落定。

但對于毫無工業(yè)技術(shù)積累的樂視來說，為什么要進(jìn)入困難重重的汽車領(lǐng)域？樂視造車到底是異想天開，還是真有把握？

褲子都脫了，你就給我看這個

對于廣大樂粉來說，樂視這次的發(fā)布會可能有些小失望。雖然樂視智能汽車計劃已經(jīng)潛伏一年多時間，并且技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)壯大到260多人，還從英菲尼迪汽車公司挖來了呂征宇。但這次卻并沒有發(fā)布具體智能汽車產(chǎn)品，有的也只是公布了一些概念設(shè)計圖紙，并且還強(qiáng)調(diào)這些圖紙僅供參照，樂視智能汽車是否會采用還不一定。筆者有些懷疑，放出這些概念圖紙，難道是想讓廣大樂粉“望梅止渴”。

不過，樂視還是有發(fā)布號稱國內(nèi)第一套智能汽車系統(tǒng)——LeUI系統(tǒng)，其最大的特點是具備體感動作識別，讓駕駛者實現(xiàn)盲操作。此外，還搭配了娛樂功能，并深度融合地圖導(dǎo)航功能、獨創(chuàng)群組社交功能、語音功能等。LeUI lite Rom在1月20已經(jīng)內(nèi)測，2月3日開放下載。但是，筆者比較關(guān)心的是，這款LeUI系統(tǒng)目前有哪些汽車可以適配，如果只有樂視自己的汽車才能使用，現(xiàn)在發(fā)布LeUI系統(tǒng)又有何意義。甚至有網(wǎng)友評論此次樂視的發(fā)布會，“褲子都脫了，你就給我看這個？”

樂視造車，其意在資本市場和生態(tài)布局

那么，樂視為什么選擇在此時推出一個現(xiàn)在用不著的LeUI系統(tǒng)？

此次樂視舉行發(fā)布會，大勢宣傳其進(jìn)軍智能汽車的戰(zhàn)略布局，其首要目的可能是為了資本市場?？v觀2014年樂視的業(yè)績表現(xiàn)，可以用“飽受跌宕”一詞來形容，股價累計下跌達(dá)近兩成，甚至連其“付費+免費”的盈利模式都遭到了質(zhì)疑，因此樂視急需向資本市場做出表態(tài)，讓投資者相信樂視的前景。前段時間，樂視CEO賈躍亭在微博上拋出要做超級汽車的引子，引發(fā)了業(yè)界的一陣關(guān)注。隨后，又在微博高談樂視超級手機(jī)，其宣傳噱頭的確足夠到位。據(jù)悉，受賈躍亭這兩次宣傳沖擊波影響，樂視在近15個交易日股價累計上漲近50%。

另外，最主要的目的就是樂視的生態(tài)布局，這也是這次發(fā)布會提到最多的一個詞。2011年，樂視提出“平臺+內(nèi)容+硬件+服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，涉足硬件領(lǐng)域，先推出了電視盒子，2013年5月，發(fā)布了號稱顛覆性的超級電視，但由于電視畢竟是一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，增量慢、換機(jī)率低，無法迅速形成大規(guī)模的入口，因此樂視的生態(tài)布局遲遲未見成效。

而繼客廳之后，智能汽車將成為樂視生態(tài)布局的新切入口。因為，在移動互聯(lián)網(wǎng)的大浪潮下，汽車將成為繼電腦、智能終端、智能電視之后的第四屏，也將成為 IT 企業(yè)搶奪的一大入口。目前，百度、騰訊、阿里巴巴、華為、中興等 IT 企業(yè)通過與傳統(tǒng)汽車廠商合作，切入了汽車市場。

對于靠視頻業(yè)務(wù)起家的樂視來說，造車的最大目的是想圍繞汽車打造“內(nèi)容、平臺、應(yīng)用”的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。而通過LeUI系統(tǒng)，樂視又能整合手機(jī)、電視和汽車三大終端入口。據(jù)悉，此次樂視發(fā)布的LeUI系統(tǒng)包括LeUI系統(tǒng)Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版以及LeUI系統(tǒng)TV版，官方聲稱該系統(tǒng)將基于樂視云打通智能手機(jī)、電視和汽車的操作體驗。

因此，對于樂視而言，造車是其生態(tài)布局的重要一環(huán)，也是走向生態(tài)型企業(yè)的重要一步。

困難重重，樂視造車更像造夢

然而，要造智能汽車，這對于這個成立十年，專注視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，聽上去確實有點天方夜譚。單純從工業(yè)角度來看，電視只有幾百個零部件，而汽車有幾萬個，從電視到汽車，難度提升幾百倍。并且汽車作為交通工具，與安全息息相關(guān)。樂視要造智能汽車到底是異想天開，還是真有把握？

困難一，復(fù)制樂視電視模式，恐難以奏效。樂視電視的模式本質(zhì)上是仿效亞馬遜“硬件免費，軟件收費”的Kindle 模式。賈躍亭也一直強(qiáng)調(diào)：“樂視做電視從來沒打算賺硬件的錢，因為靠硬件盈利那是工業(yè)時代的邏輯，互聯(lián)網(wǎng)時代內(nèi)容付費、增值服務(wù)、廣告收入和合作伙伴分成等生態(tài)化盈利才是王道?！边@種模式在手機(jī)、電子閱讀器、智能電視等消費電子產(chǎn)品中能行得通，主要是因為這些產(chǎn)品成本較低，而“視頻”、“電子書”等內(nèi)容能夠產(chǎn)生吸附力，消費者愿意為后續(xù)的內(nèi)容服務(wù)付費，這是樂視電視模式能夠持續(xù)的根本原因。

然而，這種模式并非完全適合汽車產(chǎn)品。首先汽車的成本昂貴，絕大部分汽車制造商都是靠汽車的硬件賺錢。另外，汽車的核心用途是交通運輸，用戶購買汽車看重的是價格、性能、安全，內(nèi)容增值服務(wù)并非首要考慮。再加上目前智能汽車在軟件內(nèi)容上幾乎一片空白，用戶也沒有形成在汽車上消費內(nèi)容的習(xí)慣。因此，即便能夠復(fù)制這種模式，也難以持續(xù)下去。所以，樂視如果要在智能汽車上照搬模式，不一定能取得較好的效果。

困難二，自主研發(fā)，樂視將力不從心。樂視在智能電視上取得不錯的成績，但也是選擇富士康為其代工，樂視只不過負(fù)責(zé)銷售?？梢哉f，樂視的互聯(lián)網(wǎng)基因并沒有改變。那么，樂視豪言要自主研發(fā)智能汽車是否現(xiàn)實？

目前，汽車行業(yè)的核心技術(shù)沒有實現(xiàn)共享，并不像手機(jī)行業(yè)那么透明。樂視汽車主打互聯(lián)網(wǎng)智能概念，除了需要解決汽車基礎(chǔ)性部分，還要進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)。而車聯(lián)網(wǎng)涉及上萬個信息零件，比如聯(lián)網(wǎng)、云計算、交互等，如果將這些研究通透，技術(shù)要求相當(dāng)高。據(jù)汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車的基礎(chǔ)研發(fā)周期為 3-5 年，汽車電子系統(tǒng)需要 3 年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要 2-3 年。也就是說，樂視汽車要面臨著長達(dá)3年左右的研發(fā)周期。雖然，目前樂視已經(jīng)組成了260多人的研發(fā)團(tuán)隊，并且成立了樂視超級汽車中國公司，但樂視在自主研發(fā)上還將有很長的路要走。

困難三，樂視還將面臨資金難題。一款汽車從生產(chǎn)到上市，需要經(jīng)過研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后等環(huán)節(jié)，這至少需要百億級的資金作支撐。單智能汽車的電子系統(tǒng)，便需要至少 10 億以上的資金投入。因此，對于目前業(yè)績低迷的樂視來說，如何籌足資金以支撐如此龐大的投入，是能否推進(jìn)“SEE計劃”的重大因素。

兩年前，樂視跨界做“超級電視”，受到業(yè)界不少嘲諷。現(xiàn)在，樂視又一次站在風(fēng)口浪尖，推出更為瘋狂的“超級汽車”計劃。不過，汽車是一個需要高資金、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，樂視作為一個在工業(yè)技術(shù)上積累不深的互聯(lián)網(wǎng)公司，貿(mào)然進(jìn)入，或?qū)冻龈蟮拇鷥r。

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