《連線》雜志報(bào)道稱，近年來(lái)，美國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)硅谷真是羨慕嫉妒恨，同時(shí)不免焦慮。隨著科技行業(yè)的蓬勃發(fā)展，底特律的汽車制造商通過(guò)對(duì)Google、特斯拉、Uber和蘋果的觀察，開(kāi)始重新思考未來(lái)個(gè)人化的運(yùn)輸系統(tǒng)將如何運(yùn)作。在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)初步成型時(shí)，Google曾毫不留情地說(shuō)“底特律的末日到了”。不過(guò)，日前通用汽車公司對(duì)Lyft投資5億美元進(jìn)行合租的交易，不禁讓人思考，硅谷和底特律也許是盟友而不是對(duì)手。

日前，美國(guó)打車服務(wù)公司Lyft和通用汽車公司宣布展開(kāi)合作。這家美國(guó)最大的傳統(tǒng)汽車廠商將給Lyft投資5億美元，Lyft在獲得通用資金的同時(shí)，還將得到通用汽車為L(zhǎng)yft司機(jī)提供的短期租賃汽車。而作為合作的一部分，通用和Lyft將共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從表面上看，Lyft和通用看起來(lái)就像是落后于時(shí)代趨勢(shì)的追趕者。Lyft的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber，據(jù)稱早就開(kāi)始展開(kāi)渾身解數(shù)來(lái)趕山自動(dòng)駕駛汽車這個(gè)新事物，包括從卡耐基梅隆大學(xué)挖來(lái)一大批高級(jí)工程技術(shù)人才，在匹茲堡建立起自己的無(wú)人駕駛汽車研究中心。Google和福特?fù)?jù)稱也已經(jīng)在無(wú)人駕駛汽車上展開(kāi)了合作行動(dòng)。

但是，Lyft和通用的這筆交易在一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題上使其有別于其他同行的戰(zhàn)略。他們的合作不只是為了生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，而且為這些汽車將會(huì)如何被付諸實(shí)際應(yīng)用提供了最清晰的藍(lán)圖。自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)只是讓我們脫離方向盤，它們會(huì)完全改變運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式。

“向個(gè)體銷售無(wú)人駕駛汽車的游戲規(guī)則改變，和讓人們?nèi)ナ褂媚切┧麄儾粨碛械臒o(wú)人駕駛汽車的并不是同一回事，”研究機(jī)構(gòu)Forrester的分析師James McQuivey表示，“前者只是因?yàn)閭鹘y(tǒng)事物增加了一項(xiàng)新的技術(shù)，后者則是改變了世界上最大的產(chǎn)業(yè)之一的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。”

一樁共生交易

就通用本身而言，它明白個(gè)體交通運(yùn)輸行業(yè)正在發(fā)生改變，而且速度很快?！帮@而易見(jiàn)，消費(fèi)者都希望享受到最便利的交通，在需要的時(shí)候馬上就能坐上一輛汽車，但又不想承擔(dān)擁有它的麻煩?！蓖ㄓ枚麻L(zhǎng)Daniel Ammann表示。

同時(shí)，Ammann認(rèn)為，通用和Lyft有個(gè)一致的目標(biāo)是，減少道路上汽車的數(shù)量。不過(guò)，通用的主要業(yè)務(wù)仍將是傳統(tǒng)的汽車，“這個(gè)適合居住于郊區(qū)的消費(fèi)者。而在城市中心，能夠改變一些事物對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的機(jī)遇?！睋?jù)悉，通用計(jì)劃在2016年在底特律推出自動(dòng)駕駛汽車。

與此同時(shí)，Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer表示，對(duì)于同樣是為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)人們都期盼的事物，一家汽車廠商和約租車服務(wù)公司的結(jié)合可以說(shuō)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

循序漸進(jìn)

但是，Uber作為全球最大的打車服務(wù)公司，或也將是無(wú)人駕駛汽車應(yīng)召運(yùn)營(yíng)的天生領(lǐng)袖，Lyft難道不應(yīng)該遵循于它？“未必，”汽車研究公司高級(jí)分析師Karl Brauer表示，“Uber是一種單干心態(tài)，也許那樣能湊效，但是Uber可以自己干這些事——不僅是打車服務(wù)，包括汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)?！备鶕?jù)Brauer的說(shuō)法，并不是所有科技公司都能夠承擔(dān)得起從服務(wù)轉(zhuǎn)型為制造商的時(shí)間和資金成本的，不只是技術(shù)的問(wèn)題。如果說(shuō)到要把自動(dòng)駕駛汽車帶到公路上，科技公司需要底特律。

“谷歌的無(wú)人駕駛汽車軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)是無(wú)與倫比的，” Forrester的McQuivey表示，但Google最終似乎也需要福特這樣一位合作伙伴，來(lái)幫助它把軟件上路，從而打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)。而不論是底特律還是Google，他們也都需要向Lyft或Uber這類公司投資，來(lái)“讓乘客上車”。

隨著這些聯(lián)盟的出現(xiàn)，各方相輔相成，也許就沒(méi)有什么”天生贏家“一說(shuō)了。

不管最后是誰(shuí)先贏得這場(chǎng)游戲，通用和Lyft的合作都是一個(gè)明智之舉。通過(guò)利用彼此的優(yōu)勢(shì)，兩家公司找到了角逐自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的策略——這不僅僅是關(guān)于汽車生產(chǎn)，還有誰(shuí)在車?yán)?、他們?nèi)绾蔚竭_(dá)。

via Wired

相關(guān)閱讀：

《硅谷吊打底特律時(shí)，通用想要怎樣顛覆未來(lái)？》

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。