來(lái)自歐洲的意外事故數(shù)據(jù)揭示，大約有50％騎自行車的人并不是因?yàn)槿チ说缆肥蛛U(xiǎn)峻的地方騎行而意外身亡，而是在道路上與汽車出現(xiàn)了相撞而身亡的。

而根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，每年有近5萬(wàn)名騎自行車人因此出現(xiàn)死亡和受傷。Volvo汽車、POC和Ericsson（愛(ài)立信）之間達(dá)成的看似獨(dú)特的合作旨在結(jié)束汽車和自行車之間的碰撞。 

大約在一年以前，Volvo曾宣布過(guò)，其正在和瑞典的頭盔制造商POC合作來(lái)開(kāi)發(fā)一個(gè)汽車與自行車連線的安全系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上是如何工作的，只有十分有限的信息。經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，如今這個(gè)全球知名的汽車制造商提供了這個(gè)系統(tǒng)更多的細(xì)節(jié)。

• 首先，騎自行車的人必須攜帶一部智能手機(jī)并安裝與Volvo系統(tǒng)配套的應(yīng)用程序，通過(guò)這部手機(jī)運(yùn)行的應(yīng)用程序來(lái)實(shí)時(shí)的追蹤用戶的地理位置。

• 然后，地理位置信息將被發(fā)送到一個(gè)基于云端的系統(tǒng)中，而這個(gè)系統(tǒng)除了收集自行車的位置以外，還會(huì)收集所有沃爾沃汽車的地理位置。

• 最終系統(tǒng)將會(huì)處理所有傳輸過(guò)來(lái)的信息，如果系統(tǒng)檢測(cè)到騎自行車的人和車輛有發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將相關(guān)的信息反饋給手機(jī)應(yīng)用程序和汽車的車載系統(tǒng)，這時(shí)候兩者都會(huì)發(fā)出一個(gè)接近警告。

騎自行車的人將會(huì)通過(guò)一個(gè)頭盔警告燈來(lái)獲得提醒，你可能會(huì)問(wèn)，“帶著頭盔亮燈的話，用戶自己怎么看到這個(gè)提示呢？”其實(shí)這個(gè)警告燈在亮起的時(shí)候，光線會(huì)出現(xiàn)在用戶的余光中，并不會(huì)阻擋用戶的視線，而且警告燈采用的是紅色并且會(huì)閃爍，所以用戶也會(huì)很容易注意到。與此同時(shí)，汽車駕駛員將通過(guò)他們的車輛平視顯示器獲得警告提示。所以雙方都可以采取相應(yīng)的動(dòng)作來(lái)規(guī)避可能會(huì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，這項(xiàng)技術(shù)短期內(nèi)不會(huì)授權(quán)給其他汽車制造商或自行車頭盔制造商，也正因?yàn)檫@個(gè)原因，它的使用范圍將會(huì)十分有限，只有購(gòu)買了Volvo汽車和POC頭盔的人才能受惠于這項(xiàng)技術(shù)而避免相應(yīng)的車禍。

另外，這一技術(shù)也需要擁有良好的網(wǎng)絡(luò)狀況，比較偏僻的地區(qū)也不知效果如何；在人群密集，行車緩慢的城區(qū)似乎也作用不大。與其這么麻煩，還不如直接在自行車和汽車上各裝上探測(cè)裝置。另外，通過(guò)安全帽來(lái)顯示警報(bào)信息，是想多賣點(diǎn)硬件嗎？

via gizmag

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