9月6日上午，360和滴滴圍繞司乘安全保證、專車服務(wù)方面達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴專車將裝備360行車記錄儀，360也會(huì)和第三方合作升級(jí)自身的360 OS for car的操作系統(tǒng)。

其實(shí)在8月份于深圳召開的2016 CCF-GAIR 全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上， 360人工智能研究院首席科學(xué)家、知名計(jì)算機(jī)視覺與深度學(xué)習(xí)專家顏水成在接受了雷鋒網(wǎng)的采訪時(shí)，就談到了他對(duì)于計(jì)算機(jī)視覺相關(guān)方面的洞見。

特別是采訪中他有提到兩種情況：

1. 有些智能攝像頭會(huì)提供一個(gè)功能——查看是否有可疑人員進(jìn)入監(jiān)控區(qū)域，這項(xiàng)功能一般是通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)來(lái)進(jìn)行面部識(shí)別的。但是如果設(shè)備銷量很大，大量用戶同時(shí)使用這個(gè)功能，這時(shí)如果在服務(wù)器端進(jìn)行計(jì)算，就會(huì)對(duì)服務(wù)器造成很大壓力。

2. 很多智能設(shè)備的應(yīng)用環(huán)境是沒有網(wǎng)絡(luò)的，無(wú)法和服務(wù)器交互。

想要解決這些問(wèn)題，有兩個(gè)方向：

• 降低運(yùn)算的精度

例如在手機(jī)端識(shí)別人臉和年齡，精確度必然難以比肩專業(yè)的識(shí)別系統(tǒng)。但是這種從95%到85%的精度損失，是人們可以承受的。

• 改進(jìn)計(jì)算模型

當(dāng)然最好的情況是能夠開發(fā)出新的更優(yōu)計(jì)算模型。但是在現(xiàn)有模型下，也可以通過(guò)改進(jìn)策略實(shí)現(xiàn)算法精簡(jiǎn)。例如顏水成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究了一些算法調(diào)整，在原有算法基礎(chǔ)上增加了一些判斷那些邏輯不用計(jì)算的策略。這樣雖然看起來(lái)規(guī)則更復(fù)雜了，但是總體來(lái)看計(jì)算量是減少了。

顏水成認(rèn)為，這些策略的優(yōu)化是非常有意義的，因?yàn)槌杀就菍?shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要因素。目前最主流的人工智能芯片，全部采用 GPU。但是GPU 的體量大，耗能高。如果實(shí)現(xiàn)了成本的降低，將其運(yùn)用到實(shí)際中將會(huì)更加容易。

目前360人工智能研究院就是采用行車記錄儀的攝像頭采集數(shù)據(jù)，將計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)運(yùn)用到攝像頭中，由于深度學(xué)習(xí)算法的魯棒性很好，不同攝像頭采集的數(shù)據(jù)都可以幫助提升效果，算法對(duì)廣角產(chǎn)生的變形也不敏感。

將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用到行車記錄儀中，通過(guò)檢測(cè)駕駛員行為數(shù)據(jù)，逐步為其提供合理的安全行車建議；另一方面，還能夠對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)不同路況、車型和駕駛條件為車主提供適時(shí)的駕駛輔助。

現(xiàn)階段他們已經(jīng)在低成本、低功耗的ARM平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了部分功能。

在9月6日，360與滴滴出行圍繞司乘安全保障、專車服務(wù)品質(zhì)方面達(dá)成合作。滴滴專車將率先裝備360行車記錄儀，確保行車安全。360去年推出了首款智能行車記錄儀，迄今銷量已突破300萬(wàn)，成為行業(yè)冠軍。目前360行車記錄儀已成為滴滴官方推薦行車記錄儀品牌。同時(shí)，360行車記錄儀將率先裝備進(jìn)滴滴專車，后續(xù)亦將在軟硬件定制方面展開合作探索。

在發(fā)布會(huì)上，360人工智能研究院從ADAS輔助技術(shù)及圖像識(shí)別等專業(yè)角度，介紹和展示了360在智能出行領(lǐng)域的布局及成果。

ADAS，Advanced Driver Assitance Systems簡(jiǎn)稱ADAS，中文名叫：高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。ADAS是利用安裝在車上的傳感器（攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等），在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，結(jié)合車輛行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而提前警示駕駛者察覺到將要發(fā)生的危險(xiǎn)。）

車載攝像頭是ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）的重要部分，結(jié)合雷達(dá)、GPS等傳感器，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能，如車道偏離預(yù)警，向前防碰撞，盲區(qū)檢測(cè)等。將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于ADAS領(lǐng)域是一種趨勢(shì)，在特征不明顯的物體檢測(cè)和行人識(shí)別上有著顯著優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)是成本高，往往需要運(yùn)行在服務(wù)器上。

我們可以看到，通過(guò)將計(jì)算機(jī)視覺運(yùn)用到行車記錄儀中，在ADAS輔助技術(shù)及圖像識(shí)別中運(yùn)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，可以在行車建議與輔助駕駛方面更好的幫助駕駛員進(jìn)行判斷。

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