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| 本文作者： 易建成 | 2016-05-12 18:14 |
豐田 i-Road （圖片來自豐田）
近一兩年，全世界沒有哪個(gè)國家像中國一樣，一大批互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)公司憑借資本和研發(fā)實(shí)力的積累闖入造車領(lǐng)域，似乎要將這個(gè)已經(jīng)有了百年積淀行業(yè)的門檻踏碎。
他們對(duì)于造車的熱情，在絕大多數(shù)外人的眼里，被認(rèn)為是一件很不可思議的事情。而這種「不可思議」，在前汽車之家總裁、現(xiàn)車和家創(chuàng)始人李想看來，是一波新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)的到來。
2012 年，當(dāng)他第一次看到豐田 i-Road 概念車時(shí)，便認(rèn)定 SEV（微型電動(dòng)車）會(huì)是未來交通工具的形態(tài)之一。但當(dāng)時(shí)時(shí)機(jī)還未成熟，他也沒有想明白用怎樣一套商業(yè)模式將它推向市場(chǎng)。
2015 年下半年，李想宣布卸任汽車之家總裁，創(chuàng)立車和家。在隨后 10 個(gè)月里，這家公司累計(jì)融資超過 25 億人民幣。李想在今天是如何思考 SEV 和總結(jié)當(dāng)年并未量產(chǎn)的豐田 i-Road，他在一次媒體采訪中說道：
像豐田這樣的公司推出類似 SEV 的低價(jià)產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)影響主力產(chǎn)品的銷量；同時(shí)由于小型電動(dòng)車維護(hù)成本低，原有燃油車的維修保養(yǎng)收入也會(huì)相應(yīng)縮減，所以在豐田的體制內(nèi)這是一個(gè)利益沖突。企業(yè)盈利方向、內(nèi)部資源分配，都可能是制約傳統(tǒng)汽車廠商做成 SEV 的原因。
但這對(duì)于一個(gè)全新的創(chuàng)業(yè)公司來說，反而成為一種優(yōu)勢(shì)：能夠不依賴于充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時(shí)它的商業(yè)模式能以分時(shí)租賃、用車服務(wù)等方式快速運(yùn)作并且普及開來。
車和家的定位是成為未來電動(dòng)車界的本田，在投身造車后，李想也似乎要與互聯(lián)網(wǎng)「劃清界限」：自建工廠，單獨(dú)申請(qǐng)資質(zhì)。曾經(jīng)不止在一次場(chǎng)合他講道：「我們不是什么互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩什么互聯(lián)網(wǎng)概念，我們就是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌。」
他將車和家放在一個(gè)城市智能交通服務(wù)商的位置：利用 SEV 和 SUV 兩條簡潔的產(chǎn)品線滿足人們中短途和長途的出行需求，它們不依賴于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可以靈活地跑在城市和城市之間；在汽車銷售上，車和家要打破現(xiàn)有的 4S 店體系，采用直營模式（實(shí)際上特斯拉的直營模式已經(jīng)證明可行），并在一二線城市開展除汽車之外的金融、保險(xiǎn)、維修、二手車等服務(wù)。
在車和家成立將近 1 年后，李想透露，現(xiàn)階段它們優(yōu)先攻克三個(gè)方面：鋁工藝、 SEV 的電池和相應(yīng)的技術(shù)、 HMI 和賬號(hào)系統(tǒng)。后期還會(huì)在汽車的兩個(gè)方向上進(jìn)行研發(fā)，一個(gè)是增程，一個(gè)是自動(dòng)駕駛。在今年第三季度，他表示自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)將會(huì)陸續(xù)到位。
由此車和家在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的布局將初現(xiàn)雛形。同時(shí)他們也看到了海外市場(chǎng)，李想稱后期將會(huì)在羅馬、巴黎、倫敦、舊金山等城市開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
李想所描繪的城市智能交通服務(wù)商究竟是什么，車和家的 SEV 怎么改變未來城市的地面交通。我們和他聊了以下的話題（有刪減）：
雷鋒網(wǎng)：近一兩年中國創(chuàng)業(yè)公司的造車運(yùn)動(dòng)如火如荼，不過在外媒的眼里看起來是很不可思議的事情。這種認(rèn)知差距說明國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司在哪里薄弱？你覺得有什么樣的因素在推動(dòng)「造車熱」？
李想：在外媒眼里，對(duì)中國的一切看法都不可思議。新一代汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)和商業(yè)模式確實(shí)已經(jīng)很「俗套」：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，這需要汽車、電子、互聯(lián)網(wǎng)三類人才的融合，還需要擁有巨大的市場(chǎng)和完善供應(yīng)鏈。符合這三個(gè)條件的國家里，中國的綜合條件是最好的。
每個(gè)人都會(huì)拿十年前智能手機(jī)的變革，來看待汽車未來十年的機(jī)會(huì)。
雷鋒網(wǎng)：之前在微博上你提到「車和家要放眼全球市場(chǎng)」，在車和家的官網(wǎng)上也提到了要為「全球 20 億人服務(wù)」。車和家服務(wù)中國市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的計(jì)劃分別是怎樣的？
李想：我們是一個(gè)全新的企業(yè)，我和團(tuán)隊(duì)反復(fù)說的是：要假設(shè)我們的品牌狗屁都不是，價(jià)值為零。千萬不要拿自己和那些品牌價(jià)值百億千億的汽車品牌去比。我們聚焦于解決消費(fèi)者和交通的具體問題、核心問題，別玩概念。
中國城市我們會(huì)建立完整的銷售與服務(wù)的體系，進(jìn)行銷售與服務(wù)。海外市場(chǎng)，消費(fèi)者前期更難接受一個(gè)來自中國的新品牌，我們會(huì)先從歐洲的一些大型城市的分時(shí)租賃開始，讓更多的人從體驗(yàn)開始，了解我們的產(chǎn)品和品牌。
我們的車型在分時(shí)租賃上有非常大的優(yōu)勢(shì)，比如：大大的節(jié)省停車位資源，任何一個(gè)車位都可以停四輛車；不依賴充電樁，使用效率大幅提升，維護(hù)成本大幅降低；非常完整的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，企業(yè)和用戶的管理系統(tǒng)可以方便連接。
雷鋒網(wǎng)：外界普遍會(huì)關(guān)心生產(chǎn)資質(zhì)的問題，現(xiàn)在一個(gè)現(xiàn)象是「僧多粥少」，而且門檻并不低，車和家有什么進(jìn)展，預(yù)計(jì)多久能拿到資質(zhì)？除了生產(chǎn)資質(zhì)外，還有哪些我們關(guān)心的非技術(shù)和產(chǎn)品的要素？
李想：資質(zhì)是一個(gè)問題。我們會(huì)嚴(yán)格按照國家的要求去一步一步申請(qǐng)資質(zhì)，我們位于常州武進(jìn)國家級(jí)高新區(qū)的全鋁工廠也在建設(shè)中，因?yàn)閲业纳a(chǎn)資質(zhì)最終要落實(shí)到工廠層面。
汽車這么復(fù)雜一個(gè)產(chǎn)品和商業(yè)模式，沒有什么是不需要關(guān)心的，每一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都很嚴(yán)重。一輛電動(dòng)車近萬個(gè)零部件，哪怕少一個(gè)零部件，車都沒法組裝起來。
雷鋒網(wǎng)：現(xiàn)在無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是創(chuàng)業(yè)公司，都在做電動(dòng)車。但是業(yè)內(nèi)似乎還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者定論：究竟什么是好的電動(dòng)車，什么是一般的電動(dòng)車？車和家的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
李想：能夠不拿補(bǔ)貼就賣出去的電動(dòng)車，肯定是好的電動(dòng)車。能夠讓更多人輕松購買，讓所有人有條件使用的電動(dòng)車，是我們車和家所要達(dá)到的目標(biāo)。
雷鋒網(wǎng)：過去一年常常提到車和家想做的產(chǎn)品：小而美的 SEV，大而強(qiáng)的 SUV。關(guān)于「小而美」和「大而強(qiáng)」，分別服務(wù)于什么，核心要素又是什么？
李想：小而美的 SEV，服務(wù)一到兩人的日常出行，最大里程 100 公里，不依賴于充電樁，使用極為方便。大而強(qiáng)的 SUV，則滿足一個(gè)家庭的需求，采用增程電動(dòng)，城市里純電動(dòng)形式，長途則暢通無阻，最大里程 600 公里。
雷鋒網(wǎng)：「小而美的 SEV」，它的定位和用戶是哪些人？在 SEV 和 SUV 這兩款產(chǎn)品上，在產(chǎn)品上你參與有多深？產(chǎn)品在某些細(xì)節(jié)上是否需要你去拍板決定？
李想：小而美的用戶群包括還沒有買車的 90 后，滿足上下班和短途出行。還有家里的第二輛車，老公開傳統(tǒng)的汽車去上班，老婆開著 SEV 接送孩子，超市買菜等。
我會(huì)參與產(chǎn)品所有重要環(huán)節(jié)的討論。我們的原則是，任何負(fù)責(zé)人自己做決策，只要我不能說服負(fù)責(zé)人，這個(gè)負(fù)責(zé)人就自己說了算。
雷鋒網(wǎng)：SEV 翻譯過來就是「小型電動(dòng)車」或「微型電動(dòng)車」，這種車型目前不是國內(nèi)市場(chǎng)的主流車型，只在山東或中原地區(qū)比較流行，尤其是在四五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，這是為什么？車和家又為什么要介入做這類產(chǎn)品？可能會(huì)遇到的挑戰(zhàn)來自哪里？
李想：縣城的微型電動(dòng)車是一個(gè)很好的探路者，這非常像早年的 MTK 山寨機(jī)，他們比 iPhone 更早的推向了市場(chǎng)，并在一二線城市以外獲得了消費(fèi)者的喜歡，但是，大城市的消費(fèi)者還在用諾基亞，直到 iPhone、Android 推出。
城市對(duì)于微型電動(dòng)車也有同樣的需求，不過消費(fèi)者需要產(chǎn)品的檔次更高，同時(shí)還要解決充電難的問題。我們的車提供了 20-30 萬級(jí)別汽車的品質(zhì)，還解決了充電條件的問題，我們很有信心，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)需求。
雷鋒網(wǎng)：你在公開場(chǎng)合提到過「SEV 有一個(gè)可拆卸電池還有它的分布式充電網(wǎng)絡(luò)。」、「不依賴充電樁，像加油一樣方便的使用電動(dòng)車。」那怎么在線下支撐這樣的「分布式充電網(wǎng)絡(luò)」？比如采用換電模式？SUV 是否依然需要依賴充電樁？
李想：我們暫時(shí)不會(huì)使用換電的模式，因?yàn)樯虡I(yè)上有點(diǎn)困難，雖然換電對(duì)我們而言是非常容易實(shí)現(xiàn)的，技術(shù)上沒有任何難度。
我們提供三種使用場(chǎng)景：1、任何 220V/10A 的插頭都可以充電；2、把電池拆下來，放在行李車上，回家充電；3、在車輛多的小區(qū)和公司的停車場(chǎng)，建立充電組，方便車主充電，對(duì)于物業(yè)而言，半年就可以收回設(shè)備成本。
雷鋒網(wǎng)：配套的 BMS 與電池廠有沒有計(jì)劃向第三方提供解決方案？
李想：我們的電池和 BMS 的基礎(chǔ)研發(fā)已經(jīng)完成，測(cè)試車已經(jīng)開始使用。電池廠會(huì)愿意給更多造同類車的品牌供應(yīng)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)太大了，希望大家可以一起安全、正規(guī)的把市場(chǎng)做大。
雷鋒網(wǎng)：除了造車和充電網(wǎng)絡(luò)，還計(jì)劃怎么向用戶提供用車服務(wù)？
李想：一二線城市的銷售、金融、保險(xiǎn)、維修、二手車等，我們就自己直接服務(wù)了。三四線城市會(huì)使用一種特別的分銷和服務(wù)模式。海外市場(chǎng)，我們會(huì)在羅馬、巴黎、倫敦、舊金山等城市，先開展分時(shí)租賃（社會(huì)化運(yùn)營）的業(yè)務(wù)。
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