Google過去13年收購了170多家公司，多數(shù)都會通過新聞發(fā)布會公布，但也有一些會逃脫公眾視野之外。最近IEEE Spectrum雜志透露，Google無人駕駛汽車和街景攝像頭技術(shù)幾乎都是由510 Systems這家名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)公司開發(fā)的。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)到了發(fā)展的十字路口，在眼下無限風(fēng)光的不再是豐田、奔馳等占據(jù)廣泛市場的“老字號”車企，而是谷歌的無人駕駛汽車與特斯拉的智能電動汽車。前一個在各大新聞媒體上“奔馳”，后者則成為了年輕新貴熱捧的“新玩具”。

無人駕駛汽車已出現(xiàn)幾十年，未來絕對是它們的天下。但對 Google 來說，這一未來還不會如我們預(yù)期的那么快到來?！堵槭±砉ぜ夹g(shù)評論》（MIT Technology Review）仔細(xì)羅列了 Google 無人駕駛汽車尚無法應(yīng)對的駕駛挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒報道，谷歌已開始為汽車編程，允許其超速10英里/小時（16公里/小時），以便與周圍的車輛保持安全距

駕駛員很渴望了解無人駕駛汽車帶來的裨益，但仍對其安全性及零售價頗為關(guān)心。七月底，密歇根大學(xué)交通研究所公布的研究成果反映了這一點。

文章從人與機械關(guān)系出發(fā)，提出：無人駕駛汽車對人類有潛在威脅，一旦人們信任機械，機械可能將人們的生活帶入萬劫不復(fù)之境。這一觀點與《莊子·天地》中漢陰老人對桔槔的不信任如出一轍

英國政府已對無人駕駛汽車公開測試開啟綠燈，并對此投入 1700 萬美金，并選取三大城市作為試驗地點。從此，汽車將分為：由持有駕照司機掌控的，或是完全無人駕駛

據(jù)消息，繼百度研發(fā)無人駕駛自行車的消息傳出后，近日又有傳聞稱，今年初，百度公司內(nèi)部已啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。

豐田的一位科學(xué)家認(rèn)為：長期看來，無人駕駛汽車對環(huán)境不利。通勤者若是能讓駕駛更加容易，他們就會想住在距離工作單位更遠(yuǎn)的城市。最后結(jié)果便是，城市不斷擴張，長途旅行制造了更多污染。這一猜想與我們目前對無人駕駛汽車的認(rèn)知完全相左，我們可能尚需數(shù)十年才能看到無人駕駛汽車

谷歌高管一直忙于兜售無人駕駛汽車，鼓吹其無人駕駛汽車能消除事故及終結(jié)擁堵。但在華盛頓和李大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué) Mike Smitka 教授看來，這一愿景盡管美好，卻相當(dāng)不切實際。教授在本文中論述了他對汽車發(fā)展的預(yù)測，并認(rèn)定谷歌無人駕駛汽車尚未適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，仍需時間醞