昨日，易到聯(lián)合奇瑞和博泰發(fā)布消息稱，三家聯(lián)合成立新公司生產“易奇”智能汽車，新車將于2016年面世，并在2018年產量達到15萬臺。 

進入2015年以來，易到用車動作頻頻。先是和海爾融資達成戰(zhàn)略合作成立“易到租車”，再和高端租賃公司合作，推出“易到巴士”，昨日又高調拿兩年后才會面世的“智能汽車”。

低調了4年的易到用車，最近頻頻高調發(fā)聲，究竟是為何？

為什么是智能汽車？

從2013年起，媒體就在不斷的炒熱“電動汽車”的概念，2015年的美國CES上，智能的電動汽車也可謂是出盡了風頭。但是資料顯示，2014年，電動汽車在全球一共賣了21萬臺，中國4.5萬臺，占當年的汽車銷售的千分之二。一向保持高逼格的特斯拉才賣了三萬臺，大家非常關注的寶馬i3一萬多臺，最高銷售量是日本，也不過六萬臺。電動汽車，在全球都屬于在起跑線熱身的狀態(tài)。

           

易到將自己做的汽車成為“不用鑰匙的汽車”，最大的噱頭在于只租不賣。易到用車的CEO周航曾說“只要有手機，就可以隨時隨地的獲得一個舒適的車輛和輕松的出行。這就是我們希望的汽車共享?！?/p>

概念視頻顯示，用戶可以用手機在易到平臺發(fā)出用車請求，坐入車后，用戶可以接入藍牙進行更多個性化的設置，比如收聽音樂、控制溫度和濕度、調整座位角度、語音助理、查看街景等等。至于車的開法，周航稱

“第一代希望這個車是共享的車，希望是拼車的車，同時也是分時段使用的車。以后過渡到不需要人開的車?！?/span>

為什么是易到？

易到從2010年開始做專車業(yè)務，主要是商用，在滴滴和快的火熱燒錢之前，活的低調又瀟灑，2014年初時，易到占有商用專車市場90%以上的份額。   

除了專車之外，易到目前涉及的業(yè)務還有代駕、試駕、通勤班車、汽車租賃，甚至還有與靜佳合作的車載香薰、與河貍家合作的美甲車等“周邊”產品。易到通過“跨界”和“合作”建立龐大的汽車產業(yè)鏈，不過在周航口中“創(chuàng)新”和“好玩”的業(yè)務現(xiàn)在并沒有給易到帶來實際的收入。

    

2014年底，周航在采訪中稱“易到用車的市場份額有60%左右”，但更多的業(yè)內人士稱，快的和滴滴在專車瘋狂砸錢之后，易到已經從老大降到了第三。市場份額的下降，可能是易到尋求新突破的主要動力。

為什么是易到、奇瑞和博泰？

為什么是易到？雖然滴滴和快的的市場份額很高，而且有巨量融資，但它們還是純粹的互聯(lián)網公司和互聯(lián)網思維，而且從事專車的時間太短，線下還是以“輕薄”為主，經驗和用戶積累都比易到存在劣勢。另外，活躍了4年多的易到已經開始試水線下龐大的汽車產業(yè)鏈，把業(yè)務做重，也許是尋求自我突破的一個好出路。雷鋒網采訪了滴滴打車內部人士，他們表示自己內部暫時還沒有表現(xiàn)要做汽車的可能性。

         

為什么是奇瑞和博泰？在今年的CES上，博泰亮相了iVokaOS，一款智能的車載OS系統(tǒng)，號稱“可以讓車輛完全聽得懂你的語言并且很乖巧的幫助你做任何事情”；其次，奇瑞作為汽車國產品牌的代表，在電動汽車方面的動作早已聲雷俱響了。   

 奇瑞汽車的董事長尹同躍在發(fā)布會上曾說：

“奇瑞是一個自主品牌的代表，應總是車聯(lián)網的代表，周航是互聯(lián)網智能用車的代表，一千人對互聯(lián)網的解釋有一千種，我們對互聯(lián)網的理解就是低碳、低成本、共享、擁抱?！?/span>

不過，分析“易奇博”這事兒能不能成，還得分好幾個層面，先是汽車究竟造不造得出，其次是汽車究竟有多智能，最后才是市場反應如何。不過也有傳言稱，這個汽車一輛奇瑞加個車載系統(tǒng)，幾個月就能成事兒，易到做這個也不過是先畫個大餅拯救一下自己的市場而已。

究竟汽車出來后反饋如何，雷鋒網會保持關注。不過按照互聯(lián)網的一貫作風，只希望這智能的汽車不要跳票才好。

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