就在神州和專車撕逼正酣之際，滴滴評(píng)論稱“桃李不言 下自成蹊”，它是否真如自己說(shuō)的那樣默默為人民服務(wù)？眾所周知，滴滴的出租車、專車、快車、順風(fēng)車等產(chǎn)品均已上線，六大產(chǎn)品線中只有公交業(yè)務(wù)沒(méi)有動(dòng)靜。但據(jù)媒體報(bào)道，是事實(shí)上滴滴公交已喬裝成“直達(dá)班車”上線運(yùn)營(yíng)了近三個(gè)月。

知情人士透露，真正的滴滴公交或?qū)⒂?月在北京全面上線。雷鋒網(wǎng)消息，滴滴的“直達(dá)班車”主要是為用戶提供“準(zhǔn)時(shí)到站、一人一座、隨時(shí)預(yù)約”的定制班車服務(wù)。通過(guò)其微信公眾號(hào)（亦僅有此途徑），用戶只要點(diǎn)擊“我要上車”，便可選擇路線。

據(jù)悉，現(xiàn)在通州、亦莊、上地、回龍觀、中關(guān)村、昌平等十條通勤路線經(jīng)已開(kāi)通，往返票價(jià)最低7元，最高13元。知情人士稱，等正式上線之后，北京將會(huì)開(kāi)通上百條路線供用戶選擇。

媒體分析稱，滴滴的六條產(chǎn)品線中，公交業(yè)務(wù)是最后一塊拼圖，也可能是最關(guān)鍵的一塊拼圖。據(jù)滴滴CEO程維披露，現(xiàn)在中國(guó)一天約有4.5億人有出行需求，其中使用出租車和專車的人數(shù)達(dá)到3000-5000萬(wàn)的區(qū)間，另外自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。

這個(gè)“直達(dá)班車”，不僅業(yè)務(wù)形式相對(duì)于此前的出租車、專車、快車來(lái)說(shuō)有所創(chuàng)新，其用戶群也涉及不一樣的群體。因此，公共交通對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，無(wú)論是可助其成為全球最大的一站式出行平臺(tái)，還是作為商業(yè)化所需的流量入口，都至關(guān)重要。歸根結(jié)底，這其中除了已有的用戶群龐大，更重要的是背后還有更大的潛在用戶市場(chǎng)可待開(kāi)發(fā)。

形勢(shì)是一片大好，就目前大城市的道路擁堵情況來(lái)看，如果滴滴能降低城市上班族遲到的風(fēng)險(xiǎn)的話，那么對(duì)用戶來(lái)說(shuō)其可選性就更高了。否則，用戶也不會(huì)為了低了那么個(gè)塊兒八毛而放棄地鐵。

就全世界來(lái)看，對(duì)大巴業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，上述問(wèn)題也普遍存在?？少Y借鑒的方案是有的——智能到底。

據(jù)悉，波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，就希望使用“動(dòng)態(tài)線路”模式，即通過(guò)智能計(jì)算車輛分配調(diào)度，形成通勤閉環(huán)系統(tǒng)，來(lái)解決這一問(wèn)題。

Bridj介紹說(shuō)，系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)城市1400萬(wàn)個(gè)包括居民區(qū)、商務(wù)區(qū)、景點(diǎn)等數(shù)據(jù)點(diǎn)的研判，及時(shí)將車輛調(diào)配至需求線路，保證車輛運(yùn)行的靈活性，降低空座率，把上座率維持在70%以上。據(jù)稱，只要用戶輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間，Bridj系統(tǒng)就能在10分鐘內(nèi)到達(dá)接乘客上車。

知情人透露稱，滴滴同樣計(jì)劃假以時(shí)日能將自身的數(shù)據(jù)收集及分析能力發(fā)展得足夠強(qiáng)大，來(lái)采用這種智能統(tǒng)計(jì)方案來(lái)發(fā)展大巴業(yè)務(wù)。

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