雷鋒網按：混戰(zhàn)的自動駕駛市場面前，日本半導體廠商瑞薩電子終于在一段長時間的沉寂后放出了殺手锏。據國外知名電子工程媒體EE Times報道，當地時間周三早晨，瑞薩電子官方發(fā)布了Renesas Autonomy，一個全新設計的ADAS和自動駕駛平臺。這是這家長期布局汽車電子產業(yè)的日本芯片商巨頭首次發(fā)布自動駕駛領域的重要布局。對于該平臺架構的基本信息和業(yè)界評價，雷鋒網新智駕整理編譯了EE Times的分析文章。

當地時間周三早晨，日本半導體供應商巨頭瑞薩電子官方發(fā)布了Renesas Autonomy，一個全新設計的ADAS和自動駕駛平臺。盡管目前，該平臺的具體架構細節(jié)沒有被公開，但瑞薩電子美國區(qū)汽車業(yè)務副總裁Amrit Vivekanand指出，瑞薩此次推出的自動駕駛平臺與競爭對手不同，“這是一個開放的平臺”。

官方強調了“開放”二字。Amrit Vivekanand還表示，目前沒有哪家企業(yè)能夠掌握全部的自動駕駛核心技術——從傳感器到傳感器數據處理，到軟件層面。OEM廠商和Tier 1供應商，在面對ADAS/自動駕駛模塊化整合上，也與其他廠商站在同一條起跑線。

通過建立平臺的“開發(fā)式架構”，“我們希望用戶更方便地將他們的算法、函數庫和實時操作系統(tǒng)（RTOS）移植到平臺中來?！?Vivekanand如是說。

*瑞薩電子發(fā)布的自動駕駛平臺Renesas Autonomy基本架構

除平臺的基本架構外，瑞薩電子的自動駕駛平臺關鍵模塊一直處于保密中，官方日前宣布，其中一個將“在不久后公布”。

Renesas Autonomy平臺發(fā)布的第一個產品，是一塊圖像識別片上系統(tǒng)（SoC），叫作R-Car V3M。瑞薩將該高性能視覺處理芯片描述為“優(yōu)化處理單元，首選應用于智能相機傳感器，也可以用于環(huán)繞視覺系統(tǒng)甚至激光雷達的數據處理?！?/p>

據Vivekanand介紹，R-Car V3M是首個用單獨的片上系統(tǒng)芯片實現ASIL C級安全等級的產品。雷鋒網新智駕曾在之前的報道中提到，ASIL（Automotive Safety Integrity Level，汽車安全完整性等級），是檢驗功能模塊中片上系統(tǒng)（SoC）半導體安全等級的重要指標之一。為了在系統(tǒng)尺度上達到安全等級要求，大部分廠商目前的解決方案是利用多枚SoC建立冗余系統(tǒng)。

Vivekanand還表示，通過將R-Car V3M與另一個處理單元配合，能夠達到ASIL D的最高安全等級。

ADAS還是自動駕駛？

由于Renesas Autonomy平臺沒有公布更多設計細節(jié)，他們如何將模塊整合構建一個自動駕駛處理平臺目前不得而知。

來自半導體行業(yè)分析公司Linley Group的高級分析師Mike Demler認為，從迄今為止的披露信息看來，最新的R-Car V3M產品事實上是面向ADAS，而非自動駕駛開發(fā)的。換句話說，“為了與諸如Mobileye、英偉達等布局自動駕駛的巨頭競爭者抗衡，瑞薩做出了選擇，必須建立一個更加強大的計算平臺。”

據悉，R-Car V3M支持Euro-NACP（歐洲NACP碰撞測試）Level 2級標準?！癡3M提供了Mobileye處理單元缺少的控制功能?！盌emler透露，V3M相比于Mobileye的EyeQ3芯片，缺少了CPU和圖像處理能力。

Demler將此次發(fā)布的開放平臺和產品，看作一種瑞薩電子對標Mobileye的布局，“他們希望吸引到沒有與Mobileye合作的汽車制造商，尤其是日本廠商），也希望吸引到一些制造ADAS產品的Tier 1廠商。 ”

*面向NCAP前方攝像頭處理的R-Car V3M

自動駕駛平臺化競爭升級

在過去的一年，自動駕駛汽車平臺之爭愈演愈烈。

一方面，英偉達、英特爾（Mobileye）頻繁發(fā)布重大合作或收購戰(zhàn)略，引發(fā)業(yè)界矚目；另一方面，令人好奇的是，全球兩大汽車芯片供應商恩智浦（NXP）和瑞薩電子，卻一直鮮有重大披露。

一年前，荷蘭半導體供應商恩智浦發(fā)布Blubox平臺，為OEM廠商提供設計、制造、銷售Level 4級（SAE）無人駕駛汽車的解決方案計算平臺。但即便如此，恩智浦從那之后就再無超越Bluebox的重要發(fā)布。相對而言，恩智浦在動蕩的汽車產業(yè)鏈中維持了低調形象，目前其與高通的合并事宜仍懸而未決。

而瑞薩電子，此前一直聲稱開發(fā)獨立的片上系統(tǒng)芯片，如開發(fā)R-Car產品線。但至今，瑞薩從未發(fā)布面向ADAS，尤其是自動駕駛汽車平臺的成熟產品。

R-Car片上系統(tǒng)產品系列，其實脫胎于之前的車載信息娛樂系統(tǒng)，而后，該片上系統(tǒng)產品開始適配于汽車環(huán)繞視覺系統(tǒng)、儀表板以及ADAS抬頭顯示系統(tǒng)等。據Vivekanand透露，不同于R-Car片上系統(tǒng)已經有豐富的ADAS應用經驗，Renesas Autonomy平臺剛剛開始針對ADAS和自動駕駛汽車進行適配。

自動駕駛技術調查公司VSI（Vision Systems Intelligence）創(chuàng)始人Phil Magney表示，“這是目前的必然趨勢，車載處理器巨頭必須要對平臺化做布局?！?/p>

他解釋道，“類似這種平臺化手段，是將自動駕駛汽車所需的各個模塊處理節(jié)點進行集成化處理?！睂τ谌鹚_電子而言，之前他們在汽車處理模塊上已經完成了較為深厚的積累，例如其視覺IP核產品、安全控制單元以及與其他合作伙伴的處理能力整合。

Magney通過調查發(fā)現，“自動駕駛產業(yè)蘊含巨大的市場增量空間，平臺化競爭正在迅速升溫?！痹谡麄€自動駕駛汽車產業(yè)鏈中，“自動駕駛模塊化整合將占據L4/L5級自動駕駛硬件、軟件、服務和研發(fā)等產業(yè)價值的50%。”

自動駕駛汽車的架構整合邏輯現分水嶺

長期以來，瑞薩電子都沒有輕視對自動駕駛汽車架構的布局，技術迭代還在繼續(xù)。不過目前，對自動駕駛汽車處理架構的整合邏輯已經出現分水嶺。一些人認為，對于傳感器數據的處理應該被集成在傳感器模塊中完成；還有一些人則傾向于構建一個中央處理器平臺，能夠支持原始傳感器數據處理。明導（Mentor Graphics）上周發(fā)布的自動駕駛平臺就屬于后者。此外，一小部分人則支持二者相結合的處理方式。

畢竟，直到現在，對于高等級自動駕駛汽車的處理平臺，業(yè)界還沒有得到一個共識如今，。汽車制造商仍在不斷嘗試研發(fā)不同的車載網絡以及魯棒性更強的車載功能。正如Vivekanand所說，現在還沒到評價自動駕駛平臺架構優(yōu)劣的時機。

基于此，開發(fā)一套“開放”的平臺似乎對于OEM廠商和Tier 1而言都是一個不錯的戰(zhàn)略，這給了他們更多的選擇空間，每一家平臺的使用者都更希望能夠在自動駕駛研發(fā)上得到更加靈活和定制化的服務。

但是，作為一家芯片供應商，瑞薩電子是否能夠在保證開發(fā)“靈敏度”的同時有效擴展平臺的業(yè)務規(guī)模呢？例如目前業(yè)界對自動駕駛平臺的意見并不統(tǒng)一，是否會致使瑞薩電子的發(fā)展路徑被分散呢？

開放平臺是否是一把雙刃劍？

Vivekanand也意識到了這個問題。理想情況下，瑞薩電子可能會在跟隨自身發(fā)展路徑的同時，處理不同用戶的定制化問題。為了避免平臺發(fā)展過程中可能出現的問題，“必須對自動駕駛平臺有正確的定位”，Vivekanand如是說。

相比于Mobileye處理平臺的“黑箱”系統(tǒng)，瑞薩在不斷強調解決方案的“開放”二字，這也是每個誓要抗衡Mobileye的處理器廠商都傾向于談論的問題。瑞薩方面表示，其最新發(fā)布的R-Car V3M處理模塊的全部算法將對其用戶開放。

幾天前，恩智浦全球副總裁曾公開表示，汽車產業(yè)90%的創(chuàng)新來自電子信息，尤其是集成電路產業(yè)。如今又一家芯片商巨頭入局自動駕駛，成為佐證這個理論的又一事實。正如分析師Demler所言，不論瑞薩的平臺能否成功實現Level 4-Level 5級自動駕駛研發(fā)架構，汽車市場目前普遍處于L2級自動駕駛的早期研發(fā)部署中，留給各家廠商的市場空間還有很多。

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