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| 本文作者： 易建成 | 2015-08-25 14:34 |
雷鋒網(wǎng)消息，由新浪、中國貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、AutoLab 汽車實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合主辦的 2015 年中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會(huì)于今天上午在山東青島舉辦。
從今年開始互聯(lián)網(wǎng)+汽車是比較受矚目的板塊，其中涉及到汽車電商、汽車后市場、二手車、車聯(lián)網(wǎng)、智能化汽車、拼車專車以及新能源汽車等領(lǐng)域，在此當(dāng)中的汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也是遍地開花，那么圍繞汽車的創(chuàng)業(yè)與投資能否帶來新的機(jī)會(huì)呢？新浪 CEO 曹國偉在大會(huì)上發(fā)言，為現(xiàn)場觀眾描繪了一幅廣闊的汽車市場前景：
雖然今年中國汽車銷量連續(xù) 4 個(gè)月下降，2014 年汽車流通領(lǐng)域有近 70-80% 的經(jīng)銷商面臨虧損。但是蘋果、谷歌、阿里以及樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司相繼涉足智能汽車領(lǐng)域，預(yù)計(jì) 2018 年智能汽車市場規(guī)模能夠達(dá)到 50 萬輛；2020 年車聯(lián)網(wǎng)市場或?qū)⑼黄?4000 億元。除此之外還有 6000 億元的汽車后市場。
在這樣的數(shù)字背后也是未來資金流向和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)的所在，不過當(dāng)前汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也仍然存在幾個(gè)挑戰(zhàn)：
用戶流量以及用戶忠誠度；
服務(wù)同質(zhì)化；
資產(chǎn)較重；
盈利模式不清晰；
汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長。
在隨后以「新汽車 新互聯(lián) 新生態(tài)」為主題的圓桌討論中，寰球汽車傳媒集團(tuán) CEO 吳迎秋、觀致汽車副總裁孫曉東、58 同城高級副總裁何明科、華三通信戰(zhàn)略市場副總裁王瑋以及易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 王彥敏參與了此次討論。
作為新生態(tài)的代表，孫曉東講了以下幾個(gè)觀點(diǎn)：
汽車行業(yè)最早產(chǎn)生于市場營銷廣告和品牌交流的過程，但是像汽車之家、易車網(wǎng)的興起，顛覆了原來市場廣告與消費(fèi)者溝通的模式，互聯(lián)網(wǎng)溝通渠道的總量超過了傳統(tǒng)媒體；
車載系統(tǒng)，目前 20 萬元以上的車基本配備了車機(jī)系統(tǒng)，它不僅是車載娛樂，更是一個(gè)社交平臺；
汽車電商的興起，大概有 5% 的汽車通過電商平臺銷售；
與汽車相關(guān)的打車應(yīng)用，顛覆了傳統(tǒng)的模式，如 Uber、易到，滴滴快的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)出租行業(yè)；
基于互聯(lián)網(wǎng)的智能新能源汽車，目前為止還沒有對傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)成威脅，全球大部分車企都在開發(fā)智能產(chǎn)品；
汽車服務(wù)：能在同一個(gè)平臺上實(shí)現(xiàn)。
從以上觀點(diǎn)可以看出，新舊行業(yè)不斷融合產(chǎn)生了新的業(yè)務(wù)模式，雖然互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)汽車的沖擊體現(xiàn)在營銷、車載互聯(lián)上。但在研發(fā)生產(chǎn)制造上，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域也許并沒那么可怕，他們也面臨生產(chǎn)和研發(fā)方面的問題，而這恰恰是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。
孫曉東表示互聯(lián)網(wǎng)與汽車更多是一種融合，制造與開發(fā)、供應(yīng)商與廠商之間的溝通、技術(shù)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)的模擬過程都需要使用互聯(lián)網(wǎng)，使得汽車的開發(fā)過程變得更加可靠。所以汽車產(chǎn)業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與它融合形成新的業(yè)務(wù)模式。
易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 王彥敏說道，2013 年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年，2014 年是新能源汽車元年，2015 是共享元年。新的特征、新的趨勢會(huì)孕育出新的汽車企業(yè)，包括汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)主體高度同質(zhì)化。于是她提出了一個(gè)「熱帶雨林」的生態(tài)：與汽車相關(guān)的主題都可以在系統(tǒng)中獲得共生。用戶驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新將會(huì)變得普遍，在新汽車的生態(tài)中，在創(chuàng)新研發(fā)的過程中用戶將扮演很重要的角色。
當(dāng)然，她還透露了一個(gè)重要的信息，由奇瑞、易到、博泰合作開發(fā)的易奇汽車目前已經(jīng)按照原計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)將會(huì)在 2016 年秋季面世。她表示這是一臺為「共享而生」的汽車，「共享」貫穿整個(gè)環(huán)節(jié)。在限行限號的環(huán)境下，共享經(jīng)濟(jì)是大勢所趨。
汽車工業(yè)已經(jīng)有 100 多年歷史，通信行業(yè)是解決汽車互聯(lián)互通的問題。傳統(tǒng)的優(yōu)勢與新技術(shù)融合在一起，提供新體驗(yàn)，也是新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
作為通訊行業(yè)來說，華三通信戰(zhàn)略市場副總裁王瑋表示互聯(lián)網(wǎng)與汽車創(chuàng)業(yè)有兩個(gè)集合點(diǎn)：
汽車行業(yè)高速互聯(lián)是勢在必行，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)在高端車出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的連接，汽車有互聯(lián)的翅膀，能產(chǎn)生更多有價(jià)值的服務(wù)；
大數(shù)據(jù)的提供商，將來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)可以為客戶提供更多的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。
王瑋表示，汽車是二維空間移動(dòng)的交通工具，互聯(lián)網(wǎng)則實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息共享，兩者是緊密結(jié)合在一起。比如滴滴打車，原先都伸手打不著車，但是擁抱互聯(lián)網(wǎng)以后，打車已經(jīng)是一件很容易的事了。
58 同城高級副總裁何明科說道，互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)顛覆汽車，互聯(lián)網(wǎng)不是汽車和馬車的關(guān)系，互聯(lián)網(wǎng)是工具，汽車是平臺。
王彥敏也持相同的觀點(diǎn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有上百年的積累，尤其是在制造工藝端，不是一天兩天可以顛覆的，兩種不同邏輯之間的嫁接和重新構(gòu)建是最大的挑戰(zhàn)。
如今能源、原材料價(jià)格在不斷上漲，創(chuàng)造越來越多的品牌和車型并不是一個(gè)正確地方向，這是用戶需求發(fā)生了變化。傳統(tǒng)汽車不能無視互聯(lián)網(wǎng)的存在，在未來 3-5 年汽車與互聯(lián)網(wǎng)是融合與共生的方向。
寰球汽車傳媒集團(tuán) CEO 吳迎秋引用了之前與某國際車企交流得出的一個(gè)結(jié)論：電動(dòng)汽車想彎道超傳統(tǒng)車企是一種妄想。這是因?yàn)樵诮衲甑纳虾＼囌股?，互?lián)網(wǎng)汽車的亮相并沒有帶來特別多的驚艷之處。
不過在王瑋看來，特斯拉是很好地例子，雖然汽車行業(yè)非常高的門檻，特斯拉也沒有過多的行業(yè)技術(shù)積累。但是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一旦出現(xiàn)開放性的平臺，就會(huì)有更多汽車創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入，那么各個(gè)車企被淘汰的可能性就會(huì)很大。
從另外一個(gè)角度看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身有媒體性質(zhì)，可以給自己造勢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)擁有大數(shù)據(jù)是非常有價(jià)值的，這正是傳統(tǒng)企業(yè)所忽視的。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，創(chuàng)新和變革一定是未來的方向，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)，不僅僅是握手更多是競爭，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生新的格局。
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