無(wú)人機(jī)市場(chǎng)方興未艾，一批玩客就在各種不算很驚悚的安全事件之后，進(jìn)入了人們的視野。我們都知道，想成為一名飛行員是很難的，而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，多少能夠彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。當(dāng)我們對(duì)此沒(méi)有任何商業(yè)上的想法時(shí)，社會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管基本上只是劃出禁飛區(qū)，如果有飛手想以此營(yíng)生，絕對(duì)不會(huì)是單純的熟能生巧就夠了。

“他”不是一個(gè)人

在中國(guó)，對(duì)飛手來(lái)說(shuō)，比較成熟的賺錢途徑必然是航拍。據(jù)申奧拍攝團(tuán)隊(duì)的導(dǎo)演Perry介紹，國(guó)外的航拍產(chǎn)業(yè)比較成熟，一天的拍攝費(fèi)用至少在10萬(wàn)以上，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一流的團(tuán)隊(duì)在5萬(wàn)左右。在拍電影的時(shí)候，一般需要兩個(gè)配合非常默契的人，同時(shí)操作無(wú)人機(jī)和云臺(tái)。在他們背后，則還有很多人在負(fù)責(zé)維護(hù)和維修的工作，所以真正的商業(yè)飛手都是一個(gè)分工明確的團(tuán)隊(duì)。

Perry告訴雷鋒網(wǎng)，當(dāng)他有一個(gè)拍攝計(jì)劃需要找航拍團(tuán)隊(duì)時(shí)，他寧肯放棄鏡頭，也不會(huì)找不認(rèn)識(shí)的人來(lái)執(zhí)行航拍，因?yàn)檫@么做的風(fēng)險(xiǎn)非常大，在預(yù)算允許的情況下，他會(huì)盡量找熟識(shí)的香港朋友。

所謂的風(fēng)險(xiǎn)則主要是能否拍出自己想要的畫(huà)面，以及不可預(yù)料的安全事故。針對(duì)后者，Perry拍攝團(tuán)隊(duì)的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)，飛手把無(wú)人機(jī)飛丟的事情經(jīng)常發(fā)生，雖然很多無(wú)人機(jī)上都已經(jīng)配備了GPS，但在執(zhí)行拍攝任務(wù)時(shí)，飛手是不會(huì)靠GPS來(lái)定位的，如果在比較復(fù)雜的拍攝場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)飛丟之后，想用GPS找回概率也非常小，比較極端的例子就是有人曾經(jīng)將無(wú)人機(jī)留在了朝鮮。

除了飛，還有拍

談到航拍在國(guó)外電影產(chǎn)業(yè)中的養(yǎng)成之路，Perry表示，在成為一個(gè)能在電影執(zhí)行航拍的工作人員之前，飛手必須通過(guò)當(dāng)?shù)孛窈骄值脑S可，而針對(duì)飛手的培訓(xùn)和認(rèn)證是非常規(guī)范的，所以在美國(guó)的航拍團(tuán)隊(duì)中，很多人都有曾經(jīng)從事飛行工作的背景。當(dāng)飛手終于拿到“無(wú)人機(jī)駕照”之后，他如果想進(jìn)入電影團(tuán)隊(duì)，必須進(jìn)入一家主流的航拍公司，公司會(huì)新老搭配地安排航拍任務(wù)，而新人在這個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程中基本上是沒(méi)有收入的。

通過(guò)這樣的培訓(xùn)機(jī)制，外國(guó)的航拍團(tuán)隊(duì)在保證安全的同時(shí)，也能拉開(kāi)出片質(zhì)量上的差距。當(dāng)然，在這個(gè)行當(dāng)里，“野路子”出身的也是有的，如果沒(méi)有見(jiàn)過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，飛手可以通過(guò)參加一些有含金量的攝影比賽來(lái)證明自己。通過(guò)雷鋒網(wǎng)的了解，現(xiàn)在有一些攝影大賽甚至還設(shè)定了無(wú)人機(jī)拍攝專項(xiàng)。就在去年，《國(guó)家地理》雜志和GoPro等還聯(lián)合主辦了第一屆Dronestagram無(wú)人機(jī)攝影大賽。

在交流中，Perry表示，其實(shí)技藝再高超的飛手都有可能發(fā)生安全事故，所以執(zhí)行拍攝任務(wù)之初，必須要上最基本的保險(xiǎn)，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是必須遵守的規(guī)則。針對(duì)這方面，國(guó)內(nèi)做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，經(jīng)常出現(xiàn)安全事故之后，找不到合理的賠償方式。

持證上崗的途徑

因?yàn)榻?jīng)常在內(nèi)地拍攝，現(xiàn)在Perry已經(jīng)在北京成立了自己的電影工作室，并且與本地的航拍團(tuán)隊(duì)有過(guò)合作，在他看來(lái)，可能是玩無(wú)人機(jī)的人越來(lái)越多，所以在安全方面，政府的監(jiān)管力度也越來(lái)越大，不過(guò)這套機(jī)制在國(guó)外已經(jīng)比較成熟，照搬過(guò)來(lái)的學(xué)習(xí)成本并不太大，難度還是在于飛手本身，為了抄近道而得不償失的事情太多了。

事后，雷鋒網(wǎng)聯(lián)系了中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA），后者是由國(guó)家民航局在去年4月份指定，對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理負(fù)責(zé)的機(jī)構(gòu)。通過(guò)了解得知，AOPA獲得授權(quán)的時(shí)候，也是中國(guó)首次對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)培訓(xùn)提出要求，AOPA表示，到目前為止，他們是中國(guó)唯一一家有認(rèn)證資格的機(jī)構(gòu)，雖然市面上已經(jīng)有一些飛手的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，但最后還是需要通過(guò)AOPA的認(rèn)證考試才能獲得駕駛資格，也就是獲得由AOPA頒發(fā)全國(guó)統(tǒng)一的無(wú)人機(jī)駕駛員合格證，據(jù)了解，AOPA從去年的6月份就開(kāi)始了無(wú)人機(jī)駕駛員的認(rèn)證考試，參加考試的人員統(tǒng)計(jì)將會(huì)在最近公布。

如果是為了專業(yè)拍攝，無(wú)人機(jī)往往要承重幾十公斤的設(shè)備，再加上無(wú)人機(jī)自身的重量，這絕不是天上飛著的一個(gè)玩具那么簡(jiǎn)單。Perry認(rèn)為現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)已經(jīng)基本上可以滿足所有的拍攝需求，所以設(shè)備的參數(shù)完全不是問(wèn)題，真正會(huì)影響安全和質(zhì)量的因素只有人，所以哪怕不是怕砸到人，為了避免砸到花花草草也，一個(gè)飛手也應(yīng)該經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)和實(shí)操。

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