隨著新能源汽車(chē)核心技術(shù)的不斷完善，人們消費(fèi)觀念的漸變，再加上國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)優(yōu)惠鼓勵(lì)帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)量方面也算是開(kāi)始有了可喜的突破。越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)品牌開(kāi)始出現(xiàn)，讓原本沉悶的市場(chǎng)開(kāi)始喧囂起來(lái)，而各大廠商紛紛推出的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型，無(wú)論是從外形上還是性能上都有著較大的差異，如何選擇又成了當(dāng)下的另一個(gè)問(wèn)題。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型，大家究竟又有多了解了？準(zhǔn)備購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的親們，你們真的準(zhǔn)備好了嗎？

  

現(xiàn)在主流的電動(dòng)汽車(chē)主要分為兩種，即：純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)。而在混合動(dòng)力汽車(chē)中我們又可以細(xì)分出來(lái)為：插電式混合動(dòng)力與增程式混合動(dòng)力這兩種。當(dāng)然，除了上面所提到的幾種類(lèi)型外，還有一種就是被認(rèn)為是未來(lái)最理想的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型：燃料電池電動(dòng)車(chē)，雖然目前市面上還沒(méi)有見(jiàn)到，不過(guò)目前最接近量產(chǎn)的燃料電池車(chē)型為豐田的FCV，預(yù)計(jì)明年將會(huì)在日本本土上市。簡(jiǎn)單分類(lèi)了這四類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)后，下面，我們就結(jié)合實(shí)例分別來(lái)扒一扒這幾款類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)。 

純電動(dòng)車(chē)型

代表車(chē)型：特斯拉、寶馬i3純電動(dòng)版/i8、比亞迪E6、江淮iEV、騰勢(shì)

這類(lèi)車(chē)就是全部靠電力能源提供動(dòng)力。但是較其他類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單，可以簡(jiǎn)單的劃分為動(dòng)力電池組與電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池組作為電能存儲(chǔ)系統(tǒng)，提供能量來(lái)源，而電動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)了。但是這種看似簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，其中涉及的電池管理技術(shù)與車(chē)載控制系統(tǒng)卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，遠(yuǎn)不是我們平時(shí)看到的玩具電動(dòng)車(chē)那么簡(jiǎn)單。另外，其選用的電池材料與安全防護(hù)材料也是相當(dāng)考究的，所以，這類(lèi)汽車(chē)，其售價(jià)都不會(huì)便宜。 

混合動(dòng)力車(chē)型 

混合動(dòng)力可以按照不同的定義采用多種分類(lèi)方式，一種為按照內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合度進(jìn)行分類(lèi)。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的混動(dòng)系統(tǒng)按混合度分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以分為：微混合型、輕度混合型、中度混合型、重度混合型，其電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比分別為≤5%、5%-15%、15%-40%、≥40%。另一種是按照動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，可以將目前現(xiàn)有的混合動(dòng)力車(chē)型分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。 

其中在串聯(lián)形式中，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接提供動(dòng)力，也不能單獨(dú)帶動(dòng)車(chē)輪，而僅僅用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電能。這種形式通常也被稱(chēng)為增程式。 

與串聯(lián)形式相對(duì)應(yīng)的就是并聯(lián)。在并聯(lián)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)與車(chē)輪均有機(jī)械連接，都可以單獨(dú)帶動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)也可以協(xié)同工作，共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。目前，并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)多用于微混與輕混車(chē)型，電動(dòng)機(jī)更多地用于車(chē)輛起步和加速時(shí)動(dòng)力的輔助來(lái)源。 

除了串聯(lián)和并聯(lián)的形式，目前用到最多的是混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)?；炻?lián)系統(tǒng)綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)，兩種動(dòng)力單元即可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也可以共同協(xié)作，同時(shí)混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還可以與電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電，從理論上講，也可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。

插電式混合動(dòng)力車(chē)型

代表車(chē)型：豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h

插電（plug-in）混合電力，是指可以通過(guò)介入外界電源來(lái)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。理論上來(lái)說(shuō)，只要滿(mǎn)足這一點(diǎn)的以上任何一類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型都屬于插電混合動(dòng)力車(chē)型。不過(guò)，目前最常見(jiàn)的插電混合動(dòng)力車(chē)型都采用了混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。 

增程式混合動(dòng)力車(chē)型

代表車(chē)型：沃藍(lán)達(dá)Volt、寶馬i3增程版

增程式混合動(dòng)力車(chē)型，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)就是我們之前所講過(guò)的串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)型，當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車(chē)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力。由于僅為發(fā)電運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)可以長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下，因此相比于傳統(tǒng)燃料車(chē)型，增程式混合動(dòng)力車(chē)型在增程狀態(tài)下依然具有燃耗方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有電動(dòng)車(chē)運(yùn)行平順的優(yōu)點(diǎn)。另外，增程式混合動(dòng)力車(chē)型采用插電和發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電兩種方式對(duì)電池組進(jìn)行充電。 

燃料電池電動(dòng)車(chē)型

代表車(chē)型：豐田FCV

燃料電池是一種主要通過(guò)氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的電池。目前最常見(jiàn)的燃料為氫，一些碳?xì)浠衔锢缣烊粴狻⒋?、和甲烷等有時(shí)亦會(huì)作燃料使用。燃料電池有別于原電池，因?yàn)樾枰€(wěn)定的氧和燃料來(lái)源，以確保其運(yùn)作供電。這種電池的優(yōu)點(diǎn)是可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡。

氫燃料電池車(chē)型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程有了較大的提升，同時(shí)當(dāng)燃料耗盡后可以向傳統(tǒng)燃油車(chē)輛那樣迅速補(bǔ)充氫燃料，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間充電?？墒?，由于氫燃料電池車(chē)對(duì)于廠家的技術(shù)水平要求很高，所以目前普及起來(lái)不太容易。

（圖文部分來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

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