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低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

本文作者: 大壯旅 2018-12-24 15:52
導(dǎo)語:Waymo 會(huì)打壞手上的好牌嗎?

低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

雷鋒網(wǎng)新智駕(微信:AI-Drive)按:去年 11 月份,Waymo 曾非常自信的將安全駕駛員“趕出”了駕駛席,但一年之后,一直一副游刃有余狀態(tài)的 Waymo 又將安全駕駛員請(qǐng)了回來。

看來,Waymo 離實(shí)現(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”還有一定距離。事實(shí)上,安全駕駛員一直都沒有離開,The Information 記者 Amir Efrati 稱,Waymo 只是讓坐在后座的安全駕駛員又回到了方向盤后。

“其實(shí)過去幾個(gè)月里,由于擔(dān)心安全問題,Waymo 已經(jīng)把所謂的安全司機(jī)從后座給拉回來了,這個(gè)為期一年的實(shí)驗(yàn)最終還是沒能轉(zhuǎn)正?!盓frati 寫道。

針對(duì) The Information 的爆料,Waymo 官方發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論,只是表示公司經(jīng)常會(huì)對(duì)車輛配置進(jìn)行調(diào)整,有時(shí)會(huì)配備安全司機(jī),有時(shí)則不會(huì)。

對(duì)于安全司機(jī)的問題,彭博社則表示,當(dāng) Waymo One 正式上線后,車隊(duì)中有些車“確實(shí)會(huì)由安全司機(jī)守護(hù)?!比A盛頓郵報(bào)則指出,Waymo 的大多數(shù)任務(wù)中,還是會(huì)見到安全司機(jī)的身影。

當(dāng)然,Waymo 為了保證安全重新召回安全司機(jī)這件事無可厚非,不過這樣的轉(zhuǎn)變還是讓人感到一絲失望,因?yàn)槿詣?dòng)駕駛的到來恐怕要比期待中慢了,而且這樣的“倒退”會(huì)讓人擔(dān)心,Waymo 是不是有點(diǎn)貪多嚼不爛。

先有雞還是先有蛋的問題

低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

大多數(shù)人第一次聽到自動(dòng)駕駛汽車這個(gè)名詞時(shí),會(huì)想象自己走進(jìn) 4S 店刷卡買車,然后說出命令就來一場(chǎng)說走就走的旅行。不過,未來幾年里自動(dòng)駕駛技術(shù)恐怕難以滿足你的幻想,因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的工作方式就不是這樣的。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,包括 Waymo、Cruise、Argo AI等巨頭和一眾新創(chuàng)公司(如 Aurora、Zoox、Pony、文遠(yuǎn)知行、Roadstar )在內(nèi)的自動(dòng)駕駛新勢(shì)力們都在主抓自動(dòng)駕駛打車服務(wù),而且它們的服務(wù)都被限制在地理圍欄中。

這樣的做法雖然看起來有些“慫”,但確實(shí)解決當(dāng)下自動(dòng)駕駛問題最簡(jiǎn)單的方法,因?yàn)樗拗屏塑囕v需要處理情況的數(shù)量。

舉例來說,Waymo 選擇鳳凰城當(dāng)自家服務(wù)的首發(fā)地,一大原因就是這里不會(huì)下雪。當(dāng)然,Waymo 也沒忘記針對(duì)雪地的自動(dòng)駕駛技術(shù),但選擇鳳凰城是希望能盡早投入實(shí)戰(zhàn)。

過去幾年里,這種增量型的研發(fā)方式無可厚非,但最近幾個(gè)月 Waymo 的一系列動(dòng)作不禁讓人懷疑:Waymo 的路徑是否真的是最佳選擇。

自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)者們現(xiàn)在就遇到了先有雞還是先有蛋的問題:

想要推出全自動(dòng)駕駛汽車,他們必須掌握海量的數(shù)據(jù),以證明自己的軟件足夠安全。不過,想采集全這些數(shù)據(jù)需要無法估量的巨額成本,因?yàn)闇y(cè)試車要日夜不停的在公共道路奔跑。鑒于這些車輛還沒通過安全測(cè)試,因此車上需要配備訓(xùn)練有素的駕駛員,有時(shí)還得是兩名。

也就是說,像 Waymo 這樣已經(jīng)跨過 1000 萬英里累積里程的先行者都不夠自信的話,其他公司肯定還是離不開安全司機(jī)。

如果哪家公司能底氣十足的徹底“裁掉”安全司機(jī),他們的車隊(duì)采集起數(shù)據(jù)成本就低多了,因?yàn)槟阃耆梢赃呥\(yùn)營邊采集數(shù)據(jù)。

那么,如果我們真的有能讓全自動(dòng)駕駛汽車更快落地的方法呢?

慢下來就能先搶占市場(chǎng)

低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說,由于傳感器技術(shù)還不夠爐火純青,因此高速工況一直是個(gè)難啃的骨頭。不過,在高速上最讓自動(dòng)駕駛汽車為難的反而不是高速行駛,而是如何左轉(zhuǎn)匯入高速車流。也就是說,匝道成了自動(dòng)駕駛汽車的大敵。

“左轉(zhuǎn)困難戶”的問題并非空穴來風(fēng)。

The Information 就表示,Waymo 最棘手的問題就是如何讓車輛從低速的居民區(qū)道路轉(zhuǎn)入主車道。

《華盛頓郵報(bào)》記者最近體驗(yàn) Waymo 測(cè)試車后就評(píng)價(jià)道,“車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入主干道實(shí)在是太慢了?!?今年 9 月份就有人在 YouTube 上傳了一段視頻,當(dāng)時(shí) Waymo 的測(cè)試車在匯入加州一條高速時(shí)遇到了難題。

說實(shí)話,匯流確實(shí)是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的操作,它需要駕駛員實(shí)時(shí)掌控其他駕駛員的動(dòng)向,因?yàn)檎`差限度很小很小。

因此,如果高速工況是自動(dòng)駕駛汽車最大的絆腳石,那么最明智的做法就是別跟高速駕駛扯上關(guān)系,專注于其它工況下應(yīng)用場(chǎng)景的開發(fā)。

“說到安全,速度就成了萬事萬物的代言人?!弊詣?dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Voyage CEO Oliver Cameron 說道。更低的速度意味著更短的剎車距離,這樣車輛傳感器即使不是“千里眼順風(fēng)耳”也能控制全場(chǎng)。

此外,更低的速度也意味著,即使出了事故也不會(huì)特別嚴(yán)重,慢慢悠悠在路上行駛的車殺傷力可比“狂暴飛車”低多了。

因此,低速自動(dòng)駕駛也成了許多新創(chuàng)公司彎道超車的方法,而且效果還不錯(cuò):

1. Voyage 去年 10 月開始在佛羅里達(dá)一個(gè)退休社區(qū)進(jìn)行公共測(cè)試,明年該服務(wù)還將轉(zhuǎn)入收費(fèi)模式。

2. 2017 年 11 月,名為 Optimus Ride 的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司宣布,將在波士頓 Union Point 社區(qū)(占地 1500 英畝)提供自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。除了在社區(qū)內(nèi)部提供服務(wù),車輛還能將乘客送往附近的火車站。

3. 德克薩斯州阿靈頓市更是直接和 Drive.ai 達(dá)成合作,后者將在阿靈頓的娛樂區(qū)提供小規(guī)模的穿梭車服務(wù)。第一年,市政府還會(huì)付給 Drive.ai 434952 美元作為報(bào)酬。該服務(wù)今年 10 月就上線了,不過車隊(duì)規(guī)模有點(diǎn)可憐,只有 3 輛車。

4. 底特律也有一家新創(chuàng)公司在運(yùn)營自動(dòng)駕駛穿梭車服務(wù),這家名為 May Mobility 的公司準(zhǔn)備近期在俄亥俄州哥倫布市落地。

5. 今年 8 月,Kroger 旗下連鎖雜貨店 Fry's Food 開始提供雜貨遞送服務(wù),它用的是 Nuro 公司的自動(dòng)駕駛汽車。起初,Nuro 的測(cè)試車只是普通車加自家傳感器,但現(xiàn)在它準(zhǔn)備讓定制版的 R1 上路測(cè)試了。

無論從技術(shù)還是功用來看,以上這些已經(jīng)落地的服務(wù)都比不上 Waymo One。上述公司都“自斷手腳”,將自己封閉在“舒適區(qū)”中,而且這些公司也都識(shí)趣的為車輛配備了安全司機(jī)。跟 Waymo 相比,這些服務(wù)簡(jiǎn)直可以用胸?zé)o大志來形容。

不過,這些公司在實(shí)現(xiàn)“真人”公路測(cè)試的情況下,卻只動(dòng)用了 Waymo 幾分之一的資源,而且別忘了,上面列出的 5 個(gè)服務(wù)中,有 4 個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化(Voyage 明年也會(huì)開始向乘客收費(fèi))。

能取得這樣的成績,全靠專注于低速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)(這些公司的自動(dòng)駕駛汽車最夠時(shí)速都不超過 40 公里/小時(shí))。

低速自動(dòng)駕駛服務(wù)前景觀闊

低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

Voyage CEO Cameron 表示,自家團(tuán)隊(duì)正在尋找一個(gè)合適的商業(yè)模式,幫它在未來龐大的低速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)勝出。眼下,Voyage 認(rèn)為這一市場(chǎng)的最佳突破口是退休社區(qū)。

在美國的退休社區(qū),車輛限速基本都不高于 25 英里/小時(shí),而這些老年人的活動(dòng)區(qū)域一般都在社區(qū)內(nèi)。Cameron 相信,Villages 社區(qū)的 12.5 萬老年人每年至少能為自動(dòng)駕駛打車服務(wù)貢獻(xiàn) 1 億美元。

“未來 2-3 年里,Villages 社區(qū)的工作會(huì)非常繁忙?!盋ameron 信心十足說道。

Optimus Ride 也秉承類似戰(zhàn)略,它扎根的 Union Point 社區(qū)雖然現(xiàn)在只有 2000 多居民,但未來幾年居民人數(shù)可能會(huì)暴增到現(xiàn)在的 5 倍。眼下,在社區(qū)里搭乘自動(dòng)駕駛汽車免費(fèi),但開發(fā)商會(huì)付給 Optimus Ride 一定報(bào)酬。

Optimus Ride CEO Ryan Chin 今年 9 月接受采訪時(shí)曾表示:“老年人很喜歡我們的服務(wù)?!?/p>

展望未來,Chin 指出,全美有超過 15 萬個(gè)新社區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)中,其中很多社區(qū)居民人數(shù)都會(huì)超過 5000 人。Waymo 這樣的大公司可能看不上這點(diǎn)“蠅頭小利”,但對(duì)于我們這種剛剛學(xué)會(huì)走路的新創(chuàng)公司來說,絕對(duì)是個(gè)巨大的市場(chǎng)。

Drive.ai 和 May Mobility 更是將寶押在了與政府、大型地產(chǎn)開發(fā)商等客戶合作上。自動(dòng)駕駛汽車潛力巨大,它不但用途多樣,還能將出行費(fèi)用進(jìn)一步拉低,在機(jī)場(chǎng)或大型停車場(chǎng)等場(chǎng)所,最高40 公里的時(shí)速也不是個(gè)大問題。

Nuro 的戰(zhàn)略與以上公司類似,但瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)則略有不同,他們想吃掉的是最后一公里的遞送服務(wù)。同時(shí),這種專注于貨物遞送的商業(yè)模式也意味著車輛的駕駛風(fēng)格能更加保守,畢竟遞送車無需考慮乘客的安全或舒適度,一旦遇到復(fù)雜情況,它就能盡可能降低車速將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

現(xiàn)在慢并不代表未來快不起來

低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

雖然這些“弱小”的新創(chuàng)公司現(xiàn)在專注于低速自動(dòng)駕駛應(yīng)用,但它們也有進(jìn)占高速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的野心,Voyage 就是其中之一。

Cameron 就表示,公司最初專注于40 公里/小時(shí)以下的低速自動(dòng)駕駛市場(chǎng),等證明了自家系統(tǒng)比人類更安全后,就會(huì)慢慢提升速度,最終進(jìn)入高速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

這樣的戰(zhàn)略有一大好處,那就是掌握了低速全自動(dòng)駕駛技術(shù)后,公司就能為后續(xù)數(shù)據(jù)的采集打個(gè)提前量。因?yàn)榧词怪辉谕诵萆鐓^(qū)活動(dòng),Voyage 也能輕松累積數(shù)百萬甚至數(shù)十億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)。

在 40 公里/小時(shí)的低速市場(chǎng)證明了自己后,Voyage 就能拓展到限速 50 公里/小時(shí)的道路上,隨后穩(wěn)扎穩(wěn)打不斷向高速場(chǎng)景進(jìn)擊。雖然可能要花 5-10 年,但一步一個(gè)腳印且不缺運(yùn)營收入的 Voyage 確實(shí)有希望完成對(duì) Waymo 的反攻。最重要的是,Voyage 的大部分測(cè)試都不需要安全司機(jī)。

當(dāng)然,也別高興得太早,因?yàn)樵谥鸺?jí)上攻過程中你可能也會(huì)遇到技術(shù)難題。舉例來說,Cameron 就承認(rèn),一些自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司一直在圍繞電動(dòng)高爾夫車打造自動(dòng)駕駛服務(wù),而這些車極速永遠(yuǎn)不可能超過 40 公里/小時(shí)。同時(shí),Voyage 用的激光雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)不到 200 米,根本上不了高速。

不過,Voyage 可不想陷入這個(gè)陷阱,其車隊(duì)用了 Waymo 同款——克萊斯克 Pacifica。只要系統(tǒng)足夠安全,他們隨時(shí)能上馬高速自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

漸進(jìn)主義恐怕不適合 Waymo

低速自動(dòng)駕駛:新創(chuàng)公司彎道超車 Waymo 的最佳方法?

那么,Waymo 這樣“直搗黃龍”的戰(zhàn)略出了問題嗎?也不見得。就連 Cameron 都表示,先從低速自動(dòng)駕駛做起更適合 Voyage,但相同的模式套在 Waymo 身上還真不一定能出奇效。

畢竟,Waymo 有足夠的資源做大量路試,而且這家公司還想要更大的利益。Voyage 的戰(zhàn)略更像打怪升級(jí),它能實(shí)現(xiàn)最高目標(biāo),但可能需要多年積累。Waymo 則選擇花大價(jià)錢,享受秒殺一切的快感。這樣確實(shí)很燒錢,但也能幫 Waymo 的成長提速。

在 Cameron 看來,孕育于谷歌的 Waymo,從低速自動(dòng)駕駛做起,面子上確實(shí)有點(diǎn)掛不住。

總的來說,Waymo 的先發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)在太大了,如果非要用數(shù)字來量化,甚至可以說領(lǐng)先對(duì)手 7 年。這樣的優(yōu)勢(shì)足夠 Waymo “折騰”了,也許 Waymo 在鳳凰城實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛之日,對(duì)手們還沒個(gè)像樣的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

歷史上有太多的例子,那些想要先發(fā)制人的公司沒能笑到最后,因?yàn)槎鄶?shù)公司不愿從小事做起,只想著一招制敵,微軟與智能手機(jī)時(shí)代的失之交臂就是最好的例子。如果處理的不好,Waymo 可能也會(huì)經(jīng)歷那樣的噩夢(mèng)。

想直接實(shí)現(xiàn) 90 公里/小時(shí)級(jí)別的全自動(dòng)駕駛相當(dāng)困難,未來幾年 Waymo 肯定會(huì)花大量精力實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)并克服現(xiàn)有絆腳石。與此同時(shí),體量更小的競(jìng)爭(zhēng)者則會(huì)苦練內(nèi)功,一點(diǎn)點(diǎn)積累,以求未來的質(zhì)變。

因此,自動(dòng)駕駛市場(chǎng)到底鹿死誰手真的還是個(gè)未知數(shù)。

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