今年2月，Uber啟動了一項關(guān)于自動駕駛的研究項目，然而這個項目卻給卡耐基梅隆大學(xué)的國家機器人工程中心造成了極大的困擾。

具體是咋回事呢？

此前根據(jù)雷鋒網(wǎng)的消息，Uber在2月份和卡耐基梅隆大學(xué)公開表示建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)，然而這項合作卻讓卡耐基梅隆大學(xué)（CMU）的國家機器人工程中心（NREC）的人才急劇流失。

Uber認(rèn)為自動駕駛汽車總有一天會取代人工司機，但是Uber本身幾乎沒有能力立即去聚集足夠多的人才來構(gòu)建一個團隊，所以，Uber想到了一個快速尋找人才的辦法：挖資本主義墻角！

據(jù)一位在NREC的研究員透露，在充裕的資金支持下，Uber給匹茲堡新技術(shù)中心的研究人員開出了足夠誘人的獎金以及多于近一倍的薪水。不過Uber還沒有當(dāng)面回應(yīng)。

CMU和NREC的人才也不斷流失，從二月至今，Uber供從NREC挖走了約40名工作人員，其中包括許多頂級專家，有自1997年起就一直在機器人中心工作的David Stager，在機器人中心工作了近12年的Jean-Sébastien Valois，1997年起一直在機器人中心工作、過去4年半擔(dān)任該中心主任的Anthony Stentz?？傠x職人數(shù)占NREC員工總?cè)藬?shù)的三分之一。

就在近日，Uber又公布了租賃5.3萬平方英尺辦公室的計劃，它距離NREC和Uber現(xiàn)有研究機構(gòu)約1英里，將于今年年底前被改造成Uber新的先進技術(shù)中心。

卡耐基梅隆大學(xué)的機器人工程中心成立至今已有20年，主要項目均來自外部客戶，其中包括企業(yè)、政府和軍方，機器人中心只負(fù)責(zé)開發(fā)，并不會批量生產(chǎn)自己開發(fā)的產(chǎn)品。

無人駕駛機車領(lǐng)域的競爭日趨激烈，Uber與CMU的合作就是想在該領(lǐng)域技術(shù)方面占得先機，正由于卡耐基梅隆大學(xué)在在設(shè)計自動化系統(tǒng)方面有非常驕人的成績，所以成了Uber的不二之選。

混亂局面和大量流失的人才對于工程中心來說，是20年來最大的危機，也是最大的挑戰(zhàn)。吸引那些研究員人才跳槽到Uber的一個最可能的因素就是資金，據(jù)傳為了不讓人才繼續(xù)被高薪挖走，NREC已經(jīng)采取了漲工資的措施。

via wsj

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