據(jù)路透社援引消息人士稱，聯(lián)邦航空局正在和無人機行業(yè)人士進行對話和協(xié)商，或?qū)ι虡I(yè)無人機監(jiān)管管理上有所松動，讓無人機可在操控員視線外飛行。

在軍用無人機領(lǐng)域里，美國長期占據(jù)霸主地位，其無人機數(shù)量最多且技術(shù)最成熟。不過在發(fā)展越來越迅速的消費級無人機領(lǐng)域，美國卻明顯落后于其他國家，這與美國早前出臺的一系列嚴(yán)格的商業(yè)無人機監(jiān)管草案不無關(guān)系。

今年2月，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)公布了一項關(guān)于管理小型商業(yè)無人機草案，其中包括每臺無人機都必須配置一名操控員，且必須在操控員視線內(nèi)飛行等。

FAA所給出的理由是，安全與隱私。FAA擔(dān)憂無人機在城市上空的飛行容易造成個人隱私或國家機密泄露，今年1月，一架小型無人機墜毀白宮草坪上，導(dǎo)致白宮整座大樓關(guān)閉。去年7月，白宮特勤局拘留了一位在白宮附近操控一架配備攝像頭的無人機的男子，去年8月，一人因為在國會山附近操控一架無人機而被拘留。

另外，F(xiàn)AA不允許FPV飛行（第一人稱駕駛）和程序控制飛行，必須要有操控員操作，操控員需執(zhí)有飛行員執(zhí)照，需要避開空中禁區(qū)、人員、機場和其他飛機。去年12月，一架無人機在奧克拉荷馬城與一家飛機的距離僅為20英尺(約合6米)，迫使后者采取躲閃動作。

而企業(yè)申請商業(yè)飛行也是困難重重，去年9月，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了首批7家企業(yè)無人機商業(yè)飛行的申請，其中主要是影視公司，不過依然有很多限制條件，比如無人機只能在指定的區(qū)域內(nèi)飛行，飛行高度不得高于400英尺(約合120米)等。

因為監(jiān)管政策的嚴(yán)格，一向作為世界科技研發(fā)中心的美國，這次在消費級無人機的研發(fā)上發(fā)展緩慢。亞馬遜此前欲開發(fā)“Prime Air”無人機快遞服務(wù)，不過亞馬遜一直被限制在西雅圖的實驗室內(nèi)進行無人機的測試，申請在華盛頓州州做室外測試的要求長期被FAA駁回。在申請試飛的一年半以后，今年3月，F(xiàn)AA終于給亞馬遜批準(zhǔn)其進行戶外測試，不過亞馬遜已經(jīng)研制出新的無人機，那款無人機在技術(shù)上亞馬遜淘汰。亞馬遜最終完成試飛測試的是位于不列顛哥倫比亞省荒野的試驗點，為了規(guī)避FAA的監(jiān)管政策，亞馬遜被迫將實驗室遷往邊境外。另外谷歌的Project Wing投遞無人機項目也被迫放棄。

如今美國越來越多的公司采取亞馬遜的策略，將無人機的研發(fā)遷往其他對無人機監(jiān)管寬松的地區(qū)。消費級無人機無疑是未來科技發(fā)展的趨勢，如今歐洲、亞洲等地區(qū)對無人機監(jiān)管越來越開放，美國如果依然采取強硬的政策，與其他國家的差距只會越來越大。

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