超級(jí)高鐵或許能夠幫助人們以疾速行使超長的距離，但在擁堵的城市，如何保證人們能夠可持續(xù)地從A點(diǎn)到B點(diǎn)呢？本周，第十九屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一種創(chuàng)新性的公共交通設(shè)計(jì)再度出現(xiàn)，或許會(huì)為此提供一種方案。

這種電力“立體快巴”設(shè)計(jì)目標(biāo)是，容量大，效應(yīng)高，速度不做必要的限制。該快巴內(nèi)置超寬，可以搭載多達(dá)1400名乘客，而且不論快巴是否在移動(dòng)，其高度都允許任意低于7英尺的車輛在底部通過。這點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)楣卉囎鳛榇蟊娺\(yùn)輸車輛，為使乘客上下車，啟動(dòng)和停車都會(huì)很頻繁。而且，快巴的最高時(shí)速僅為40英里，而毫無疑問的是，其他不需停車的司機(jī)一定想要超車。

這種快巴或許有助于使城市更環(huán)保?？偣こ處熕斡兄尥嘎?，其尺寸能夠容納40輛傳統(tǒng)公交車，而且因?yàn)槠湟揽侩娏Γ敲催@種車型的設(shè)計(jì)每年將會(huì)減少約800噸的耗油量，以及2500噸的碳排放量。

然而，宋有洲的這一設(shè)計(jì)并非首個(gè)同類產(chǎn)品，而且概念也非首創(chuàng)。2010年，北京提出一項(xiàng)計(jì)劃，將在那年年底之前為他的巴士開發(fā)出一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，那個(gè)時(shí)候，宋就已經(jīng)得到了媒體的關(guān)注。

據(jù) Treehugger 報(bào)導(dǎo)，立體快巴的創(chuàng)意由兩個(gè)美國建筑師，萊司特·沃克 與克雷格·霍杰茨于1969年首次提出。當(dāng)時(shí)這個(gè)概念非常有創(chuàng)新性，即使用今天的標(biāo)準(zhǔn)來說也是如此，這個(gè)概念中包含，計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，永久運(yùn)動(dòng)，以及“無摩擦空氣墊軸承”做成的車輪等。  沃克 與霍杰茨建議，應(yīng)該用這項(xiàng)設(shè)計(jì)讓紐約城更加現(xiàn)代化。

宋有洲稱，想告訴那些對(duì)立體快巴仍持懷疑態(tài)度的人，有一個(gè)全尺寸的模型目前正在中國常州打造，今年8月之前將會(huì)投入測(cè)試。中國每年在公路上開車的司機(jī)約有2000萬，若一切運(yùn)行良好，該設(shè)計(jì)將會(huì)有效遏制開車帶來的碳排放。

via 騰訊

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