空氣動力學(xué)對于大部分來說，或許是一個非常陌生的概念。但事實上，空氣動力學(xué)已經(jīng)在F1方程式賽車、飛機和人造衛(wèi)星上得到廣泛應(yīng)用。但是空氣動力學(xué)在汽車上的應(yīng)用，似乎顯得鳳毛麟角，據(jù)泛亞汽車技術(shù)中心氣動性能工程師詹佳的解釋，一方面是因為在設(shè)計與性能上很難達到統(tǒng)一；另一方面在發(fā)動機艙的取舍也非常難以平衡。

上周五，在上海同濟大學(xué)的風(fēng)洞實驗室，雷鋒網(wǎng)編輯見證了由泛亞汽車技術(shù)中心氣動性能工程師將動氣動力學(xué)應(yīng)用于汽車的成果：別克威朗。詹佳表示，威朗是中國聯(lián)合歐洲、北美等13國工程師團隊歷時兩年研發(fā)而成。在經(jīng)過近500次的優(yōu)化、超過200小時的風(fēng)洞試驗后，最終將汽車在行駛中的風(fēng)阻系數(shù)定格在0.27，從而將百公里油耗的損失降到最低。

詹佳告訴雷鋒網(wǎng)，下沉的車頭、上揚的引擎蓋尾部、后傾的前風(fēng)擋玻璃與車頭形成的大夾角和降低空氣阻力與提升車尾下壓力的一體式尾翼，這樣的設(shè)計有助于讓汽車實現(xiàn)氣動穩(wěn)定性。

在細節(jié)方面，如大燈型面、大燈走向、前保險杠形狀、門鈑金形狀、玻璃面和鈑金面階差、密封條形狀、尾燈形狀、后保險杠側(cè)面形狀、后保險杠離去角、行李箱處特征線等，工程師都經(jīng)過了大量的實驗和優(yōu)化和測試。

詹佳提到另外一個細節(jié)，威朗的后視鏡曾經(jīng)在風(fēng)洞試驗中進行了長達40個小時的調(diào)試。

而對于發(fā)動機艙，工程師們根據(jù)車身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，從而高效地將氣流導(dǎo)入到發(fā)動機艙內(nèi)，滿足散熱冷卻需求。

據(jù)悉，威朗是別克一款新生代運動轎車，汲取了Riviera概念車和Avenir概念車的設(shè)計理念，目標(biāo)人群是25到35歲的青年。

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