無人車的出現(xiàn)不僅在顛覆傳統(tǒng)汽車，Uber也面臨危機(jī)。試想一下，如果汽車可以自動(dòng)駕駛，Uber司機(jī)怎么辦呢？對(duì)此，Uber CEO Kalanick表示。除了丟掉工作，Uber可以在“后駕駛時(shí)代”訓(xùn)練司機(jī)做點(diǎn)別的。

早前Kalanick曾表示，他很看好無人駕駛汽車。當(dāng)車內(nèi)不再需要人時(shí)，使用Uber實(shí)際上要比買一輛車更劃算。當(dāng)被問及Uber司機(jī)會(huì)不會(huì)擔(dān)心自己被淘汰時(shí)，Kalanick 淡然地說：“我只能告訴他們，這個(gè)世界時(shí)刻在變化?！?/p>

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)圖

上周五，Kalanick參加了一場(chǎng)海上峰會(huì)。在與谷歌執(zhí)行主席 Eric Schmidt討論完后，現(xiàn)場(chǎng)有觀眾直接問Kalanick未來Uber司機(jī)的命運(yùn)會(huì)如何。

對(duì)此，Kalanick并沒有直接回答。他認(rèn)為目前司機(jī)的普遍駕駛行為非常不好。每年有約30000人死于車禍，高壓狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)實(shí)際上在“降低人們的生活質(zhì)量”。而無人駕駛技術(shù)可以解決這個(gè)問題。

他暗示，Uber未來要做的可能是隨這種變化順勢(shì)而為。從合約司機(jī)轉(zhuǎn)型到無人駕駛車輛匹配。Kalanick說有幾個(gè)辦法（讓司機(jī)平穩(wěn)度過“職業(yè)時(shí)期、教育時(shí)期、轉(zhuǎn)變時(shí)期”三個(gè)時(shí)期）幫助現(xiàn)在的司機(jī)適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。他堅(jiān)稱一旦無人車時(shí)代真的到來，Uber就將走這一路線。

Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Kalanick

這樣看來，Uber正在考慮給司機(jī)一份新的職業(yè)規(guī)劃，而非讓其單純地駕車。據(jù)了解，在過渡時(shí)期，司機(jī)的收入會(huì)有一定保證，不用擔(dān)心乘客一夜之間就都消失。

那么問題來了，為什么Uber想要竭盡全力幫助司機(jī)呢？原因之一可能是無人駕駛汽車短期內(nèi)不會(huì)大范圍推出，Uber需要更多“司機(jī)”去開拓市場(chǎng)。

如果等到他們看到其他地方的同伴已經(jīng)被無人車代替時(shí)，再去招募和培訓(xùn)的話就會(huì)非常困難。他們會(huì)認(rèn)為買一輛符合Uber標(biāo)準(zhǔn)的車不劃算，或者干脆不開車去學(xué)習(xí)新的技能。這顯然不是Uber希望看到的結(jié)果，他們希望可以招募到更多頂尖人才。

不過目前Uber也面臨兩個(gè)問題。首先是運(yùn)營(yíng)能力，一個(gè)Uber的運(yùn)營(yíng)能力是否可取代十幾個(gè)人的私家車？而最新數(shù)據(jù)顯示，舊金山50%的駕乘都是來自UberPool。另一個(gè)便是是否合法的問題。漢普頓市酒駕頻發(fā)，然而該市仍然禁止Uber使用，Kalanick表示很難理解。

讓人感到意外的是，Uber現(xiàn)在也在研發(fā)自己的無人駕駛汽車技術(shù)。同時(shí)Uber投資方谷歌也在創(chuàng)建自己的無人駕駛汽車模型。至于未來Uber如何引入無人駕駛汽車，Kalanick說有很多設(shè)想，但是至今尚未成形。其中一個(gè)潛在的商業(yè)模式就是建立有幾千輛車的物流公司。屆時(shí)會(huì)不會(huì)是預(yù)約了無人車后既可以取快遞，又能享受舒適駕車體驗(yàn)了？

對(duì)無數(shù)的Uber司機(jī)來說，無人駕駛汽車無疑是莫大的威脅。但是，無論是出于"仁慈"還是戰(zhàn)略部署，Uber對(duì)未來的期望遠(yuǎn)不止司機(jī)駕車。

 via techcrunch

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