牛頓當(dāng)年被蘋果砸中，把傳統(tǒng)的世界觀倒了個個兒；而這顆蘋果的風(fēng)吹草動，似乎都會給世界帶來巨大的影響。FT 和Business Insider日前都證實(shí)蘋果聘用了不少汽車行業(yè)人才，看來確實(shí)要造車了，一輛要和世界其他智能汽車競爭的車。

蘋果此前雇傭了一批汽車行業(yè)人才，看來其意圖已經(jīng)非常明顯了。

蘋果稱，實(shí)際上現(xiàn)在研究智能汽車的風(fēng)險(xiǎn)，還沒有2007年做智能手機(jī)來的風(fēng)險(xiǎn)大。考慮到蘋果的品牌價(jià)值和市場地位，甚至難度系數(shù)會更小一些。

但是，蘋果走的也絕非坦途。來探究一下蘋果聘用這些人才會如何開展工作吧。

CarPlay：軟肋與盔甲

CarPlay和Android Auto都有一個致命的缺點(diǎn)：受視野局限太大，簡直就是把手機(jī)屏幕鏡像到中控臺而已。而且這一系統(tǒng)尚未完全支持多點(diǎn)觸控，甚至無法實(shí)現(xiàn)流暢的滾動輸入。蘋果或許希望限制多點(diǎn)觸控功能，從而確保司機(jī)的注意力不會被分散。一次兩次還好，要是操作時間長了，真的是累覺不愛。

蘋果可以考慮和汽車廠商合作，比如福特、通用、大眾、豐田，還有主要的幾家智能汽車制造商。從儀表盤到加熱器，蘋果的一系列軟硬件都會統(tǒng)統(tǒng)被放進(jìn)車?yán)?。又或者，蘋果也能和黑莓QNX進(jìn)行合作，將鑰匙系統(tǒng)也加進(jìn)儀表盤。值得一提的是，數(shù)年前已經(jīng)有報(bào)道指出蘋果已和捷豹XF轎車有了合作。

但是，蘋果真的很重視CarPlay的好嗎！

CarPlay 和Android Auto的用戶體驗(yàn)實(shí)在太過良好，以致你可能會有“曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云”的感覺了。所以，如果蘋果要自己做汽車，車載系統(tǒng)是必不可少的。

你要問啥感覺？可能有點(diǎn)像把iPhone/iPad固定在車上，但為了防止司機(jī)玩得太high影響開車，可能會對一些功能進(jìn)行限制。

街景地圖：要和谷歌來硬的了

數(shù)年前推出的蘋果地圖也存在著一個盲點(diǎn)：沒有街景功能！蘋果和C3公司于2011年合作，實(shí)現(xiàn)了三維的俯瞰視角。但它尚不能替代谷歌地圖，畢竟后者能夠提供平視視角。

蘋果的貨車頂架滿了攝像機(jī)，他們正在為街景視角提供解決方案，看來這是為智能汽車做準(zhǔn)備啊。不過拍攝街景和智能汽車的距離，似乎還有很長的路要走。

不是汽車的交通工具？

知己知彼，百戰(zhàn)不殆，別人家的交通工具什么樣？

Gogoro家的滑板車和電池更換系統(tǒng)、rideables電子滑板和自行車，還有之前炒得火熱的Segway代步車。全球在變暖，城市化步伐也變得越來越快。

既然已經(jīng)有這么多代步工具，可能蘋果也會跟隨潮流，設(shè)計(jì)出新能源為主導(dǎo)的新型交通工具。

如果五年前蘋果說要造車，你可能會覺得非常離譜。但如果是真的呢？

或許你會想到特斯拉。要想想，特斯拉十年前造汽車，也未必比今天的蘋果有經(jīng)驗(yàn)不是么。盡管第四季度沒有盈利，但特斯拉已經(jīng)在智能汽車業(yè)披荊斬棘地開拓出了一條新路。

對了，蘋果已經(jīng)準(zhǔn)備好1800億美元坐等燒錢了。

其實(shí)這筆錢也沒有很多啦，大概只比通用福特大眾的市值之和少那么一點(diǎn)吧。

via theverge

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。