話說(shuō)自從阿里搭上上汽共筑“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的美夢(mèng)后，上汽的互聯(lián)網(wǎng)“品味”一下子提高了很多，這不，從它最近的動(dòng)作就可以看出。

今日，上汽發(fā)布了其O2O一站式連鎖實(shí)體品牌“車(chē)享家”，聲稱將提供買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)、用車(chē)、賣(mài)車(chē)等一站式服務(wù)。并利用“車(chē)享寶”App和線下直營(yíng)社區(qū)店，向用戶提供垂直服務(wù)，整頓過(guò)去4S店收費(fèi)貴、夫妻店質(zhì)量差的買(mǎi)車(chē)后服務(wù)體驗(yàn)。并提出了"5年內(nèi)將在全國(guó)形成由1500家中心店、7000家社區(qū)店和1500家綜合店構(gòu)成的實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。"的宏偉目標(biāo)。

"近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的大量需求同樣在高速增長(zhǎng)，而當(dāng)下汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的品質(zhì)和規(guī)模都還無(wú)法完全滿足消費(fèi)者的需求。這也意味著，汽車(chē)后市場(chǎng)還擁有很大的發(fā)展和提升的空間。

以目前來(lái)看，許多創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入到維修、養(yǎng)車(chē)、汽車(chē)租賃、二手車(chē)及汽車(chē)金融等領(lǐng)域，一定程度上促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的改善，比如價(jià)格已經(jīng)變的比過(guò)去透明；但是整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的整體服務(wù)品質(zhì)依然參差不齊，對(duì)消費(fèi)者愛(ài)車(chē)整個(gè)生命周期的信息數(shù)據(jù)管理仍處于起步階段，并沒(méi)有看到最優(yōu)最合理的商業(yè)模式出現(xiàn)。

在這個(gè)背景下誕生的，我們認(rèn)為汽車(chē)后市場(chǎng)不僅需要一個(gè)打通產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)模式來(lái)優(yōu)化用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，更需要一個(gè)能夠?yàn)橄M(fèi)者承載全新汽車(chē)生活方式的實(shí)體服務(wù)平臺(tái)。"

點(diǎn)評(píng)：

自從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)后，很多創(chuàng)業(yè)者和線下店試圖通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的力量來(lái)改善汽車(chē)后市場(chǎng)這塊“難啃的蛋糕”，因?yàn)橹暗?S店大都和車(chē)企“串通一氣”，車(chē)主賣(mài)完車(chē)之后才發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)車(chē)修車(chē)每月都要耗費(fèi)不少錢(qián)。

為了解決車(chē)主養(yǎng)車(chē)難、養(yǎng)車(chē)貴這個(gè)痛點(diǎn)，不少第三方維修店、保養(yǎng)店自告奮勇出現(xiàn)在大街上，但是由于缺乏規(guī)范和價(jià)格低廉，在做好事的同時(shí)引發(fā)了車(chē)主不夠信任的問(wèn)題，進(jìn)而造成了國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)服務(wù)兩邊僵持的現(xiàn)狀。但后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者們卻依然前仆后繼地奔向這塊市場(chǎng)，出現(xiàn)了養(yǎng)車(chē)無(wú)憂、汽車(chē)之家為代表的后市場(chǎng)革新范本，本來(lái)開(kāi)始走向平和的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們突然遇到上汽來(lái)這么一出，有種給整車(chē)廠做牛做馬還是被打臉的即視感。

比如，上汽張口就聲明其會(huì)依托旗下10多個(gè)汽車(chē)品牌，打造全新的O2O一站式服務(wù)平臺(tái)，為每年正以2000萬(wàn)為速度增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)主們帶來(lái)全新的體驗(yàn)，對(duì)此，記者并不懷疑他們順利起步的能力，但是這么浩大的一個(gè)O2O產(chǎn)業(yè)鏈行為，核心在于要把線上用戶的粘性建立好，比如滴滴快的那樣現(xiàn)擁有龐大的用戶量，習(xí)慣性的網(wǎng)上支付方式，再開(kāi)展其它業(yè)務(wù)會(huì)容易地多。

“目前首批50家車(chē)享家門(mén)店已在12座城市正式上線，向用戶提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車(chē)等汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。等我們用戶數(shù)達(dá)到一定基數(shù)，我們也會(huì)游說(shuō)它汽車(chē)廠商一起加盟到這個(gè)服務(wù)車(chē)主的互聯(lián)網(wǎng)化行為中來(lái)。”

雖然上汽已經(jīng)依托它本來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)和服務(wù)開(kāi)了個(gè)好頭，但是全國(guó)不只上汽一家整車(chē)廠資源豐富、電商巨頭里還有阿里巴巴京東這樣的大玩家，O2O生意向來(lái)是個(gè)線上和線下矛盾重重的地方，上汽這次都不跟友商合作就布局這么大的計(jì)劃，明顯是會(huì)招來(lái)XX的。野心如此之大，合作友商如此之少（連阿里巴巴都沒(méi)拉上），上汽不覺(jué)得壓力大？先預(yù)祝上汽莫讓這次宏偉大計(jì)變成“自家地盤(pán)上'推倒重來(lái)‘的地方性O(shè)2O運(yùn)動(dòng)”。

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