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本文作者: 焱真人 | 2014-12-15 19:23 |
在我看來,這是一個雙向選擇,百度需要Uber,Uber也需要百度。
中國與美國不同,在中國,打車的人,尤其是經(jīng)常打車的人,屬于經(jīng)濟(jì)條件還不錯,但是不錯的程度并不高——如果非常不錯的話,就自己買車了——這類人是一個特殊的群體,他們是互聯(lián)網(wǎng)O2O的目標(biāo)客戶群。
為什么這么說?使用Uber,意味著他們樂于并勇于嘗試新鮮事物,尤其是互聯(lián)網(wǎng)上的新鮮事物,經(jīng)濟(jì)條件又不錯,有能力消費(fèi),但是跟財務(wù)自由這個詞距離太遙遠(yuǎn),對價格比較敏感,我大膽猜測,他們是網(wǎng)購的主力,也是流量的主力。這類人往往是一個圈子的意見領(lǐng)袖,有很強(qiáng)的示范效應(yīng)。他們做什么,這個圈子會追隨,會模仿。這會帶來更多的用戶。他們是O2O的支柱。O2O是地圖應(yīng)用的未來。百度需要黏住這個群體(不只是百度,阿里、鵝廠都需要黏住這個群體,誰黏住了,誰就勝利了)。
還有支付。支付正當(dāng)紅,比頭頂雞腿的小龍女還紅。如果百度能做出一個有錢景或者有前景的支付,市值分分鐘過千億美元。只是,相比阿里的支付寶,還有鵝廠的財付通,百度的錢包實(shí)在沒有存在感的(在寫這篇文字之前,我甚至不知道百度也有支付),阿里的支付寶背靠淘寶和天貓,生意不要太大,鵝廠的財付通有京東,有大眾點(diǎn)評,還有微信商圈,百度的錢包有什么?91無線?百度的支付想要突圍,讓更多互聯(lián)網(wǎng)活躍用戶使用,向生活滲透,Uber是一個好選擇(Uber不止一個租車服務(wù),還在拓展,已經(jīng)推出搬家、快遞、送餐等服務(wù),如果把它們搬到中國來,想象空間巨大)。
百度或許還能獲得他最需要的數(shù)據(jù)。
Uber同樣需要百度。
Uber估值一路走高,達(dá)到400億美元,超過了推特和特斯拉,受到各路投資——包括KPCB這種級別——的追捧,業(yè)務(wù)蒸蒸日上,但是,局面并非一片大好,Uber的麻煩太多了,還都是大麻煩。
最近的麻煩發(fā)生在12月8日,Uber司機(jī)涉嫌強(qiáng)奸女乘客,被印度警方逮捕。當(dāng)日,印度交通部官員馬圖爾在庭審現(xiàn)場對Uber宣布了新德里禁令。
繼印度頒布禁令外,荷蘭法院諭令12月8日起,上訴法庭對早前判定Uber司機(jī)必須要獲得出租車執(zhí)照的結(jié)果予以支持,并再次指出如果Uber在該國繼續(xù)經(jīng)營,將即刻處以10萬歐元的罰款。
此前,泰國曼谷交通管理部門也頒布法令,要求Uber立即關(guān)閉業(yè)務(wù),以解決該公司司機(jī)缺乏管理登記,以及商業(yè)保險等問題。
西班牙馬德里商務(wù)法庭鑒于Uber與當(dāng)?shù)爻鲎廛囃瑯I(yè)聯(lián)盟仍有官司未結(jié),也暫時禁止前者在西班牙的運(yùn)營,直至所有法律糾紛和解。
早在7月份,韓國放言封殺Uber,首爾市政府發(fā)表聲明稱,禁止未注冊的私人或租用汽車提供收費(fèi)的運(yùn)輸服務(wù),因此Uber是非法的。
緊接著9月,德國政府對Uber實(shí)施了全國性的封殺令。
到了11月28日,美國內(nèi)華達(dá)州法院禁止Uber在州內(nèi)運(yùn)營。
毋庸置疑,Uber領(lǐng)受了來自地方政府、監(jiān)管部門以及傳統(tǒng)出租汽車的阻力。用很時髦的說法來說就是既得利益集團(tuán)阻撓。這種阻力是巨大的,超乎想象的。
Uber沒有坐視,付出了努力。今年 7 月,Uber宣布曾幫奧巴馬競選總統(tǒng)的 David Plouffe 加盟,擔(dān)任公司高級副總裁,負(fù)責(zé)公司政策和戰(zhàn)略問題。其實(shí),就是負(fù)責(zé)游說政府(有利益的地方永遠(yuǎn)不會鐵板一塊,因?yàn)槔孢@東西從來就沒有被分配滿意過,Uber肯定能找到他的盟友)。單是在美國,Uber雇請的游說人員就多達(dá)161人。僅在薩克拉門托(加州首府)這個城市,Uber在短短5個月時間里就花了47.5萬美元。47.5萬美元相比Uber的估值來說不過九牛一毛,甚至九牛一毛的資格都沒有,但是,這個數(shù)字用在游說上可就是一大筆錢了。據(jù)英國《金融時報》報道,谷歌的政治行動委員會 NetPAC 今年以來在政治活動上已花費(fèi)143萬美元。根據(jù)響應(yīng)性政治中心(Centers for Responsive Politics)數(shù)據(jù),微軟今年的政治捐獻(xiàn)規(guī)模約為178萬美元,非死不可約為37.5萬美元,亞馬遜17.7萬美元。也就是說,Uber在一個城市、五個月花的錢就已經(jīng)超過了非死不可近一整年、全美過的,是亞馬遜近一年全世界花銷的兩倍多。其他的城市呢?其他的國家呢?
Uber的錢沒有白花,取得了幾次勝利。在美國弗吉尼亞州,當(dāng)?shù)剀囕v管理局要求Uber停止服務(wù),隨后,就在運(yùn)營禁令發(fā)布48小時之內(nèi),弗吉尼亞州負(fù)責(zé)交通和車輛的最高級官員,對于車輛管理局發(fā)出指示,不得禁止Uber業(yè)務(wù)。據(jù)說,Uber搞定了州長助理。
在美國,有KPCB這樣的投資者保駕護(hù)航,Uber差不多能做到順風(fēng)順?biāo)窃诿绹?,KPCB們就力有未逮了,他需要新的、有力的保護(hù),應(yīng)對“既得利益集團(tuán)”的沖擊。就當(dāng)下而言,這種保護(hù)只能通過獲得投資的辦法來獲得,把自己和投資綁在在一塊,一損俱損。只是,Uber的估值太高,歐洲和印度們沒有能拿得出又愿意拿出這筆錢的風(fēng)險投資。
中國就不一樣了。有能拿得出又愿意拿出的風(fēng)險投資。他們有能力保護(hù)Uber不受“既得利益集團(tuán)”的沖擊。換言之,中國有這樣優(yōu)秀的保鏢。
BAT均是上佳選擇。只是阿里和鵝廠都已經(jīng)領(lǐng)養(yǎng)了孩子,還是中國戶口的,想打就打,想罵就罵,是打是罵,存乎一心。Uber再怎么配合也做不到快的打車和滴滴打車那么俯首帖耳。于是,選擇就只剩下一個,百度。
本來,Uber不需要這么著急。可打車市場風(fēng)起云涌。阿里和鵝廠在打車市場上拼得你死我活。幾個億幾個億的砸錢,雖然單位不是美元,是軟妹幣,但是,六塊一毛八軟妹幣能換一美元,幾個億折合成美元差不多也是一億了,鵝廠和阿里不差錢,Uber可還差著錢。再這樣下去,市場可就沒有了。
還有市場之外的因素。鵝廠和阿里會不會聯(lián)起手來,用見不得光或者光明正大的手段把Uber這個洋鬼子清出場?監(jiān)管部門的屁股會不會坐歪了。地頭蛇不是今天才有,也不是美國才有。
就這樣,百度就成了最好的選擇,也是唯一的選擇。沒有比百度更好的選擇了。一個幾百億美元市值的搜索公司,在中國擁有廣泛的影響力,能抗衡阿里和鵝廠。如果Uber想在中國站得穩(wěn),排除市場競爭以外的干擾,和滴滴打車和快的打車站同一條起跑線上,他必須得找百度當(dāng)靠山。
與此同時,Uber需要一個好消息提升投資者與潛在投資者的信心,提升自己的信心。
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