現(xiàn)在媒體上有一些言論表示通用汽車公司在底特律車展上推出的新車是一款“特斯拉殺手”。但情況并非如此，事實(shí)上，特斯拉絕對(duì)不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該擔(dān)心的公司。他們應(yīng)該擔(dān)心的是Google。

在本周一，通用汽車推出了一款價(jià)值3萬美元的電動(dòng)概念車，在理論上單次充電可以行使200英里（約合322公里）。

這并不意味著特斯拉已經(jīng)結(jié)束了。相反，Elon Musk的這家創(chuàng)業(yè)公司看起來還相當(dāng)不錯(cuò)，即使股價(jià)從9月開始就一直在下跌。 在大多數(shù)情況下，電動(dòng)車市場只是汽車市場中的一個(gè)分類，特斯拉仍然具有發(fā)展空間。

在底特律車展上上演的故事是汽車產(chǎn)業(yè)的全面復(fù)蘇，尤其是底特律的三巨頭——通用、福特和克萊斯勒。去年，有近1700萬輛新的轎車和卡車在美國被銷售出去，由于美國汽油價(jià)格約為每加侖2美元，大型SUV和豪華轎車的銷量出現(xiàn)了瘋狂式的增長。在本屆底特律車展上，價(jià)格昂貴，配置頂級(jí)的超級(jí)跑車都在車展上紛紛亮相。

通用汽車公司推出的售價(jià)3萬美元的概念電動(dòng)車Chevy Bolt，實(shí)際上是向外透露出了一個(gè)信號(hào)。

而這一信號(hào)也直指特斯拉。通用汽車公司向市場證明了，如果通用汽車想要開發(fā)一輛面向大眾市場的電動(dòng)汽車的話，那么通用汽車也就確實(shí)做得到。其實(shí)不光是通用汽車在制造電動(dòng)汽車，市場上已經(jīng)有其他的汽車制造商也在制造電動(dòng)汽車了。日本汽車制造商日產(chǎn)也已經(jīng)銷售Leaf車型多年時(shí)間了，本田也有其飛度電動(dòng)汽車。但由于電池體積和成本的問題，這兩款車型都無法做到單次充電行駛200英里的程度，更大的電池就意味著售價(jià)也會(huì)有較大增幅。

因此，Chevy Bolt并不打算挑戰(zhàn)特斯拉的Model 3，特斯拉的這款大眾市場電動(dòng)車計(jì)劃在2017年投放市場。 特斯拉的電池技術(shù)不能被其他汽車公司所復(fù)制。

特斯拉的成功，一部分原因是因?yàn)樵O(shè)計(jì)，在特斯拉誕生之前，電動(dòng)汽車是十分無聊的，在特斯拉誕生之后，電動(dòng)汽車很快就成為新聞熱點(diǎn)，速度也十分快。

雖然特斯拉已經(jīng)成功創(chuàng)造了幾十年來第一個(gè)真正全新的美國汽車公司，Elon Musk和他的公司仍處于漫長道路的起點(diǎn)，必須最終領(lǐng)導(dǎo)特斯拉在現(xiàn)有的高級(jí)轎車以外的市場中銷售更多的汽車。

此外，通過“殺死”特斯拉這些汽車廠商并不能獲得什么。通用汽車公司和其他汽車行業(yè)的人也樂于讓特斯拉解決開發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)所面臨的所有風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，開發(fā)電動(dòng)車仍然有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)意義上說，特斯拉就是其它汽車廠商的實(shí)驗(yàn)室。

又有誰知道呢？也許在20年時(shí)間內(nèi)，美國的道路將充斥著各種各樣的電動(dòng)汽車，其中許多人將駕駛特斯拉。即便如此，特斯拉的崛起也會(huì)給其它汽車制造商產(chǎn)生激勵(lì)作用，汽車制造商將看到一個(gè)更加強(qiáng)健的電動(dòng)車市場，并誕生大量的新車型。

總體而言，讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫特斯拉這并不會(huì)是非常困難的，Musk的公司基本是在一家工廠組裝一輛車，而其他汽車制造商卻有很多工廠，甚至遍布全球，特斯拉已經(jīng)有其目標(biāo)市場，那就是愿意為此支付10萬美元的那些群體。

特斯拉的目標(biāo)是讓數(shù)十萬的電動(dòng)車都掛著特斯拉的標(biāo)志，所以傳統(tǒng)的汽車制造商可能只是等待特斯拉實(shí)現(xiàn)這一崇高目標(biāo)，然后用自己大得多的制造能力和定價(jià)能力來破壞了他們?nèi)匀幌鄬?duì)較小的市場份額。

而Google則是另一回事。

雖然特斯拉目前立足于汽車行業(yè)的創(chuàng)新，但Google的自動(dòng)駕駛汽車則立足于改變我們的駕駛方式和習(xí)慣。所以在車展上，沒人敢說自己的“Google殺手”，他們都明白得很。

via businessinsider

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