無論是節(jié)省燃油、更安全的上下班通勤，亦或是在方向盤后騰出自由的時間，駕駛者都有很多的理由去擁抱無人駕駛汽車。與此同時，另一類人群也同樣渴望看到這些汽車行駛在道路上：那就是政治家。

來自加利福尼亞州、得克薩斯州和弗吉尼亞州的國會議員正在拉攏無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，以及隨之而來的就業(yè)機會和稅收增加。政府資助汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究中心、建立模擬的郊區(qū)用于車輛測試，也許最重要的是對監(jiān)管持更加開放的態(tài)度，這些都是在加速行業(yè)的成長。

根據(jù) Gartner 的分析，政府的努力所帶來的回報就是：在未來五年時間，汽車制造商和其他公司將在全球花費200億美金用于技術(shù)發(fā)展。

佛羅里達州官員 Richard M. Biter 表示：“首要的事情就是，不要做任何阻礙?！倍腋ゼ醽喼菀舱谂ξ囍圃焐萄邪l(fā)相關(guān)技術(shù)以解決當?shù)氐墓范氯麊栴}。

模擬城市

在今年6月，美國政府在弗吉尼亞州北部指定了一段70英里的公路，用于無人駕駛汽車測試。這段公路包含了丘陵和平地，以及擁擠和暢順的道路，給汽車制造商提供了各種測試的條件。

汽車之城底特律位于密歇根州，該州也感受到了它在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)領(lǐng)導地位受到了潛在威脅，對此其并不敢掉以輕心。因此在今年七月，官方推出了一個32英畝的試驗場MCity專門用于無人駕駛汽車的研究——一個由瀝青和砂石路面，以及磚塊和玻璃建筑外墻所建成的模擬郊區(qū)，在這里無人駕駛汽車可以在遠離行人的地方進行測試。這個測試地點的建設花費了州政府600萬美元，以及其他私人公司投資的400萬美金。

密歇根大學的研究人員 Jim Sayer 表示：“你可以在相同的情況下一遍又一遍地做同樣類型的測試，而這幾乎不可能在公共道路上進行。”

位于密歇根州的這個項目已經(jīng)刺激了大量投資。有15家公司，其中包括福特、通用、本田和豐田，已承諾將各自投入100萬美元在那里進行研究。

佛羅里達州政府也正在佛羅里達理工大學之外建立一個模擬的小鎮(zhèn)。官方希望這個地點可以設計成不同的階段，能夠模擬城市和高速公路駕駛，從而測試收費站和交叉路口，以及其他的狀況。

法規(guī)放寬

當然這是一項關(guān)系雙方利益的事情。汽車制造商反過來要求各個州政府不要增加限制他們的新規(guī)定，并認為如果沒有相關(guān)法律明確禁止無人駕駛汽車進行測試，那么就認定是合法的。

加利福尼亞州、密歇根州、內(nèi)華達州和佛羅里達州只是少數(shù)幾個已經(jīng)通過立法，解決了無人駕駛汽車問題的州。佛羅里達州的法律讓汽車制造商可以輕易地進行這項技術(shù)的測試，例如只需要確保有執(zhí)照，無人駕駛測試車輛中的司機有保險，以及如果事情出現(xiàn)差錯時能夠控制汽車即可。

汽車制造商甚至要求各州政府在無人駕駛汽車現(xiàn)有的規(guī)則基礎上制定出一些例外情況。其中一個這樣的請求發(fā)生在7月，奧迪邀請了二十幾個州的立法者和監(jiān)管機構(gòu)來到了加州。此前各州通常都會反對把動態(tài)圖像放到導航屏幕上，因為它可能會分散駕駛的注意力，并導致車禍。但是，奧迪的工程師表示，啟用動態(tài)圖像會使無人駕駛汽車中的司機保持更高的警覺。

另一個建議來自于戴姆勒公司，也就是梅賽德斯—奔馳的制造商，他們希望政府允許無人駕駛汽車可以放棄側(cè)視鏡。他們的論點就是：側(cè)視鏡會造成燃料浪費和空氣阻力，當無人駕駛汽車并不需要側(cè)視鏡。

加州也不再像以往一樣反對無人駕駛汽車，如今他們采取了更加積極的態(tài)度來調(diào)節(jié)。該州要求汽車制造商在開始測試之前申請許可證。

不過，即使上述這幾個州放寬了其規(guī)定，汽車行業(yè)仍然沒有停止游說各個州政府的腳步，由于各州都擁有立法權(quán)，汽車制造商所組成的聯(lián)盟正在尋求國會的批準，能將無人駕駛汽車的規(guī)定放寬至全國范圍，避免各州情況都有所不同。無人駕駛汽車所遭受的政策問題正在一步一步解決，那么無人駕駛的黃金發(fā)展時期是否會很快到來。

via nytimes

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