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10月8日，就在國慶小長假結束的第一天，滴滴快的搞了個大新聞：宣布自己獲得了上海市交通委頒發(fā)的專車平臺辦法網絡約租車經營許可。
獲得這張許可證意味著：滴滴快的在上海合法了！在上海，專車司機們再也不用在火車站和機場東躲西藏，也不用擔心受到最少8000塊的罰款。
全國的專車司機紛紛向上海投去了羨慕的眼光。
跟著雷鋒網先明確一點：這張許可證的頒發(fā)是上海地方政府的行為，它跟滴滴專車在國內其他地區(qū)的運營沒有任何關系。
易到用車的相關負責人告訴雷鋒網編輯，上海地區(qū)能率先頒發(fā)這張許可證其實是在情理之中。首先，在行業(yè)認知中，上海地區(qū)的出租車服務質量在國內遙遙領先，出租車服務業(yè)已經相當成熟；其次，上海政府對約租車業(yè)務的態(tài)度相當開放?？梢灶A見，這一次上海政府頒發(fā)許可證的行為，將會很快對國內其他地區(qū)產生影響。
讓我們回顧一下最近半年，滴滴在上海都有哪些行動：
5月18日，上海交通委與滴滴快的聯(lián)合成立專門工作組，制定專車試點方案，推出“上海出租汽車信息服務平臺”。
8月3日，滴滴快的宣布在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院等地設置滴滴車站，年內計劃覆蓋500多個，通過整合線下商圈和服務資源，讓乘客有固定的上下車地點；通過滴滴開展服務的出租車、約租車等均可?？?，特定站點還能幫乘客叫車。
9月18日，上海市總工會聯(lián)合滴滴出行成立海鷗服務社。海鷗服務社將創(chuàng)建“海鷗-滴滴”的品牌，并將對個體出租車進行品牌標識、車容裝扮、頂燈設置、計價器軟件進行全面更新，幫助個體出租車司機提高運營效率和提高收入。
10月8日，滴滴宣布獲得上海約租車許可證。
跟國內其他地區(qū)相比，滴滴在上海走出了一條循序漸進的“攻城略地”之路。
先讓我們看看之前流出的交通部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其規(guī)定車輛要想接入專車平臺的：
1. 需要在車管所將車輛性質，由私家車變更為營運車輛；
2. 從事專車服務的駕駛員，需要提出申請通過考核，才能獲得由所在地道路運輸管理機構發(fā)放《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》（預約出租汽車）。
跟此前由交通部牽頭制定的《辦法》相比，“上海模式”寬松了不少，幾乎把對車輛和駕駛員的管理全都放權給約租車平臺。
上海市交通委主任孫建平表示：“今后只要專車平臺申請，上海就給它辦理營業(yè)執(zhí)照，當然它要具備一定的條件”：
1. 平臺方除了要具備企業(yè)相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得互聯(lián)網業(yè)務資質和電信業(yè)務經營許可證；
2. 平臺數(shù)據庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內；
3.車輛需要通過平臺審查后獲取道路運輸證，司機也需要通過平臺審查后獲取從業(yè)資格上崗證。
這意味著，私家車可以合法參與專車運營。相關人士介紹，合法的原因是在于滴滴的潮汐理論：在早晚高峰期間，全上海出租車應答率僅約50%上下，而半兼職、非全時段營運的私家車專車可以有效地緩解這種潮汐式需求難題。
另外，“上海模式”對投入互聯(lián)網專車運營的車輛總數(shù)未設上限、也不設下限，交由市場調節(jié)。但專車的定價必須略高于傳統(tǒng)出租車（這可能也是上海沒有滴滴快車的原因之一）。滴滴出行副總裁王欣對媒體表示：
以前傳統(tǒng)的辦法，是政府管人和車；現(xiàn)在由平臺管就OK。
政府把對專車車輛和司機的審核責任交給了專車企業(yè)，政府只負責制定車輛和司機的準入標準，包括應具備的保險種類、車輛的新舊程度、駕駛人的基本要求等等；具體的審核工作則由專車公司執(zhí)行。每一輛專車和司機的監(jiān)管責任也由專車公司承擔，“就像是淘寶和每一個網店的關系”。
就在今天，優(yōu)步（Uber）宣布，正式入駐中國（上海）自由貿易試驗區(qū)。優(yōu)步建立的這家企業(yè)名為上海霧博信息技術有限公司，注冊資本金達21億元人民幣。
優(yōu)步表示，在中國的投資總額將達到63億元，以致力于在這一市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。同時，公司已經在積極準備材料，將在第一時間申請網絡預約出租汽車平臺許可。不過業(yè)內預測，“平臺數(shù)據庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內”這一條規(guī)定有可能對Uber在國內獲得許可證產生阻礙。
另一面，國內最早提供專車服務的易到用車也向雷鋒網編輯表示，這一張專車平臺資質許可證，是專車破冰走向合法化的里程碑。易到用車也已經在積極的按照相關規(guī)定準備材料，申請網絡預約出租汽車平臺許可。
最后，雷鋒網挺好奇的，誰能給講講，獲得了這個證之后，平臺要向政府交稅費或者管理費嗎？要交多少才夠？
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