喬?！の鞲駹?Josh Siegel)是底特律本地的一個汽車人。他在15歲生日快到來之際買了第一輛車——1955年版的雪佛蘭210。他喜歡它，因為它給了他倒騰汽車的機(jī)會。在修好這部經(jīng)典汽車之后，他開始了一個更加雄心勃勃的項目，調(diào)整時間，置換出攝像頭，更換化油器?！斑@也許需要一些時間和錢，”他說，“但我可以把這輛55年的老爺車改裝成我想要的樣子。”

不過，他的另一輛車——2004年出的雪佛蘭英帕拉則沒那么好對付。盡管他也想改裝這輛車，比如調(diào)整它的引擎或自動鎖設(shè)置，但是面對這輛車他束手無策?！叭魏涡问降恼{(diào)整，”他說，“都需要經(jīng)銷商的診斷工具?！?/p>

但是西格爾這個麻省理工學(xué)院的工科學(xué)生沒有放棄，他先后花了六年的時間，終于找到了一個解決方案——Carduino。這個叫Carduino的東西是西格爾的新公司CarKnow的第一款產(chǎn)品。

這個小裝置可以插入汽車的診斷端口，有了它你就可以為你的車配備各種工具。比如，你可以通過設(shè)置讓你的車窗在天氣發(fā)生變化時自動關(guān)閉，你還可以通過智能手機(jī)應(yīng)用程序，遠(yuǎn)程鎖定和解鎖你的車門，或者其它任何你能夠想到的應(yīng)用場景。這款產(chǎn)品的想法是，讓所有人都可以使用Carduino構(gòu)建任何他們喜歡的應(yīng)用程序。

一般情況下，你買的車是怎樣就是怎樣，你不能給它增加停車助手或盲點(diǎn)監(jiān)控等功能，除非你把它帶回經(jīng)銷商那里支付昂貴的費(fèi)用進(jìn)行升級。Carduino就是旨在改變這種狀況。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的情況是，知名汽車制造商以及蘋果等科技巨頭推出的解決方案僅限于新上市、比較高端的汽車。但西格爾希望利用Carduino這款產(chǎn)品，讓這種技術(shù)覆蓋更多的普通用戶，讓所有人都可以給自己的汽車連上互聯(lián)網(wǎng)。

智能手表的成本

西格爾將其產(chǎn)品起名為Carduino，是因為他想讓人們聯(lián)想到Arduino這個允許用戶構(gòu)建自己的電子產(chǎn)品的小型開源電路板。只不過Carduino是一個更加強(qiáng)大的機(jī)器，與智能手機(jī)一樣強(qiáng)大。這款設(shè)備預(yù)計將在明年年初上市，據(jù)西格爾介紹，該設(shè)備的制造成本與智能手表差不多。

目前，市面上也有類似的產(chǎn)品，比如Automatic和Carvoyant。但是它們的主要功能是獲取你的汽車的數(shù)據(jù)，比如它們可以讓你了解你的汽車的燃油效率，或者告訴你某種“發(fā)動機(jī)檢查”指示燈的意思。這些產(chǎn)品還給開發(fā)者提供了一個平臺，開發(fā)者可以基于它開發(fā)一些利用汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用，比如當(dāng)你離開辦公室時自動給你的妻子發(fā)送信息。不過，Carduino做出了更大的突破。

Carduino直接打入了汽車的各種組件相互通信的系統(tǒng)——控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。這就使得它可以做更多的事情。

CAN難題

問題是，并不是所有的汽車都使用CAN這個系統(tǒng)。據(jù)西格爾介紹，大多數(shù)2004年及以后上市的汽車都使用了CAN系統(tǒng)，但自2008年以后，有些汽車就不再使用。

鑒于Carduino讓汽車連上了互聯(lián)網(wǎng)，因此用戶不得不考慮的汽車的安全問題。不過，西格爾表示CarKnow已經(jīng)采取了多種預(yù)防措施以保證Carduino的安全性。該公司在設(shè)計Carduino的時候編制了一組特定的命令白名單，用戶只能運(yùn)行白名單中的命令。此外，還有一個命令黑名單，每次執(zhí)行命令之前都會進(jìn)行相應(yīng)的檢查。更重要的是，該平臺將會開源，這樣開發(fā)人員就可以自由地檢查工具的安全，并修補(bǔ)一些安全漏洞。

目前最大的問題可能是，CAN并不是一個標(biāo)準(zhǔn)。每個制造商都以其自己的方式來發(fā)送消息，這些消息甚至可能會因車而異。為了使Carduino正常工作，西格爾及其公司將不得不對其打算支持的車型進(jìn)行逆向工程，以理解所有相關(guān)的信息。

同類產(chǎn)品中，Automatic可以處理福特汽車的CAN消息，而且只能處理有限的消息，即使是這樣該公司都必須與福特汽車公司合作才能實現(xiàn)?！斑@是一個非常微妙的系統(tǒng)，”他說。“很多汽車廠商不喜歡別人增加CAN總線的流量負(fù)擔(dān)?！?/p>

汽車眾包

西格爾的計劃是將逆向工程的工作眾包出去，尋求外部開發(fā)者的支持，他們負(fù)責(zé)建立一個開放的文檔系統(tǒng)，全世界的開發(fā)者都可以將他們的成果上傳到該系統(tǒng)共享。鑒于汽車愛好者的數(shù)量相當(dāng)?shù)亩啵@也許是可行的。不過，也有可能不可行?！拔覂?nèi)心有一種感覺，讓我想祝福他們好運(yùn)，” Automatic的創(chuàng)始人Ljuba Miljkovic說道?！暗艺J(rèn)為這將是一個巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

西格爾在麻省理工學(xué)院花六年時間，將Carduino這個研究項目做成的過程中，他已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。該設(shè)備將內(nèi)置幾款支持大多數(shù)汽車的應(yīng)用程序，開發(fā)人員將能夠使用已經(jīng)獲得確認(rèn)的命令，并可以開始構(gòu)建新的應(yīng)用程序。

“坦白地講，”他說。“我已經(jīng)等不及想看人們會如何倒騰他們的汽車了。”

Via: Wired

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