作為最早推出車載人機(jī)交互系統(tǒng)的汽車廠商，寶馬在CES期間展示了最新的iDrive人機(jī)交互指令輸入系統(tǒng)，可以通過iDrive控制器、語音輸入指令與車輛對話，還可通過觸摸屏、手勢識別系統(tǒng)控制車輛的各項功能。

但基于最近對寶馬電腦系統(tǒng)當(dāng)機(jī)的一些質(zhì)疑，來自各業(yè)界的五位大佬對智能汽車的安全問題做出了評論。

丹妮絲·海蘭：前途是光明的

格林威治皇家自治市，領(lǐng)導(dǎo)人&議員

所有的試驗，包括格林威治的GATEway測試，都是為了檢驗智能汽車是否能應(yīng)用于日常生活，與此同時對其安全性進(jìn)行判斷。

考慮到日新月異的電子系統(tǒng)，智能駕駛網(wǎng)絡(luò)是黑客最容易攻克的薄弱點，我們也需要在日后不斷提升反黑客的意識和實踐。而基于格林威治財團(tuán)而言，其網(wǎng)絡(luò)安全專家具有相當(dāng)?shù)膶嵙?，我們也相信他們能夠處理好相關(guān)的事務(wù)。

休·博伊斯：道路是曲折的

英國工程技術(shù)學(xué)會，網(wǎng)絡(luò)安全專家

有的人會擔(dān)心，萬一軟件系統(tǒng)被侵入，那該如何是好。實際上，如何保障軟件的終身安全性的確是（智能駕駛）的最大挑戰(zhàn)。即使我們編寫了百萬行代碼來預(yù)測種種突發(fā)狀況，但司機(jī)始終還是老大，畢竟他是控制汽車的那個人。而為了實現(xiàn)無人駕駛，我們所做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

目前，路上行駛的車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)移動寬頻通訊的車載娛樂服務(wù)，但對于控制剎車和駕駛方面，汽車還是不太在行。所以，關(guān)于規(guī)避風(fēng)險，減少黑客入侵的幾率，依然道阻且長啊。

安德魯·馬?。豪嬖谀膬?，黑客就在哪兒

牛津大學(xué)，系統(tǒng)安全教授

沒有什么措施能一勞永逸地防范黑客。它類似于一個博弈，而結(jié)果取決于雙方的投入大小。黑客除非有利可圖，否則侵入車載系統(tǒng)有什么用呢？

而為了獲得上路資格，相信智能汽車都會非常重視安全性能。這并不是意味著汽車不會被黑客入侵，而是說，汽車的故障保護(hù)會做得更加充足。我期待能看到專家委員會能更關(guān)注汽車的安全性，畢竟互聯(lián)網(wǎng)會不可避免地將不法活動帶進(jìn)我們的生活中。

喬納森·布羅薩德：以石擊卵的努力

白帽黑客，Toucan Systems總監(jiān)

車載系統(tǒng)能通過GSM、3G、4G手機(jī)實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，我們并不知道如何才能保證安全。要切斷手機(jī)和汽車的聯(lián)系實際上非常簡單。軟件只是一個小部分，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議坑爹的地方在于，不管你寫了什么軟件，在它面前都將是無用之物。

當(dāng)然，我也不會悲觀到號稱無藥可救的地步。谷歌擁有最強(qiáng)大的安全團(tuán)隊，他們依然在為實現(xiàn)智能駕駛而努力。但我會說，這樣的嘗試就像以石擊卵。從科技層面來說，利用互聯(lián)網(wǎng)來駕駛汽車著實有難度。我對智能駕駛不太關(guān)注，因為我擔(dān)心自己的擔(dān)心會泛濫，這會讓我死掉的。

杰夫·威廉姆斯：危險重重，希望大魔王別來！

Contrast Security公司，首席技術(shù)官&創(chuàng)始人

車載軟件的安全性不容樂觀。大部分汽車設(shè)備并沒有系統(tǒng)化整合，宏觀看來只是一堆松散的零件。目前許多系統(tǒng)只是通過物理連接，也只實現(xiàn)了信號的近距離傳輸，但我們迅速將汽車升級為一臺有四個輪子的電腦。系統(tǒng)間將會實現(xiàn)無縫連接，無人駕駛汽車比起傳統(tǒng)汽車而言，將會增加很多的軟件，它們將直接控制汽車的車輪、剎車、燈光、喇叭。

因此，黑客只要想攻擊智能汽車，只要選一點擊破即可。我只是希望，做出這種事的始作俑者是一個負(fù)責(zé)任的安全研究者，而非什么努力招兵買馬努力殺主角努力保護(hù)自己靈魂而且還長超丑的大魔王。

via theguardian

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