新智駕按，2020 年 12 月 1 日，嵐圖汽車宣布首款量產(chǎn)車命名嵐圖 FREE，定位中大型智能電動(dòng) SUV，將于 12 月 18 日在深圳全球首秀。該款 SUV 可提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方式。

對(duì)于這款車，嵐圖汽車可謂是傾注心血，用嵐圖汽車 CEO 兼 CTO 盧放的話來說，“內(nèi)部團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不是 996了，而是 715，7 天*15 小時(shí)，甚至更多?！?nbsp; 

因此，這款車具備多個(gè)首創(chuàng)解決方案：  

嵐圖汽車打造了專屬的模塊化平臺(tái) ESSA 智能電動(dòng)架構(gòu)，首創(chuàng) MVP 多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案。也就是說，通過專屬的模塊化平臺(tái)，嵐圖汽車能夠覆蓋不同的用戶場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)多款車型的快速量產(chǎn)，同時(shí)，還可以為用戶定制化開發(fā)。 

其中，ESSA 是嵐圖的新一代原生智能電動(dòng)架構(gòu)，擁有純電和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式。嵐圖汽車表示會(huì)根據(jù)國(guó)家新能源戰(zhàn)略、用戶需求、產(chǎn)品規(guī)劃、不同市場(chǎng)特點(diǎn)等要素，適時(shí)推出針對(duì)性的動(dòng)力技術(shù)方案。

在具體的配置方面，嵐圖 FREE 增程電動(dòng)車型搭載 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及額定功率 60kW 的高效發(fā)電機(jī)，適合中長(zhǎng)途出行場(chǎng)景或充電條件不便利的用戶。純電動(dòng)車型則能夠滿足以城市通勤為主且充電條件便捷的用戶需求。

作為中大型電動(dòng) SUV，嵐圖 FREE 搭載前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架和空氣懸架，底盤也經(jīng)過了嚴(yán)苛調(diào)校。此外，前后懸架均采用鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕，空氣懸架可自適應(yīng)調(diào)整底盤高度。

目前，嵐圖 FREE 正在全球進(jìn)行三高、專項(xiàng)、耐久、綜合強(qiáng)化等超 300 萬公里測(cè)試，將于 12 月 18 日全球首發(fā)，2021 年第三季度上市交付。

嵐圖汽車何許人也？

今年 7 月 29 日，中國(guó)新能源汽車誕生了一個(gè)新的品牌——嵐圖。

嵐圖汽車背靠于東風(fēng)汽車，但又獨(dú)立于東風(fēng)集團(tuán)，不隸屬于東風(fēng)集團(tuán)的任何子公司——嵐圖汽車已經(jīng)拆分獨(dú)立為嵐圖汽車科技公司，隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司旗下，東風(fēng)汽車為嵐圖汽車專門發(fā)行了 9.57億 股新股來融資。

對(duì)于嵐圖汽車和東風(fēng)汽車的關(guān)系，盧放是這樣定位的，「東風(fēng)對(duì)于嵐圖更多的是賦能，而不是管束。」

此外，嵐圖汽車也設(shè)立新機(jī)制、新團(tuán)隊(duì)、新團(tuán)隊(duì)，擺脫傳統(tǒng)的國(guó)企管理模式，內(nèi)部將采用「成熟車企+造車新勢(shì)力」相融合，采用 OKR 的目標(biāo)管理形式，以期一種新的策略應(yīng)對(duì)靈活的市場(chǎng)。

據(jù)透露，目前，嵐圖汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模在 700 人左右，來源超過100家公司，從最基層的普通員工到最高層級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)最長(zhǎng)不超過四個(gè)層級(jí)，最短兩個(gè)層級(jí)，搭建了一種扁平高效的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)。

在成立之初嵐圖汽車就已有規(guī)劃，不單一鎖定一種動(dòng)力來源，會(huì)提供純電、插電式混合動(dòng)力等多種新能源動(dòng)力解放方案。同時(shí)，嵐圖汽車方面也公布了戰(zhàn)略規(guī)劃，將從 2021 年起，每年將會(huì)投放不少于一款新車型。今后 5 年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

目前，嵐圖汽車已規(guī)劃 9 款車型，新車將在升級(jí)改造后的原東風(fēng)雷諾武漢工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃為 15 萬臺(tái)。

據(jù)悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會(huì)運(yùn)用線上+線下商業(yè)模式的組合，旨在與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式相結(jié)合打造國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車品牌。

自 7 月 29 日發(fā)布品牌戰(zhàn)略以來和首款概念車 iLand，嵐圖汽車量產(chǎn)進(jìn)程正迅速有序推進(jìn)。9 月 26 日首款量產(chǎn)概念車 iFree 于北京車展全球首發(fā)；10 月 30 日，嵐圖汽車參加 2020 中國(guó)車身大會(huì)，發(fā)布兩大全球首創(chuàng)尖端車身技術(shù)；11 月 6 日，首臺(tái)白車身順利下線，11 月 25 日首款車預(yù)生產(chǎn)下線。

為何選擇增程式？

事實(shí)上，不管是對(duì)于嵐圖做高端新能源汽車品牌，還是其采用的增程式模式，業(yè)內(nèi)存在著諸多質(zhì)疑。一方面，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，對(duì)于后來者來說，是否還有機(jī)會(huì)？另一方面，國(guó)家大政方針制定的是以后純電動(dòng)發(fā)展路線，那嵐圖選擇增程式是否已經(jīng)過時(shí)？

早在半個(gè)月前，嵐圖汽車就已經(jīng)透露了嵐圖 FREE 的相關(guān)消息。當(dāng)時(shí)，在武漢的技術(shù)開放日上宣布，盧放還針對(duì)上述問題進(jìn)行了一番解答。他說道：

目前汽車市場(chǎng)中，不管是技術(shù)還是政策方面，都在進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不斷利好，但最為重要的是，在消費(fèi)者層面上，雖然消費(fèi)者現(xiàn)階段并沒有完全接受新能源，但是，隨著發(fā)展，高端車的需求是始終在增長(zhǎng)的，包括在新能源汽車領(lǐng)域，如特斯拉在全球的爆發(fā)，國(guó)內(nèi)蔚來、理想在市場(chǎng)上捷報(bào)頻傳。

因此，在盧放看來，這些都反饋了一個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者未來的這種需求和增長(zhǎng)的判斷，這也給其自身注入了非常高的信心。

在補(bǔ)能方面，新能源電動(dòng)車目前的充電方式主要有三種，一種是家用充電樁，一種是公用充電樁，還有一種則是換電模式。家用充電樁需要去和物業(yè)協(xié)商，也并不能夠保證能夠安裝。而公用充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的并沒有達(dá)到隨處可見的地步，因此，對(duì)于遠(yuǎn)程駕駛用戶來說，勢(shì)必會(huì)存在里程焦慮的問題。

盧放提到，電驅(qū)動(dòng)是未來用戶的主要需求，但增程式作為一種好的過渡方式，能夠在現(xiàn)階段解決用戶在里程上的焦慮，解決用戶補(bǔ)能能得痛點(diǎn)。而對(duì)于只需要城市代步或者家里第二輛車的用戶，嵐圖可有純電動(dòng)模式可供選擇。雷鋒網(wǎng)

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