近期，Uber和滴滴在中國已經進入了密集的手撕模式。

先是Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在北京的發(fā)布會上向媒體爆料滴滴的訂單量是Uber2倍，但滴滴一年補貼34億美元，隨后被滴滴副總裁陶然公開駁斥特拉維斯言語失實，滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍。

隨后，繼Uber宣布1月16日將在中國全面推廣UBER API后，滴滴在今日宣布正式開放滴滴出行平臺。兩家相似的是，都將出行API開放給第三方應用和個人開發(fā)者。并且，支付寶都接入了兩家的API。科普一下，開放API對滴滴和Uber來說都意味著去“自我化”，以后可能會有越來越多的用戶可以通過其他應用預定專車服務。

           

不過相比Uber曝光的百度、窮游網、渡鴉科技等合作伙伴，背靠阿里騰訊系的滴滴顯然更有優(yōu)勢，稱目前接入的總應用超過300家，其中包括微信地圖、微信、支付寶、高德地圖，大眾點評等。另外，滴滴公布，開放的接口涵蓋了滴滴的出租車、快車、專車和代駕四項業(yè)務。

最近，有媒體曝出Uber秘密財務文件外泄，文件顯示，Uber2015年每個季度都保持了40%的訂單增長，但是去年上半年的虧損達到了9.972億美元，超過2014年全年的總虧損額，而且燒錢速度超過了以往的任何時候，正在啟動新的融資。

今日兩家又有新動態(tài)。滴滴對外公布了兩項舉措，一是推出出租車司機“感謝費”，讓乘客可以為“服務質量”買單；二是戰(zhàn)略合作好未來，為服務優(yōu)質的出租車司機子女提供助學在線課程禮包，以期推動國內一直被詬病的出租車服務。

同時，雷鋒網編輯收到Uber的數(shù)條短信轟炸，宣布在北京開放“人民優(yōu)步+”拼車出行，并在首周將全單價降到5折。從實際情況來看，目前國內專車市場的競爭已經逐步轉向了快車的細分市場。

看起來，兩家壕的市場爭奪戰(zhàn)，要上升到新高度了。

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