如今汽車工業(yè)的新技術(shù)和新發(fā)明可謂日新月異，除了處于風(fēng)口浪尖的新能源汽車和自動駕駛之外，各種車載零部件的革新也越來越頻繁。例如市場上已經(jīng)出現(xiàn)的利用剎車產(chǎn)熱發(fā)電的環(huán)保剎車系統(tǒng)，以及早在2014年就有媒體爆料的，奧迪正在研發(fā)的一款高科技可發(fā)電的懸架系統(tǒng)。關(guān)于后者，近日又有了新的進展。

據(jù)外媒Digital Trends報道，奧迪已經(jīng)把利用汽車減震器發(fā)電的系統(tǒng)做出來了，這個尚處原型階段的系統(tǒng)被命名為eROT，它能與一套48V的車載供電系統(tǒng)協(xié)同工作。奧迪表示，這種能量回收懸掛系統(tǒng)既能為車輛提供額外的電能，又能增加懸架的可調(diào)性，可謂一箭雙雕。

在eROT系統(tǒng)中，奧迪使用一種特制的杠桿臂來收集汽車懸架上下顛簸產(chǎn)生的動能，之后由傳動裝置將動能導(dǎo)入電機，最終由電機發(fā)電。奧迪稱，這套系統(tǒng)在德國實測中平均每英里能發(fā)電100-150瓦，得益于此，車輛排放的二氧化碳也相應(yīng)減少了4.8g。在將來的量產(chǎn)車型中，eROT系統(tǒng)產(chǎn)生的電能將供給各種車載電器使用，不但減輕了引擎負擔(dān)，增加了能量利用效率，同時也在一定程度上降低了油耗。

除了省油，奧迪還表示eROT系統(tǒng)具有優(yōu)于傳統(tǒng)懸架的可調(diào)性。作為一款更先進的懸架系統(tǒng)，eROT能夠獨立調(diào)節(jié)減震器的壓縮比和回彈率，在保證穩(wěn)定性的前提下，既照顧了駕駛員的操控感，又兼顧了乘客的舒適度。

分析師認為，隨著未來車載電器的增多，汽車能夠在主力能源之外將各種附加的能量充分利用起來，這將是一個非常有前景的技術(shù)領(lǐng)域。

目前，奧迪尚未公布eROT系統(tǒng)的量產(chǎn)計劃。

來源：digitaltrends

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