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編者按：在新能源汽車行業(yè)，理想汽車是組織效率取勝，供給創(chuàng)造需求的代表性樣本之一。從2021年2月起，理想全面啟動智能駕駛、智能座艙、芯片等產(chǎn)品和方案的全棧自研，王凱、謝炎、郎咸朋、賈鵬、夏中譜、王佳佳、勾曉菲、陳偉、陳飛、羅旻、秦東等人的接力，成為理想智能化超車的動能。從理想i8這一戰(zhàn)略產(chǎn)品切入，雷峰網(wǎng)推出《理想汽車自研的前世今生》系列專題，歸納理想多次完成“后進生”到“優(yōu)等生”的跨越，從供應(yīng)商到自建團隊的切換、以“用戶為中心”進行產(chǎn)品定義與開發(fā)、以工具及數(shù)據(jù)為衡量標尺等背后的核心方法論。
2020年初，從偉世通離開回國的王凱，接到了李想、何小鵬、李斌、王軍等四人遞來的橄欖枝。
當時的蔚小理，逐漸從前一年的至暗時刻中爬出來，華為車BU也羽翼未豐。在智能化上，他們急需一位過硬的掌舵人。
2017年底，作為第一代總設(shè)計師，王凱主導(dǎo)的MBUX智能座艙項目在梅賽德斯-奔馳新A級車上成功落地——這是全球首個智能座艙域控制器的量產(chǎn)項目，僅這一個項目就創(chuàng)造了超15億美金的營收，覆蓋了從A到E系列轎車、卡車等一系列車型。
同時，他也是偉世通自動駕駛平臺DriveCore的創(chuàng)始設(shè)計人，偉世通的八年時間里，前后累計主導(dǎo)了五款不同方向的量產(chǎn)項目，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)、硬件架構(gòu)等汽車智能化的方方面面。
此時的李想已手握理想ONE這一爆款，但李想深知，智能化不是理想ONE能贏的關(guān)鍵，但一定是下一個決勝點。
理想ONE身上，有一股“戰(zhàn)略聚焦、單點爆破”的氣質(zhì)，這是王凱從前東家諾基亞身上學(xué)到血的教訓(xùn)——巔峰時期的諾基亞有近200款手機，而蘋果僅憑3個SKU就稱霸市場?！爱a(chǎn)品經(jīng)理”李想對蘋果的學(xué)習(xí)力與執(zhí)行力，讓他最終選擇了加入。
在理想的財報會上介紹王凱時，李想不吝贊美：“眾多候選人中最適合、最能勝任理想汽車CTO這一角色的人?！?/p>
在智駕方面，理想做的一個重大決策是推翻既定的Mobileye EyeQ4方案。當時理想ONE的ADAS系統(tǒng)采用EyeQ4芯片，算力僅2.5TOPS，并且黑盒模式讓理想處處掣肘，行業(yè)頭部玩家已開始部署更高算力平臺。最終，理想選中當時尚未擺脫危機的地平線，并創(chuàng)造了7個月智駕量產(chǎn)上車的奇跡。
在座艙領(lǐng)域，理想還發(fā)起了一場“去安卓化”運動，團隊自研的Li OS實時操作系統(tǒng)，通過微內(nèi)核架構(gòu)將語音交互延遲從1.2秒壓縮至0.8秒，在2021年成都車展上，搭載該系統(tǒng)的理想ONE成功實現(xiàn)"可見即可說"的全場景語音控制，直接對標奔馳MBUX HyperScreen。
2021年春節(jié)過后，理想舉辦了一場誓師大會——“衛(wèi)城計劃”，這也正是2021款理想ONE的項目啟動時間節(jié)點。此后，理想啟動了全棧自研。彼時，整個理想汽車智能駕駛團隊只有20人。
對理想VLM貢獻巨大的趙行在回國第二個月受到了理想的關(guān)注。2020年下半年剛回國后，趙行與小一屆的師弟王軼倫（當時即將去理想汽車擔任技術(shù)負責人）共同開展科研工作。后來，這些工作正式發(fā)展為與理想汽車的合作（DriveVLM）。
2022年3月，理想L9公布全自研的智能駕駛系統(tǒng)：理想AD Max，成為理想智駕的標志性節(jié)點之一。2024年GTC，理想提出“端到端+VLM”。2025年7月底，理想的首款純電SUV——理想i8正式發(fā)布，首搭VLA司機大模型。
從2020年下半年到2022年，理想搭建了智能化技術(shù)和人才體系的早期基礎(chǔ)框架。一批前赴后繼、生死競速的人，成為理想智能化超車的關(guān)鍵伏筆。
2020年8月，理想正處于切換智駕芯片平臺的大周期。
作為理想的第一款爆款，理想ONE從2019年12月開始交付，當時智駕方案的組合是“Mobileye EQ4+易航智能”。在2018年范皓宇等人之前，易航智能CEO陳禹行兼著理想自動駕駛負責人的角色——在很大程度上，這段時間里的易航智能就是理想的“自動駕駛”部門。
原先，李想沒有把理想One的智能駕駛?cè)客懈督o易航，而是讓其負責上層的算法部分，硬件加底軟是由另一家供應(yīng)商來做。這時出現(xiàn)一個插曲，這家供應(yīng)商做了一年之后，其美國總部進行了戰(zhàn)略重組，砍掉了自動駕駛功能業(yè)務(wù)。易航承擔了臨時救火的角色，將硬件和底層軟件全都接過來，完完全全變成理想的Tier 1。
這對于理想ONE2020年成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠軍，起到了關(guān)鍵的托底作用。不過，這款爆款車在2021年改款時切換了智駕芯片平臺，核心原因在于Mobileye的黑盒交付與商務(wù)策略。
（在公開報道中，理想自2021年起就開始了芯片自研的規(guī)劃，并且馬赫100芯片流片成功，將于2026年正式量產(chǎn)。理想芯片自研，既有2021年的芯片行業(yè)短缺之痛，又有提升大模型適配性、降本提速的主觀需要。雷峰網(wǎng)將推出《理想全棧自研芯片篇》，系統(tǒng)回顧理想的造芯之路〉
Mobileye的芯片產(chǎn)品特點是非常封閉，以黑盒的形式售賣給車企。好處在于產(chǎn)品可以標準化，實現(xiàn)快速的規(guī)模應(yīng)用，適用于自動駕駛底子薄、趕時間的車企。但黑盒形式所帶來的弊端也顯而易見。易航的前員工就曾向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))坦言，“最開始做Mobileye EQ4的時候，黑盒的弊端對易航的限制非常大，后者只能在規(guī)控端做一些優(yōu)化?！?/p>
再加上Mobileye強勢的銷售策略和滯后的響應(yīng)速度，這讓理想覺得受制于人。沈亞楠就在媒體采訪時表示，“在自動駕駛上的一部分核心能力沒法積累，所以我們選擇了更加開放的平臺，像地平線?！?/p>
2020年9月，地平線征程3正式發(fā)布，余凱急需尋找落地客戶。在高瓴資本張磊的撮合下，余凱和李想有了一次會面，余凱的高情商和社牛屬性讓李想非常受用。
但是，真正讓李想下決心采用地平線的，是王凱的一番話；“座艙和智駕是可以交叉的平臺，如果艙和駕采用不同的芯片，每款車使用不同芯片，沒有任何積累就很難形成壁壘，難以切換到下一步的自研，沒辦法跑到第一。”
2020年10月，理想決定了采用地平線J3作為智駕芯片平臺。
這是一次很大膽的嘗試。
理想要在2021年7月份港股上市，上市時要有爆款車型支撐基本盤。所以，理想One在2021年5月份的智駕量產(chǎn)任務(wù)就變得至關(guān)重要，留給所有人的時間只有7個月，而此時理想的智駕團隊僅僅只有二三十人。
從結(jié)果來看，這款智駕方案的量產(chǎn)堪稱奇跡。理想ONE 的改款沒有任何召回，而這類項目從定點到量產(chǎn)通常至少需要兩三年。真正做到這一點的核心，是理想創(chuàng)造了一個開放式的供應(yīng)鏈共贏模型。
在與理想合作之前，地平線處于生死存亡之際，理想擔心一旦開發(fā)進度不佳，前期苦心經(jīng)營的優(yōu)勢就會蕩然無存。但理想深知，想要競爭，打法一定要和別人一樣。
理想最成功的一步操作就是“供應(yīng)商的圓桌合作模式”。
在汽車行業(yè)反內(nèi)卷的號召之前，汽車與供應(yīng)鏈的關(guān)系仍然十分緊張，車企會通過“延后付款賬期”、“用金融產(chǎn)品結(jié)算貨款”等方式，將自己的價格戰(zhàn)壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈企業(yè)。但在2021年左右，理想的付款周期能做到不可思議的30天左右。
理想高層認為，共贏思想永遠高于壓榨思想。理想內(nèi)部人士向雷峰網(wǎng)表示，“這個錢不能省，別人才能死心塌地跟著你干。所以理想要找人，大家都拼命往上沖?！?/p>
在圓桌合作模式中，供應(yīng)商全部是一級供應(yīng)商，不再是傳統(tǒng)的Tier1、Tier2分級。因為傳統(tǒng)的分級模式中，Tier1需要對各級Tier2的功能、資源占用進行分配，往往容易陷入扯皮的低效循環(huán)中。
其次，理想嘗試打造一個由精英供應(yīng)商組成的“圓桌騎士團”， 精簡供應(yīng)商數(shù)量。
諾基亞鼎盛時期有200多款手機，隨著而來的就是冗雜的供應(yīng)商管理體系。而蘋果靠著精簡的SKU對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)形成更強的調(diào)度、整合。汽車霸主的大眾集團供應(yīng)商數(shù)量是百萬級別，而特斯拉遠低于此量級。
CTO王凱告訴李想，“我們現(xiàn)在的核心戰(zhàn)略是收緊，我知道我的前東家是怎么死的。如果廣泛采用供應(yīng)商，將會增加巨大工作量，看似擁有巨大定價權(quán)，則是滋生更多的隱型成本與不確定性?！?/p>
這番話觸動了李想，并且一直沿用至今。
理想的智駕供應(yīng)商們被傳達了“三要”——要快、要便宜、要配合。比如，余凱被告知“要深度合作，就要由理想來控制利潤和預(yù)算”。據(jù)知情人士透露，“理想團隊清楚掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本結(jié)構(gòu)，知道他們（地平線）能賺多少?！?/p>
但重賞之下必有勇夫。為了能讓地平線快速響應(yīng)，理想團隊提出代碼開源的絕對誠意，讓地平線在車上快速實現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)，進而換取更大的商業(yè)閉環(huán)。
作為理想ONE改款項目的負責人，為了保證絕對高效，理想團隊還親自把控駐場團隊的人員質(zhì)量，要求地平線派出最好的人。
理想和地平線項目團隊早期僅有二三十人，項目完成后達到300多人，這一人員增長僅消耗7個月。其中，只要是team leader職位以上的人，理想高層都會親自面試。拋開休息日，平均每天要面五六個人。
在理想ONE上市倒計時沖刺階段，地平線員工回憶，雖然雙方合作主要聚焦在芯片硬件，但是地平線團隊依然配備多名軟件工程師，參與到整套系統(tǒng)的適配與調(diào)試工作。
為了驗證測試結(jié)果百無一疏，團隊成員把部分參數(shù)調(diào)至極端值，手動制造故障，顯化微小的問題再提前解決?！爱斶\行環(huán)境更惡劣，‘驚喜’就更多。如此循環(huán)往復(fù)，直到逼近問題的真相?！?/p>
圓桌模式的第二個特征是，力推供應(yīng)鏈使用同一套交流工具，效率為王。
為了解決駐場員工和內(nèi)部員工之間可能存在的溝通壁壘、融入情緒等問題，理想和供應(yīng)商團隊使用飛書作為同一套溝通平臺，減少溝通損耗。很多和理想合作的供應(yīng)商后來都用上了飛書，理想可以說是飛書的早期VIP，并且一直使用至今。
理想智駕體系的這種高效追趕、極限壓縮開發(fā)周期的能力，不僅讓自身產(chǎn)品快速迭代，更帶動了整個供應(yīng)鏈的升級。這種"以戰(zhàn)代練"的合作模式，也讓供應(yīng)商在實戰(zhàn)中突破能力上限，擠進一梯隊。
不止一位供應(yīng)商對雷峰網(wǎng)說過，與理想合作教會了自己很多東西。
理想ONE項目完成之后，算法供應(yīng)商宏景智駕一戰(zhàn)成名，在行業(yè)內(nèi)樹立了口碑，后面奇瑞、上汽、長城項目都找上門。早前，宏景智駕CEO劉飛龍曾向雷峰網(wǎng)總結(jié)，在與理想合作的項目中得到的三大收益：干了一個牛逼的產(chǎn)品、鍛煉一支牛逼的團隊、公司有財務(wù)回報。
與理想合作較深的的地平線、德賽西威也在理想項目后迅速打開了訂單局面。
憑借理想的品牌背書，地平線在理想ONE項目后觸底反彈，J3芯片在3月內(nèi)快速SOP后實現(xiàn)多倍增長，營收從2021年的4.67億元躍升至2023年的15.52億元。余凱深知這份機會的來之不易，多次在公開場合感謝理想，并自掏腰包買了一輛MEGA以示支持。后續(xù)，理想L系列的改款升級、電動化嘗試的關(guān)鍵車型i8均采用地平線征程6系列。
作為理想ONE座艙域控制器核心供應(yīng)商，和理想合作的第二年，德賽西威接連拿到了上汽、長城、廣汽等自主品牌的訂單，2021年年度的營收、新訂單均創(chuàng)新高。
禾賽CEO李一帆也在媒體采訪中稱，“在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革中，中國供應(yīng)商要么在低價內(nèi)卷中消耗，要么在高標準錘煉中升級，理想提供的恰恰是后者的機會，當時的理想給了他們100倍的鍛煉空間?！?/p>
2021年，行業(yè)主流還在用64線激光雷達時，理想要求禾賽科技要做到128線，探測距離翻倍，價格不變。這一要求，逼著禾賽重新設(shè)計整個生產(chǎn)流程，被迫自研4顆車規(guī)級ASIC芯片，最終實現(xiàn)AT128月產(chǎn)1萬臺以上。
這種對供應(yīng)鏈的強力掌控，實則是讓供應(yīng)商和理想同在一條船，理想是掌舵的船長，倒逼供應(yīng)商們一起追趕、成長。
2021年1月，李想和其他管理層開了幾場公司級的戰(zhàn)略會議，幾乎所有高管都要出席。這次討論的一個核心議題是，到底要不要技術(shù)自研。一個月之后，李想在內(nèi)部舉行了一個誓師大會——“衛(wèi)城計劃”，這也正是2021款理想ONE的項目啟動時間節(jié)點。
因為就在3個多月以前，2020款理想ONE在高速上開啟輔助駕駛后，發(fā)生了一起事故。為了解決貨車并線問題，研發(fā)團隊提出“增加預(yù)警功能”來解決，但是卻被供應(yīng)商告知需要兩個月。
羸弱的智駕能力和拖沓的供應(yīng)商，讓李想下定決心搭建團隊。一開始，理想理想的智駕團隊只有20人。對比之下，小鵬、蔚來的智駕團隊已有數(shù)百人規(guī)模。
賈鵬是英偉達自動駕駛領(lǐng)域的首批成員之一。當時，賈鵬提出離職，還被英偉達苦留一段時間。
賈鵬拿到理想Offer的同時，還有摩爾線程的聯(lián)創(chuàng)Offer及股權(quán)，待遇豐厚。但賈鵬被說服的原因是聽到了理想高層的一番話：“要做好自動駕駛，一個是要有足夠多的數(shù)據(jù)，一個是維護數(shù)據(jù)高速運轉(zhuǎn)的體系，也就infra。這兩個要素，你不到數(shù)據(jù)生產(chǎn)端是做不到的。”
后來，在理想的4年多時間里，賈鵬推動了BEV感知、動態(tài)/靜態(tài)環(huán)境融合等模塊化技術(shù)、AD Max 3.0等系統(tǒng)落地，也成為端到端時代的理想智駕“三駕馬車”之一（負責“端到端”模型算法與落地的夏中譜；負責世界模型、技術(shù)預(yù)研的賈鵬；負責量產(chǎn)研發(fā)的王佳佳）
多說一句，在理想內(nèi)部，智駕團隊分為RD團隊和PD團隊，PD團隊主要負責工程落地，例如2023年的NPN和無圖的量產(chǎn)交付，而RD團隊主要負責技術(shù)預(yù)研，算法和研發(fā)人員也會進行前瞻技術(shù)研究。
這種分工明確、協(xié)同作戰(zhàn)的模式，最早可以追溯到2020年左右RD/PD體系的設(shè)立，這也是理想智能駕駛能夠迅速迭代、搶占市場先機的重要組織保障。
2022年，理想開始伊利亞特計劃，在L9車型上交付Orin X項目，用純視覺方案做盲區(qū)檢測、避障等功能。和伊利亞特計劃同期的是，賈鵬開發(fā)基于地平線J5的Pro平臺，這個項目被稱之為奧德賽計劃。當時，賈鵬團隊最大的挑戰(zhàn)在于人少，團隊人數(shù)在500-600人，遠少于蔚來、小鵬等車企的千人規(guī)模。
2024年，理想開始了端到端項目的開發(fā)，被稱為達摩克里斯計劃。3月的一次戰(zhàn)略會上，郎咸朋和團隊有過反思，結(jié)論是”不要過分看重競爭。”
當時，理想將華為作為一個競爭標桿，如果僅僅是從指標來看，結(jié)果并不差，但是用戶體驗不好。最后，理想高層調(diào)整成以“用戶體驗”和“用戶評價”作為產(chǎn)品優(yōu)劣的標準。
（用戶體驗一直是理想競爭的制勝法寶，從最出名的“冰箱彩電大沙發(fā)”到座艙領(lǐng)域的理想同學(xué)，用戶NPS（用戶凈推薦值）一直是理想內(nèi)部的一根紅線和標尺。理想的智能座艙，也經(jīng)歷了從供應(yīng)商模式到自研的過程。雷峰網(wǎng)將推出《理想全棧自研智能座艙篇》，回顧MindGPT模型下的理想同學(xué)進階之路〉
2023年秋季戰(zhàn)略會，理想定下了“2024年要做到智駕的絕對頭部”的目標。
從2024年開始，理想啟動端到端項目的開發(fā)，該項目被稱為達摩克里斯計劃。后來，賈鵬在8月的群訪中向雷峰網(wǎng)表示，AI時代比拼的就是兩件事，一是足夠多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，二是充足的訓(xùn)練算力集群。資金儲備不夠，不可能到達L3和L4。車企保有量不夠，數(shù)據(jù)也支撐不住訓(xùn)練需求。
賈鵬認為，“理想套娃模式的最大好處，在于攝像頭的規(guī)格和安裝位置一致，不同車型的數(shù)據(jù)可以完全復(fù)用，進一步提升智駕的開發(fā)進度?！?/p>
當時，賈鵬以及智駕團隊測算過，未來訓(xùn)練算力的費用將會達到10億美金。拿不出這筆費用的車企，可能在智能駕駛的競爭中被淘汰。
2024年11月28日，理想就向智駕Max版用戶全量推送了端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)最新成果——車位到車位，成為行業(yè)首個全量推送這一功能的車企。
另一方面，理想在二季度財報電話會議上表示，啟動更長期的端到端VLA模型，并且內(nèi)部正在預(yù)研L4級自動駕駛。這部分預(yù)研工作就由賈鵬擔綱，理想也形成了端到端智駕量產(chǎn)、L4研發(fā)并行的組織路徑。
對理想VLM貢獻巨大的趙行在回國第二個月被王凱相中。
2020年下半年剛回國后，趙行與小一屆的師弟王軼倫（當時即將去理想汽車擔任技術(shù)負責人）討論了自動駕駛相關(guān)問題，就基于共同興趣自下而上地開展了一些科研工作。后來，這些工作正式發(fā)展為與理想汽車的合作（DriveVLM）。
這種合作模式類似于谷歌，雙方基于自己的技術(shù)想法和價值判斷，自發(fā)進行CV感知和無圖自動駕駛的合作，這種模式在當時非常具有前瞻性。
趙行曾坦言，與理想的合作契機在于技術(shù)想法和理想的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。當時全球有數(shù)據(jù)閉環(huán)的車企極少，而理想已打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，從車端采集數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)中心，清洗后用于模型訓(xùn)練，再通過OTA更新至車輛，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。
VLA、VLM這些大模型的能力，本質(zhì)上在于數(shù)據(jù)、算法、算力和工程等領(lǐng)域的長期積累。比如截至到今年7月份，理想汽車已經(jīng)積累了12億公里的有效數(shù)據(jù)，云端算力規(guī)模已達13EFLOPS（2萬張H20等效訓(xùn)練卡，3萬張等效L20推理卡）。
理想對于數(shù)據(jù)的布局準備非常早，理想早在2019年交付第一輛車開始，就學(xué)習(xí)特斯拉部署了影子模式——在車上放置攝像頭，并回傳數(shù)據(jù)。
這種對數(shù)據(jù)的重視被貫穿在理想時期的技術(shù)決策，比如在激光雷達的采用上，理想的核心邏輯是“效果導(dǎo)向”，選擇激光雷達并不是在意最后的L4要不要用激光雷達，而是明確激光雷達對數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)收集的好處，即使未來轉(zhuǎn)向純視覺方案，高質(zhì)量數(shù)據(jù)依然是研發(fā)效率的關(guān)鍵支撐。
這一策略甚至影響了當時理想L9的定價，因為理想需要第一批車主在3個月內(nèi)積攢1億個（數(shù)據(jù)），商業(yè)團隊需要評估每個月平均賣多少輛車才能完成這個目標，L9的定價也不得不受到這個目標的影響。
同時，理想選擇的端到端技術(shù)路線對數(shù)據(jù)的依賴非常高，從一定角度上來說，理想智駕的突破性進展，正是建立在過去持續(xù)的數(shù)據(jù)積累能力之上。
而在內(nèi)部，用工具來拉通效率一直是理想的核心方法論。
L8的決策邏輯是一個例子。當時。理想的IT部門拉通了所有部門做了非常多的精算，最后計算出L8這一產(chǎn)品定位在全中國的意向用戶一共是6000萬家。（通過整合稅務(wù)部門、車險公司等多方數(shù)據(jù)源，綜合了家庭收入等要素計算）。
推算出相應(yīng)的目標客戶后，需要銷售端要把6000萬個用戶單位均攤下來，再一一去跟蹤，設(shè)計非常大的數(shù)據(jù)及人員分配，其中都需要通過工具完成。整套流程后L8的銷售端口也會更加準確，銷量增長也更容易。
在產(chǎn)品開發(fā)上，內(nèi)部曾要求產(chǎn)品經(jīng)理列出5個最重要的功能需求，哪個功能被提得多，就優(yōu)先開發(fā)哪個。所有流程都在溝通工具上實現(xiàn)，不需要人來回傳話、匯報，被提及頻率高的功能訴求直接進入后端研發(fā)，研發(fā)直接轉(zhuǎn)換成技術(shù)，效率特別高。
甚至當時L8的媒體宣傳投放如何分配，都先依靠工具做了效果預(yù)測，通過工具看不同類型媒體的轉(zhuǎn)化效果，只有看到效果的，才會投錢。
在理想高層眼中，效率和結(jié)果非常重要，不論是從其主導(dǎo)的“供應(yīng)商合作的理想模式”，還是團隊管理上的“工具理論”來看，均是如此。
隨著新車型i8發(fā)布，理想成為全球第一個展示VLA輔助駕駛大模型的車企，數(shù)據(jù)驅(qū)動架構(gòu)的方法論成為理想汽車在2025年實現(xiàn)全場景自動駕駛的技術(shù)基石。
面向智能化競爭的下半場，理想展現(xiàn)出向AI企業(yè)轉(zhuǎn)型的清晰路徑。不同于同行聚焦車載智能的常規(guī)思路，李想提出“人工智能汽車化”的理念，將每年50%研發(fā)預(yù)算投向AI領(lǐng)域，重點突破語言智能與空間智能的融合。
從AD Max系統(tǒng)向L3級自動駕駛進化，到理想同學(xué)APP實現(xiàn)跨終端AI服務(wù)再到芯片、操作系統(tǒng)等底層能力的構(gòu)建和開源，
有業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)表示，“企業(yè)的0-1階段講究的是戰(zhàn)略，1-10是成功跑出一個樣板，10-100是把樣板通過組織、通過流程固化下來，形成可復(fù)制性。在這個過程中，0-1需要更鮮明的英雄主義，10-100需要更強的執(zhí)行力，而10-100則是需要一個高效的組織?！?/p>
繼智駕自研之后，雷峰網(wǎng)將陸續(xù)圍繞從端到端到VLA、智能座艙、智駕芯片、基礎(chǔ)模型與操作系統(tǒng)等話題，推出《理想汽車的全棧自研之路》專題，歸納理想組織進化與戰(zhàn)略的底層邏輯與實戰(zhàn)方法論。
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