也許最近這些年，諸如“智能”“互聯(lián)網(wǎng)思維”“物聯(lián)網(wǎng)”“車聯(lián)網(wǎng)”“風(fēng)口”這些字眼，已經(jīng)泛濫到了足以引發(fā)你的生理不適，但讓無(wú)力者更無(wú)力的是，作為先鋒兵的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們總是樂此不疲地給人們畫下一個(gè)又一個(gè)大餅，因?yàn)樵谒麄兛磥?，“大餅”還是要畫的，要是一不小心實(shí)現(xiàn)了呢？

而當(dāng)一個(gè)集團(tuán)總裁愿意為某個(gè)項(xiàng)目拋頭露面的時(shí)候，無(wú)論是深謀遠(yuǎn)慮還是窮兵黷武，都足以證明他將公司的未來指向了這里。從歷史規(guī)律來看，在BAT對(duì)未來的戰(zhàn)略布局中，騰訊永遠(yuǎn)都是后知后覺的那位，但這絲毫不影響它能復(fù)制別人的成功或者失敗。最近，繼李彥宏宣布今年將推出百度無(wú)人汽車，以及阿里聯(lián)合上汽設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”之后，騰訊和富士康終于攜手進(jìn)軍電動(dòng)汽車。

一個(gè)醞釀了20余年的造車計(jì)劃

其實(shí)在“未來汽車”人潮涌動(dòng)之前，富士康就對(duì)汽車表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的熱情。追溯到1989年，富士康旗下的臺(tái)灣鋰科科技股份有限公司成立，專注于研發(fā)和制造可充式電池，而后富士康在2005年收購(gòu)安泰電業(yè)，后者是一家在臺(tái)灣有40多年制造經(jīng)驗(yàn)的汽車零件廠商。在收購(gòu)之前，富士康能做的只是雇傭一群福特的退休主管奔走底特律，收效甚微。

因?yàn)楹透皇靠瞪瞄L(zhǎng)的3C代工相比，車廠的供應(yīng)鏈更為保守，它們不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。而從當(dāng)年的業(yè)界反饋來看，經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營(yíng)，富士康終于算是踏進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的大門，并至此打通了新能源和汽車電子的任督二脈。

當(dāng)然，技術(shù)研發(fā)不是閉門造車就夠的，富士康為此分別于07年和14年，與沈陽(yáng)機(jī)床廠和北汽展開合作，名義上是共同研發(fā)納米銅、汽車鎂合金、動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)，其實(shí)都是富士康在為入行交學(xué)費(fèi)。而除了這些已經(jīng)成行的合作，郭臺(tái)銘還在2010年接受采訪時(shí)透露，自己與吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在洽談新能源和汽車電子方面的合作。

經(jīng)過了無(wú)數(shù)努力之后，也許是富士康認(rèn)為自己可以出師了，在去年年底，富士康突然宣布入股汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車，成為其第二大股東。并在10天之后，和諧汽車就全資買下了浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。

除了跟風(fēng)，騰訊還有什么理由

從上述動(dòng)作來看，富士康對(duì)于造車絕對(duì)不是玩票而已，那當(dāng)我們考量另一個(gè)主角——騰訊的時(shí)候，除了財(cái)大氣粗和服務(wù)，貌似很難找到它參與其中的理由。可互聯(lián)網(wǎng)汽車畢竟是屬于未來的產(chǎn)品，在錯(cuò)過了這么多真假難辨的風(fēng)口之后，馬化騰有必要將QQ帝國(guó)的未來提上日程。根據(jù)眾說紛紜的揣測(cè)，包括騰訊在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司介入汽車產(chǎn)業(yè)基本上有兩種可能。

一方面是簡(jiǎn)單直白地將自己現(xiàn)有的服務(wù)和廣告模式植入汽車業(yè)，雖然談不上在車內(nèi)開辟社交和購(gòu)物的新局面，但特定的應(yīng)用場(chǎng)景總會(huì)產(chǎn)生特定的需求，手握兩大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的騰訊本就有很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于落地產(chǎn)品，在2014年的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，騰訊地圖也推出騰訊路寶2.0以及首款路寶盒子。這和其他汽車檢測(cè)儀最大的不同是，用戶可以不用付出額外的體驗(yàn)成本來獲得服務(wù)。也就是傳說中的O2O，值得注意的是，O2O永遠(yuǎn)是指Online To Offline，而不是Offline To Online。

另外，在接受記者采訪時(shí)，浙江米家汽車總裁張建業(yè)曾表示，以前汽車傳統(tǒng)行業(yè)只有10%是非傳統(tǒng)的其他產(chǎn)品，而現(xiàn)在已經(jīng)增加到50%，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪的就是這塊50%的大蛋糕。他解釋道：“就像房子里有很多空間可以配置家具，至于放什么家具，則可以無(wú)盡想象?！?/p>

就像熱衷于可穿戴設(shè)備的手機(jī)廠商一樣，高利潤(rùn)可以令巨頭們靈活地調(diào)整業(yè)務(wù)重心，雖然騰訊是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭的姿態(tài)展開合作，但它依然不可能去觸及傳統(tǒng)車商的利益。而對(duì)于那些零碎而不可或缺的周邊產(chǎn)品，無(wú)論是從供應(yīng)還是渠道的角度看，對(duì)騰訊來說都是有利無(wú)弊的。

要讓全世界的巨頭都聯(lián)合起來

參考現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)手機(jī)的運(yùn)營(yíng)模式，幾乎每個(gè)一線的手機(jī)廠商都在互聯(lián)網(wǎng)公司中找到了自己的歸屬。雙方人馬在互補(bǔ)所需的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭能帶來的無(wú)非是營(yíng)銷、渠道、服務(wù)和資金。對(duì)車企來說，雖然不至于天真到讓用戶直接在網(wǎng)上選購(gòu)汽車，但新的消費(fèi)行為必然會(huì)改變傳統(tǒng)車商的銷售模式。特別是這些“初出茅廬”的新型汽車，讓互聯(lián)網(wǎng)公司參與到市場(chǎng)的培育和爭(zhēng)奪中，顯然要事半功倍，這就和馬化騰露面遠(yuǎn)比郭臺(tái)銘要更奪人耳目的道理是一樣的。

時(shí)不我待，好的項(xiàng)目耐不住長(zhǎng)時(shí)間的軟磨硬泡。毋庸置疑的是騰訊和富士康必然會(huì)盡快推出原始形態(tài)的電動(dòng)汽車，參考浙江綠野汽車有限公司最新的產(chǎn)品，8KW的交流異步電機(jī)，時(shí)速高于62公里/小時(shí)，160公里的續(xù)航，6~7萬(wàn)的售價(jià)，除了純電動(dòng)勉強(qiáng)讓人耳目一新以外，“騰訊QQ”與高大上基本上是無(wú)緣了。

但回頭去看看傳說中的特斯拉，貌似位列神壇對(duì)現(xiàn)階段中國(guó)的汽車市場(chǎng)而言，也沒有太多的現(xiàn)實(shí)意義。所以這會(huì)是巨頭們一場(chǎng)快速但又持久的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。騰訊的后發(fā)制人，現(xiàn)在看來要比其他選手更切實(shí)際，但到最后，究竟是誰(shuí)能玩轉(zhuǎn)“年輕人的第一臺(tái)汽車”，我們現(xiàn)在還不得而知。

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