近日Uber頻繁被曝出泄露用戶隱私之事，引發(fā)了媒體的聯(lián)合聲討和用戶的抵制，由此讓它陷入了一場前所未有的隱私風(fēng)波中。而另一邊競爭對手Flywheel“趁虛而入”，在過去的一周內(nèi)竟然增長了300%的應(yīng)用下載量，這一數(shù)字著實令人震驚。究竟是“喜聞樂見”還是“扼腕嘆息”呢？只能說Uber翅膀硬了就開始任性了，近些年累積的苦果終究是給自己挖了個坑。

其實Uber這兩年的發(fā)展道路走的很是艱辛。去年元旦前夜，一名Uber司機在舊金山撞死了一個6歲的孩子，導(dǎo)致公司被人以過失致死罪告上法庭。就在今年上半年，有爆料稱某Uber 簽約司機在非工作時間性侵一名乘客。這一系列的被指控的消息，暴漏了Uber 對于其簽約司機的管控能力不足情況之嚴(yán)重。

把目光聚焦到最近。首先Uber在巴黎的一次活動中，使用女性敏感部位圖片當(dāng)作宣傳的噱頭，遭到了女性組織的抗議。然后，BuzzFeed的記者爆出Uber的某位高層，在沒經(jīng)過自己的允許下，通過APP‘跟蹤’自己的位置信息，引起了世人對Uber涉嫌暴漏隱私的爭議。此外還有歐洲出租車司機們罷工，來抗議Uber幫助黑車攬活，他們認(rèn)為這嚴(yán)重侵犯了他們的權(quán)益。

過失車禍、性侵乘客、威脅媒體、司機罷工……作為市面上最受歡迎的按需汽車服務(wù)，Uber這一次簡直是“病來如山倒”，所有倒霉的事情都撞見了。

但是不能籠統(tǒng)把Flywheel的形勢大好完全“歸功”于Uber的表現(xiàn)失策上。Flywheel由于出色的表現(xiàn)成為許多用戶的新歡也是合情合理的事。所以謹(jǐn)慎的說，危機中的Uber在一定程度上加速了競爭對手的市場擴張，F(xiàn)lywheel也是占據(jù)了好時機。

當(dāng)年，高舉“共享經(jīng)濟”旗號的Uber獲得了許多年輕消費者們的追捧。但是隨著這些年的飛速發(fā)展，Uber也是驕傲任性了起來?！案叻鍍r格激起眾怒”、“胡亂要價”等事件，似乎給它貼上了不光彩的標(biāo)簽，共享經(jīng)濟開始脫離Uber的控制。

Uber為了贏得更多的用戶，不斷增加司機的數(shù)量，壓低打車的價格，受益者是乘客和Uber自身，但是司機師傅們的訂單競爭更激烈了，工作時間越來越長，收入甚至還減少了。另外必須要說明的是，Uber還不向司機提供任何福利和保險。

與Uber的租車服務(wù)模式不同，F(xiàn)lywheel只與出租車公司合作，不招聘培訓(xùn)司機。Flywheel將司機的地位與顧客平等對待，主動倡導(dǎo)乘客們在上車前向司機致敬，把“的哥”當(dāng)作公司的一份子，而不是沒有地位的“兼職臨時工”。

雖然說租車的價格不見得就比Uber便宜，但是卻構(gòu)成了一個高效和諧的完整生態(tài)鏈——乘客、司機、平臺供應(yīng)商能夠都能享受到“分享經(jīng)濟”帶來的利益和好處：乘客的在坐車時，享受到了更好的環(huán)境，有了更好的心情；司機也是根據(jù)“能者多勞”的方式獲得公平的利潤回報；而平臺方也不用勞神做一些“浮云”的公關(guān)推廣活動，坐享其成就好了。

火上澆油的是，上周四Flywheel宣布完成1200萬美元的C輪融資，亞馬遜前任VP Rakesh Mathur成為公司的新任CEO，更讓Uber鬧心了。

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