1月14日，由國家電網(wǎng)發(fā)起的電動汽車“京滬行”車隊在北京舉行終點儀式。車隊1月10日從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，歷時4天完成。在中國首次實現(xiàn)電動車的長途旅行。

目前，在京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線一共建了50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。先期建設(shè)2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

據(jù)國家電網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人介紹，2014年，在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

筆者長期關(guān)注中國新能源汽車發(fā)展，看到這個新聞不禁一聲嘆息。一個快充充電樁動輒就是幾十萬，一個充電站算上用地維護沒有千萬下不來，133個充電站至少要十多個億。而這個路線本身就是有問題的。

新能源汽車的層次需求問題

新能源汽車這些年國家一直在支持，市場和廠商也在不斷的試錯。到了2015年，事實已經(jīng)非常清楚了。

新能源汽車的市場需求分三個層次。

最低檔的是低速電動車，價格在3萬元左右，使用廉價鉛酸電池，替代電動自行車，摩托車，作為小城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的代步工具。這種車有很大的市場，在山東銷量驚人，但是國家因為污染原因不鼓勵鉛酸電池，一直是半地下狀態(tài)。

中檔是插電混合動力汽車，這種汽車大多用鋰電池，短途用電，長途用油，充電加油兩相宜。比亞迪秦就是這類車型的典型代表，2014年上市大受歡迎，月銷量超過1700輛。這是適合普通中國家庭的。

高檔是特斯拉這種純電力汽車，因為電池用的多，價格都比較昂貴，即使比亞迪這種以低價著稱的廠商也只能把價格控制在30萬左右。充電時間慢，充電樁貴，長途麻煩，適合土豪或者嘗鮮的人玩一玩。作為家庭唯一用車不適合。

長途充電樁的荒謬

而現(xiàn)在國家電網(wǎng)搞的這個長途充電樁，恰恰是最不實用的一種。純電動車本來跑長途就有里程焦慮，因為電量數(shù)字是個估計值，你不知道能不能跑到下一個充電樁，要留足余量，這就造成充電頻繁。

而電動車充電時間又太長，即使是京滬高速這個所謂30分鐘充滿，跑100公里等30分鐘，也是無法忍受的（相當(dāng)于跑1個小時停半個小時），而且這還是不排隊的情況，只有排隊，哪怕前面只有一輛車就得多等30分鐘，如果有三五輛，那就……

而長途高速的工況下，電動車的效率反而是最低的，電動車相比燃油車，最大的優(yōu)勢是市內(nèi)走走停停的路況，高速下電動車所需的功率會極具上升，續(xù)航里程大大降低。特斯拉官網(wǎng)就對不同時速下不同功率有描述，提醒用戶高速行駛時注意電量，避免拖車的悲劇。

充電樁還有一個問題是標準問題。根據(jù)2011年制定的國家標準GB/T 20234，充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。

國標對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會在國標上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會先用脈沖電流測試，然后再直流橫流。

因為企業(yè)總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁。

在特斯拉入華后，充電問題也讓其頭痛不已。因為特斯拉執(zhí)行的是美國標準，美國標準和我國標準連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國標準的車型。

京滬高速路上的這個充電樁號稱支持所有符合中國標準的電動汽車充電。但是真正能充什么車，特斯拉充不充的了都難說，如果特斯拉的用戶上了高速發(fā)現(xiàn)充電接口不兼容那就有意思了。

在目前的情況下，在高速路上修快速充電站支持新能源汽車實在是出力不討好的做法。這些充電站不用說收回成本，能不能保住日常的維護費用都難說。

國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，目前已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

市內(nèi)的充電站都虧成這個樣子，高速路上再去建更加不實用的快速充電站，這個決策令人無語。

新能源汽車的正路是什么？

對中國企業(yè)來說，因為品牌價值的原因（中國汽車品牌太Low，定價貴了沒人買）。做不了高檔的純電動車（或者說做了賣不出去）。

在城市大力發(fā)展插電混合動力汽車，在鄉(xiāng)村大力發(fā)展低速鉛酸電池電動車才是正路。

在城市，要給予插電混合動力汽車更多的補貼和政策優(yōu)惠，在鄉(xiāng)村，要做好鉛酸電池的回收封閉運行，避免污染。這兩個市場都是消費者愿意掏錢的，比亞迪秦和山東時風(fēng)、唐駿這些類低速電動車的銷量說明了這一點。

而充電問題，不能通過動輒百萬的高速充電樁，充電站來解決，而只需要普及價值幾百元的智能插座。

把智能插座普及到機關(guān)、學(xué)校、商場、醫(yī)院、居民小區(qū)的停車場。就用簡單的市電，雖然充的慢，但是市內(nèi)短途足夠用。市內(nèi)用電無污染，長途用油不投資，這才是新能源汽車發(fā)展的正路。長途也用電至少需要把5分鐘快速回血的問題解決了以后才行。（未來氫燃料、石墨烯、液流電池可能達到這個目標，但是過程會很漫長）

新能源汽車目前正在一個門檻，突破以后就會迎來一個時代，而投資要花的是地方，要根據(jù)市場的需求。不能拍腦袋無的放矢，白白浪費。

本文題圖來自國家電網(wǎng)報

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