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9 月 19 日，賈躍亭宣布，樂視汽車 10.8 億美元（約合 72 億人民幣）首輪融資已完成，此次是賈躍亭自 2015 年 1 月宣布樂視汽車 SEE 計劃以來獲得的首筆融資。
投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。
有分析指出，這次投資方都是傳統(tǒng)實業(yè)出身，轉(zhuǎn)型金融或投資。也就是說，樂視汽車拿的錢基本都是「金融＋產(chǎn)業(yè)」資本，追求的是長期回報，這也和需要較長時間培育市場的樂視汽車比較匹配?！咀?】
今年 5 月，外界傳聞樂視汽車首輪融資將超過 50 億人民幣。當(dāng)時一位接近樂視汽車的知情人士向雷鋒網(wǎng)透露，「比這個還要多?！顾硎荆囀且粋€重資產(chǎn)項目，需要大量資金才能將這個項目運轉(zhuǎn)起來。
據(jù)這名人士透露，賈躍亭個人對于汽車品牌布局分兩部分：國內(nèi)和國外。美國品牌是純美國背景，即 Faraday Future，這家公司的老板是賈躍亭；樂視汽車則是國內(nèi)品牌?！钙放浦陆⒌膱F(tuán)隊和機(jī)制都是完整的汽車公司該有的機(jī)制?！?/p>
Faraday Future 是國外班底，其中前特斯拉汽車和底盤工程總監(jiān) Nick Sampson、前寶馬 i 團(tuán)隊的首席設(shè)計師 Richard Kim、前特斯拉 Model S 制造業(yè)務(wù)總監(jiān) Dag Reckhorn、前特斯拉采購總監(jiān) Tom Wessner、前特斯拉人力資源高級總監(jiān) Alan Cherry 等人先后加入 Faraday Future。
賈躍亭希望打造一個與樂視沒有絲毫關(guān)系的獨立的美國汽車品牌。
「一個國外汽車品牌的溢價比國內(nèi)要高出很多?！惯@位知情人士告訴雷鋒網(wǎng)，這可以理解為一個美國公司與一個中國公司進(jìn)行的戰(zhàn)略合作，這種戰(zhàn)略合作在市場上非常常見。
據(jù)知情人士透露，賈躍亭在造車這件事情上，個人的決心極其巨大，現(xiàn)在的精力也會主要向樂視汽車傾斜?！竿读撕芏噘Y金。」除了去年收購易到，樂視之前在汽車上大概投入了 4 億美金。目前團(tuán)隊正在研發(fā)多款車型，今年 4 月發(fā)布的概念車由國內(nèi)團(tuán)隊開發(fā)，準(zhǔn)備在國內(nèi)銷售，其他還有 SUV 產(chǎn)線。
他向雷鋒網(wǎng)表示，汽車是重資產(chǎn)項目，前期投入了很多，但只要把工廠建好，第一批量產(chǎn)車下線，易到和零派樂享會買走第一批。之后利用重資產(chǎn)（有工廠）進(jìn)行銀行貸款，這是非常順暢的事情。只要易到和租車平臺的運營利潤高于銀行利息就能盤活，形成自有業(yè)務(wù)支撐，（樂視汽車）不需要再對外做股權(quán)融資。
「特斯拉相當(dāng)于一個『蘋果+豐田+殼牌』的概念，市值大概是三百億美金。這個市值其實并不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來，它一年的銷量在 5 萬輛左右。如果像通用、福特這樣的公司，一年銷量達(dá)到 50 萬輛，市值一定會比傳統(tǒng)汽車企業(yè)高一個量級。」這位知情人士說道。
而這，是賈躍亭看上的機(jī)會。
知情人士還透露：「過往增值的業(yè)務(wù)沒有被開發(fā)出來，是因為車沒有聯(lián)網(wǎng)，只要車聯(lián)網(wǎng)之后，關(guān)于車的保險，基于汽車的 LBS 服務(wù)，汽車維修保養(yǎng)、車載后座視頻廣告等等，會被天然激發(fā)出來。第二是無人駕駛技術(shù)，這將導(dǎo)致汽車出現(xiàn)一個場景，比如一輛車，每個人在車上花的時間是 60 到 90 分鐘，在這樣一個高價值的場景里，（乘客）可以做很多事情。所以智能汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，不單單是能源、動力本身的升級，更關(guān)鍵是消費理念的升級，就像是蘋果手機(jī)替代諾基亞。」
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在早期，樂視內(nèi)部對樂視生態(tài)理解透徹的人并不多，甚至賈躍亭當(dāng)初提出做汽車的戰(zhàn)略內(nèi)部都是反對的。
「汽車一般使用周期在 5 到 8 年，有很多事情可以發(fā)揮。雖然樂視生態(tài)疊加了很多復(fù)雜的業(yè)務(wù)和收入模式，讓外人看得有點撲朔迷離。但樂視最根本的商業(yè)邏輯是用戶數(shù)。讓更多用戶進(jìn)入汽車生態(tài)，通過相關(guān)強粘性，抓取用戶，然后基于穩(wěn)定的用戶群去疊加其他服務(wù)。這是整個商業(yè)邏輯的核心。」知情人士表示。
有 TMT 行業(yè)研究人士認(rèn)為，「在當(dāng)前熊市的背景下，市場更希望看到的是實實在在的業(yè)績，目前不僅是在二級市場，一級市場也在變冷，投資者趨于理性?！挂灿蟹治鰩熣J(rèn)為，這種說法更適用于二級市場。
「一級市場的股權(quán)投資和二級市場不同，像天使投資還是 A、B 輪投資，這樣的項目或者企業(yè)方一般在短期很難看到業(yè)績，即便像滴滴和 Uber，從 2012 年、2013 年開始甚至到現(xiàn)在，還沒有具體的利潤體現(xiàn)，在一級市場光考慮業(yè)績顯然不足以說明一切。」鼎均資本行業(yè)分析師劉思遙告訴雷鋒網(wǎng)。
他表示，「現(xiàn)在市場的資本是多的，反而是優(yōu)質(zhì)的項目比較少。一旦項目確定是很有前景，反而不用擔(dān)心融資方面出現(xiàn)資金短缺?！?/p>
目前外界對賈躍亭及樂視汽車的看法呈兩極分化：
看好賈躍亭的認(rèn)為他擅于戰(zhàn)略布局，「整個團(tuán)隊是很棒的，有丁磊和張海亮等汽車大佬加入，決定了這個項目本身的起點和決心，與其他互聯(lián)網(wǎng)汽車是完全不一樣的。」
不看好的一方則處于觀望態(tài)度，「不是樂視汽車能否量產(chǎn)，而是消費者對樂視汽車上市后的認(rèn)可度如何。」原因是：中國的新能源汽車目前仍是補貼推動型，真正的市場需求仍非常??；充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還不是特別完善；目前大力布局的新能源汽車車企，可能會出現(xiàn)階段性的投資過熱，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩?！咀?】
今年 4 月 20 日樂視發(fā)布概念車，在發(fā)布會結(jié)束后，賈躍亭對媒體透露，樂視造車的確有可能拖垮整個樂視生態(tài)、樂視的資金，因為樂視并不是以資金見長的公司。
劉思遙告訴雷鋒網(wǎng)，現(xiàn)在最大的擔(dān)憂在于，賈躍亭對樂視汽車的戰(zhàn)略部署得很好，很清晰，融資能力也強于其他互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊。但樂視生態(tài)的戰(zhàn)線拉得太長，盤子做得很大。以后樂視汽車的生態(tài)如何有效協(xié)同？
「每一個板塊都需要巨大的資金去填補，需要耗費大量人力、物力和資源。一旦在某個環(huán)節(jié)資金鏈跟不上，將導(dǎo)致整個戰(zhàn)略崩潰?！顾f道。
有汽車研究員表示，樂視等新興汽車公司建廠其實為時尚早，他們的研發(fā)還沒有完成。這些造車團(tuán)隊到今年為止，也不過成立 2 到 3 年時間，根本還沒到大規(guī)模生產(chǎn)的時間節(jié)點。他們急于推出樣車或概念車主要原因就是純電動車生產(chǎn)資質(zhì)。
按照發(fā)改委的規(guī)定，申請這一資質(zhì)的企業(yè)，必須滿足有樣車、有工廠這兩個硬性條件。從這一方面來說，樂視何時拿到生產(chǎn)資質(zhì)取決于樂視汽車的工廠何時落成（樂視汽車在杭州的工廠何時開工及竣工并未向外界透露）。此前在 G20 峰會期間，賈躍亭在接受采訪時表示，「樂視汽車三年內(nèi)肯定會量產(chǎn)?！?/p>
對于互聯(lián)網(wǎng)造車來說，急于推出樣車（智車優(yōu)行、小鵬汽車）獲得社會認(rèn)可，以及去各地與當(dāng)?shù)卣炏潞献鹘◤S（樂視汽車、蔚來汽車、車和家），都是為了應(yīng)對發(fā)改委的政策。從整車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)來看，國家已經(jīng)不會再新批資質(zhì)，而這一資質(zhì)在市場上的交易價格據(jù)說已經(jīng)超過 6000 萬人民幣?！咀?】
不過對于已經(jīng)選好建廠地址的樂視汽車來說，拿到生產(chǎn)資質(zhì)也許只是時間上的問題。
在現(xiàn)階段看來，首輪融資 72 億、200 億建設(shè)工廠及自動駕駛生態(tài)小鎮(zhèn)、3 年內(nèi)量產(chǎn)的樂視汽車，至少不再是外界所言的「 PPT 造車」，而是離現(xiàn)實又近了一步。
【注1】泰山會大佬：賈躍亭的新盟友
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