處在環(huán)（逼）保（格）認(rèn)知旺盛的帝都，Tesla Model S這款名躁美帝的車型并不少見。但作為一款電動汽車，盡管標(biāo)榜400公里的續(xù)航，在多數(shù)人眼里它仍是一匹圈養(yǎng)在莊園的漂亮小馬。好看，但跑不了多遠。這一切是源于...

電量恐慌

Tesla通常用3種方式解決電量問題：超級充電站、目的地充電站和家庭充電。超級充電站大約20分鐘就能充滿車輛50%的電量，目的地充電站則是在一些車主有可能達到的區(qū)域可以免費申請安裝充電點，家庭充電則是每個車主都能獲贈安裝一個充電器。

Tesla中國區(qū)的公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王昊在Sync上告訴我們，目前他們在國內(nèi)建有24座超級充電站和500個左右的目的地充電站，另外筆者估算目前國內(nèi)的家庭充電站大概在2-4K座（由于跟Tesla車輛保有數(shù)一一對應(yīng)，沒有官方數(shù)據(jù)，歡迎糾正）。

以上的24+500+2K便構(gòu)成了Tesla在中國的能源網(wǎng)絡(luò)，由于絕大部分車主都集中在北上廣深，所以充電點也相應(yīng)集中在這幾個城市。

用Tesla遠行

關(guān)于Tesla車主和遠行有這么幾種說法：1、現(xiàn)階段的國人長途遠行的機會少；2、能夠購買得起Tesla的車主也很少選擇長途駕車遠行。但這些不妨礙Tesla遠行的能力、充電站的數(shù)量和Tesla的購買量構(gòu)成雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系（不一定是線性的）。

于是，Tesla車主王振飛今年做了兩件事：一是從北京一路駕車飆到深圳，二是從西寧駕車沖向了青藏高原。王振飛的另一個身份是充電網(wǎng)科技的CEO，也就是特斯拉目的地充電站的合作伙伴。在兩趟長途旅行里，王振飛和他的團隊載著改裝的便攜式充電器，也順道一路把目的地充電站架到了拉薩。

王振飛說這個事件本身就是對Tesla遠行能力和耐受惡劣環(huán)境最好的考驗。

Tesla在國內(nèi)能跑多遠？

像上面說到的，Tesla在國內(nèi)能跑多遠并不是簡單關(guān)于地理的。比如公共充電樁，目前Tesla的公共充電樁與銀泰、民生銀行等等都有合作。

王昊告訴雷鋒網(wǎng)，現(xiàn)在在國內(nèi)架設(shè)充電樁最大的困難不是商務(wù)拓展上的，而是缺乏統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。比如在國內(nèi)很多場合下的電力輸出，零線與火線反接、沒有地線都是常見的現(xiàn)象。放到別的case里面可能沒有問題，但由于特殊的安全設(shè)置，Tesla在這種情況下是無法充電的。

Tesla希望明年將國內(nèi)的公共充電站數(shù)量提升到幾K，同時王昊告訴我們當(dāng)充電點數(shù)量提升后最大的困難還有IT管理。即管理每一個充電車位，確保用戶能夠查詢到充電點、并且看到充電車位的狀態(tài)從而能有效使用這些車位。隨著整體充電點的數(shù)量增加，所有充電能力的管理會是一個高要求的大系統(tǒng)。

Tesla有足夠的錢和充分的技術(shù)背景，上面的技術(shù)和工程問題我們相信他們在未來都能解決。智駕君還有一個疑問是，在現(xiàn)在的這批車主之后還有誰會持續(xù)地購買Tesla？

現(xiàn)有的Tesla車主具備顯著的窄眾特征：30-40歲間、年輕化、貼近互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的群體。但在這批人后，誰還會持續(xù)購買Tesla。這個答案也許是Model E，詳情還聽智駕君下回分解。

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