工信部部長在參加兩會期間表示中國信息通信研究院正在進行5G相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用的研究。他還提到了5G網(wǎng)絡(luò)最大的應(yīng)用方向?qū)⑹侵悄芷?、互?lián)網(wǎng)汽車。

雖然在IT行業(yè)，相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)一直以來給人的印象是死板、落后，缺乏前瞻性——但工信部長此番言論卻是令人眼前一亮的。談5G技術(shù)不算新鮮，講汽車聯(lián)網(wǎng)也不是新熱點，但將這兩個產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來并提出后者是前者最大的應(yīng)用方向，著實是夠前衛(wèi)夠有想法。

科技企業(yè)正在向汽車行業(yè)投下巨額賭注，意圖研制完全自主駕駛的先進自動汽車。自動駕駛汽車是人類多年的夢想，早早就有科幻作品描繪了無需人類駕駛員的未來。從目前的發(fā)展趨勢來看，這個夢想再有十年左右就會變?yōu)楝F(xiàn)實。

無人駕駛技術(shù)的普及將徹底改變城市交通的管理方式。當所有車輛都由電腦而非人類操控，城市需要一個統(tǒng)一的智能交通管理中心來實現(xiàn)最高效率的車流量調(diào)度?，F(xiàn)在司機需要自行選擇最佳路線、避開擁堵路段，而未來智能交管網(wǎng)絡(luò)會自動根據(jù)所有車輛的目的地和優(yōu)先級安排每一臺汽車的路線，最大限度利用公路運力。

這樣的智能管理網(wǎng)絡(luò)需要所有汽車均隨時保持與中心的高速網(wǎng)絡(luò)連接。正在快速普及的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以提供很高的帶寬，足夠滿足這類應(yīng)用的需要。但是高速行駛的汽車對數(shù)據(jù)連接的要求不僅是高帶寬，還要有足夠低的延遲。4G技術(shù)可以在用戶較少的時候提供不錯的響應(yīng)速度，但一旦基站附近的連接過多，每個用戶的延遲也會明顯增大。延遲的增加對于無人駕駛汽車來說是非常危險的，一個剎車信號晚發(fā)出半秒就可能造成一次事故。

5G網(wǎng)絡(luò)有望解決這個問題。首先5G網(wǎng)絡(luò)的負載能力會遠遠強于4G，網(wǎng)絡(luò)的擁堵狀況也會大大減輕；更重要的是5G技術(shù)會為自動汽車這類高優(yōu)先級用戶特別考慮，保證汽車控制信號能夠一直以足夠快的響應(yīng)速度來傳輸。根據(jù)數(shù)據(jù)的優(yōu)先級分配網(wǎng)絡(luò)處理能力是現(xiàn)有的4G技術(shù)很難實現(xiàn)的，預(yù)計將成為5G網(wǎng)絡(luò)的重要改進之一。

另一方面，自動駕駛汽車需要靈活的車間數(shù)據(jù)交換能力。很多時候兩輛汽車近距離直接數(shù)據(jù)連接的效率會遠高于繞道基站進行通信的效率?，F(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)中兩臺設(shè)備即便近在咫尺也不能直接聯(lián)網(wǎng)，不僅效率低下還浪費有限的基站資源。5G技術(shù)將考慮到這一點，允許近距離設(shè)備的直接通信。例如公路上前方行駛的車輛轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向信號會立刻直接發(fā)送到后車，后車的控制系統(tǒng)立刻采取相應(yīng)的反應(yīng)。這類近距離的數(shù)據(jù)交換在無人駕駛時代將是非常普遍的，而允許設(shè)備間自主通信可以大大降低網(wǎng)絡(luò)整體壓力并降低平均延遲。這項能力也將是5G的法寶。

當駕駛員從方向盤前解放出來，不再需要時刻緊盯前方路面后，汽車行駛的時間就會變?yōu)榭衫玫臅r段，汽車本身也會化身移動的工作/娛樂平臺。乘員大可在到達目的地前看電視、玩游戲、開遠程會議，充分利用車上消耗的時光。當然，車上復(fù)雜的娛樂、辦公需求都需要高帶寬網(wǎng)絡(luò)支持。4G網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)可以滿足基本需求，但5G自然能做得更好。

可以看出，5G網(wǎng)絡(luò)對于無人駕駛技術(shù)的普及意義重大，甚至是后者的必要條件；同時智能汽車也將成為5G網(wǎng)絡(luò)的核心應(yīng)用。3G讓我們用上了移動寬帶，4G讓移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)滲入到生活的方方面面，而5G時代我們將坐上自主駕駛的汽車，從駕駛員變成逍遙自在的乘客。汽車也將不再是單純的交通工具，而會變成人們移動的工作、娛樂中心。智能穿戴設(shè)備之后，5G網(wǎng)絡(luò)支持下的智能汽車會成為下一次科技浪潮的主角。

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