日前，大眾與奔馳呼吁汽車制造商搭建獨(dú)立的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以避免對(duì)第三方系統(tǒng)的依賴，同時(shí)避免客戶將敏感信息透露給谷歌等公司，從而進(jìn)一步提高他們與谷歌等公司在合作中的地位。這一舉動(dòng)直白的顯露出大眾等傳統(tǒng)汽車廠商在面對(duì)谷歌等科技公司時(shí)的焦慮。作為智能化浪潮的下一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，智能汽車的概念早已甚囂塵上，面對(duì)諾基亞、摩托等傳統(tǒng)手機(jī)廠商在智能化沖擊下的衰敗之勢(shì)，大眾們毫無疑問會(huì)對(duì)谷歌們的洶洶來勢(shì)表示出強(qiáng)烈的抗拒心理，但自身的局限又迫使其必須與谷歌等合作，這種亦敵亦友的關(guān)系更增添了不安，因此，大眾和奔馳選擇另立爐灶，從而擺脫對(duì)谷歌蘋果等的依賴也是完全可以理解，只不過，搭建屬于自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)，乃至未來的生態(tài)系統(tǒng)就可以讓大眾們高枕無憂了嗎？

智能汽車的定義

喬布斯在其一生中留下了不少頗具個(gè)性的語句，比如說微博上廣為流傳的stay foolish stay hungry，又比如說已被各大手機(jī)廠商用到泛濫成災(zāi)的one more thing。這些話雖然在如今因被過度抄襲而變得索然無味，但不可否認(rèn)，每一句話中所蘊(yùn)含的理念依然值得我們深究和學(xué)習(xí)。

今天我們就套用喬老爺子的另一句經(jīng)典用詞——重新定義，來淺述一下智能汽車的問題。

對(duì)于大眾和谷歌而言，智能汽車的概念從來就不是一個(gè)模子出來的。

在大眾等傳統(tǒng)汽車制造商而言，所謂智能汽車，是一個(gè)會(huì)思考的交通工具。對(duì)內(nèi)，汽車可以根據(jù)用戶的具體操作進(jìn)行學(xué)習(xí)和處理，從而在長期的使用中領(lǐng)會(huì)使用者的個(gè)性，從而對(duì)汽車進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，讓汽車的使用更加的順手和自然；對(duì)外，汽車則可以通過廣泛的傳感器對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知，并通過強(qiáng)大的處理能力對(duì)海量的信息進(jìn)行分析，最后將分析后得出的結(jié)果送到用戶，從而讓使用者可以更快捷的進(jìn)行判斷，甚至在一定程度上，機(jī)器可以幫助用戶做出判斷，借此減少對(duì)駕駛的干擾。

而對(duì)于谷歌等科技企業(yè)而言，智能汽車，是一個(gè)移動(dòng)的智能空間。汽車的用途在于代步，這一點(diǎn)沒有任何疑問，而如今的汽車駕駛卻是由用戶主導(dǎo)，需要時(shí)時(shí)刻刻的全神貫注，一不留神就可能車毀人亡，這種代步的犧牲太大。對(duì)于一款智能的汽車，代步將僅僅扮演一個(gè)附屬的角色，無人駕駛將勢(shì)在必行，用戶無需將全部精力集中于駕駛上，而是在車上享受個(gè)人活動(dòng)，你可以聊天、影音、游戲、新聞、休息，想像一下，原本每天開車上下班的兩個(gè)小時(shí)，如今卻可以用來補(bǔ)覺休息，原本驅(qū)車野外郊游的漫漫路途，如今已是一家三口聊天看片的絕佳良機(jī)，這樣的體驗(yàn)相信絕對(duì)會(huì)讓大部分人心向往之。如今，谷歌等企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)并即將推出無人駕駛汽車，智能汽車之路又近一步。

因此，大眾們和谷歌們對(duì)于智能汽車的定義是完全不同的，前者更側(cè)重駕駛的樂趣，強(qiáng)調(diào)的是為駕駛者提供最佳服務(wù)，這與大眾等汽車制造商的身份不無關(guān)系，畢竟對(duì)于他們而言，汽車制造才是他們最大的利潤來源；而對(duì)于谷歌，他們的著重點(diǎn)則是移動(dòng)中的無限可能，駕駛的過程與他們無關(guān)，而這段移動(dòng)時(shí)間內(nèi)的服務(wù)才是智能的意義所在，別忘了，谷歌可是個(gè)靠服務(wù)掙錢的家伙。

智能的催化劑

智能化的浪潮已經(jīng)不是一兩年了，但除了智能手機(jī)，其他的一切智能化產(chǎn)品幾乎都以改變世界開始、無人問津結(jié)束。

智能穿戴設(shè)備，智能路由，智能家電。這些所謂的智能更像是一個(gè)冠冕堂皇的噱頭，而缺少了最為本質(zhì)的東西。

這個(gè)東西就是催化劑。

俗話說，時(shí)勢(shì)造英雄，任何一款產(chǎn)品都需要時(shí)代的依托。蘋果的牛頓再驚艷，在那個(gè)見過電腦的人都屈指可數(shù)的時(shí)代依然是無人問津；摩托的銥星再偉大，也抗不過技術(shù)不成熟帶來的成本壓力。家用電腦的普及，互聯(lián)網(wǎng)幫了大忙；智能手機(jī)的成功，3G的推廣功不可沒。

那么，對(duì)于智能汽車而言，這個(gè)催化劑是什么呢？

答案是能源。

汽車自從誕生之后，尤其是福特的T型車之后，幾乎沒有本質(zhì)的變化，很大程度是因?yàn)槠鋭?dòng)力模式?jīng)]有發(fā)生根本改變，也就是以石油為原料的內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。這種模式?jīng)Q定了汽車的根本構(gòu)架，也在一定程度上束縛了汽車的內(nèi)部空間和造型想象。

而對(duì)于谷歌們主打的智能汽車，其定位決定了在一個(gè)狹小的空間內(nèi)端坐絕不是一個(gè)出色的體驗(yàn)，更何況如今汽車的噪音之大決定了在汽車內(nèi)部娛樂并不舒適，這種服務(wù)上的要求將反過來推進(jìn)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的更新；而當(dāng)下都市的交通環(huán)境和智能汽車的自主駕駛模式也讓智能汽車在速度和續(xù)航上與傳統(tǒng)汽車的要求有很大的差異，低速穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)將成為主流；硬件為輔，服務(wù)為主的理念也將決定智能汽車的成本務(wù)必將大幅縮減以爭取用戶，設(shè)備更新頻率也將大幅提升，這都決定了傳統(tǒng)的化石能源是不能勝任智能汽車的使用方式。

智能汽車，需要的是一種更為清潔，更為安全，更新更加迅捷，成本更加低廉的能源，這種能源的普及需要技術(shù)的積累，政府的支持，更需要不斷的試錯(cuò)與嘗試，石油的枯竭已是不爭的事實(shí)，新能源的推廣也早已不是一朝一夕，只有在能源上得到了突破，工程師、設(shè)計(jì)師才有機(jī)會(huì)去描繪智能汽車的未來，也才有空間去展示在移動(dòng)世界中的想象力。

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