兩周前，卡蘭尼克宣布Uber將推出無人駕駛車隊，公開聲稱欲與Google等公司展開正面對決。昨日，由于Uber和谷歌在汽車業(yè)務(wù)上日趨出現(xiàn)重疊，為了避免不必要的干擾，谷歌首席法律顧問David Drummond退出了Uber董事會。而在今天，谷歌則直接把觸角伸向Uber的老本行，將在舊金山推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

據(jù)美國《華爾街日報》報道，谷歌把順風(fēng)車服務(wù)嵌入在旗下的眾包地圖和導(dǎo)航應(yīng)用Waze中。在Waze上，每天有大量車主向平臺提供各條道路實時的擁擠信息，車主可以根據(jù)Waze決定最佳的行車路線。因此，把順風(fēng)車服務(wù)整合在聚集了大量車主用戶的Waze中并不難理解。迄今為止，Waze應(yīng)用在加州灣區(qū)已擁有70萬用戶，谷歌順風(fēng)車一旦正式推出，這些用戶都可注冊成為車主或者乘客。重要的一點是，谷歌并不會對車主的身份和車輛進(jìn)行審查。

早在今年五月份，Waze就曾在谷歌總部山景城進(jìn)行過順風(fēng)車的試驗，主要面向公司的兩萬多名員工和附近的其他大公司。當(dāng)時對乘客的收費是固定每公里34美分。而Uber、Lyft采取市場動態(tài)定價模式，在需求超過供給的高峰階段，會自動提高費用，引發(fā)了一些爭議。此外，由于拼車用戶較少，Lyft在最近關(guān)閉了自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

從最近的一系列動作來看，谷歌和Uber已漸漸從戰(zhàn)略合作關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)檎娓偁帉κ?，蜜月期即將結(jié)束。此前，Uber一直采用谷歌的地圖，而谷歌也在地圖應(yīng)用中整合了Uber的專車服務(wù)，就在最近，Uber卻宣布獨立開發(fā)自己的數(shù)字地圖。在自動駕駛汽車領(lǐng)域，Uber也開始對標(biāo)谷歌，即將在美國匹茲堡試驗基于自動駕駛車輛的打車服務(wù)，在無人車商用測試上領(lǐng)先于谷歌。

外界分析，谷歌此次推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)并不見得為從已經(jīng)飽和的打車市場中大干一場，而可能是出于這兩方面的考慮：其一，獲得用戶的出行數(shù)據(jù)。其次，通過推出打車業(yè)務(wù)給自己的自動駕駛汽車提供商用測試和訓(xùn)練環(huán)境。就在最近有據(jù)外媒報道稱，谷歌正計劃將自家的自動駕駛汽車應(yīng)用在打車領(lǐng)域，這一舉動也似乎可在一定程度上能佐證“商用測試說”這一點。

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