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| 本文作者： nebula | 2025-04-28 08:41 |
1.華為牽手11家汽車品牌發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，但倡議的11車企依然「智駕」?jié)M天飛
2.TikTok計劃進軍日本電商市場，亞馬遜日本同日官宣新動作
3.蔚來李斌：今年是產(chǎn)品大年和技術收獲大年，很篤定第四季度會實現(xiàn)盈利
4.剎不住的車不配叫性能車？蓮花高管放狠話，老車主嗤之以鼻
5.“還是親兒子！”上汽董事長：智己汽車是一號工程，永不改變
6.昆侖萬維交出上市十年以來首份虧損的年報：2024年累計虧損近16億元，同比大降226.74%
7.蘋果加速供應鏈轉(zhuǎn)移，消息稱2026年美版iPhone或全面“印度造”
8.DeepMind英國員工舉旗反抗，硬剛谷歌交易AI軍工合同
華為牽手11家汽車品牌發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，但倡議的11車企依然「智駕」?jié)M天飛
4月27日消息，華為乾崑智能汽車解決方案官方今日發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。倡議中，一共有11家汽車品牌的高管署名，11家汽車品牌分別為廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車等。這些汽車品牌中除了有鴻蒙智行的五界，還有采用華為乾崑ADS駕駛輔助系統(tǒng)的合作車企。
倡議背景耐人尋味：此前工信部裝備工業(yè)一司已召開專題會議，強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級（OTA）的合規(guī)性；中國汽車工業(yè)協(xié)會亦發(fā)布《關于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，明確要求企業(yè)使用“駕駛輔助”或“組合駕駛輔助”等官方術語，避免夸大L2級技術的能力邊界。當前，中汽協(xié)倡議書僅停留在“建議”層面，而車企的營銷成本遠低于違規(guī)風險。
華為此舉本意是推動行業(yè)自律，但牽頭車企的宣傳物料卻呈現(xiàn)另一番景象：智駕、高階智駕的表述，更有類似“全國都好開”的模糊性宣傳。廣汽傳祺更直接打出“華為乾崑智駕，安全好用，遙遙領先”的文案，更是與倡議中“避免過度營銷”的條款形成鮮明對比。即便華為自身發(fā)布的倡議書標題仍使用“智能輔助駕駛”這一非官方名稱，而非工信部、中汽協(xié)明文規(guī)定的“駕駛輔助”或“組合駕駛輔助”。（電車界）
TikTok計劃進軍日本電商市場，亞馬遜日本同日官宣新動作
4月27日，據(jù)日媒最新報道，TikTok計劃在未來數(shù)月內(nèi)正式進軍日本電商市場，其電商業(yè)務部門TikTok Shop已啟動日本站賣家招募籌備工作。這一消息被視為TikTok在歐美市場持續(xù)擴張后，對亞洲市場的又一次戰(zhàn)略押注。知情人士透露，TikTok Shop日本站將延續(xù)其“短視頻+直播+電商”的標志性模式，允許賣家通過平臺直播銷售運動鞋、眼影等商品，并從銷售額中抽取傭金。
與亞馬遜等傳統(tǒng)電商平臺不同，TikTok Shop以“折扣爆款”為核心競爭力，通過算法精準推送低價商品，契合日本消費者對高性價比商品的偏好。不過，外媒也指出，日本市場的獨特性或許為TikTok帶來雙重考驗。一方面，日本消費者對商品品質(zhì)與售后服務要求嚴苛，退貨率長期高于歐美市場；另一方面，本土電商巨頭樂天、亞馬遜日本站已占據(jù)超70%市場份額。
據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù)顯示，2023年日本直播電商滲透率不足5%，遠低于中國（20%）與美國（15%）。分析人士指出，TikTok的入局或?qū)⒓铀偃毡鞠M者購物習慣從“搜索式購物”向“興趣式購物”轉(zhuǎn)型。目前，部分中國跨境賣家已收到TikTok Shop日本站的內(nèi)測邀請。
值得注意的是，同一日，亞馬遜日本宣布，將針對iOS和Android平臺的亞馬遜購物App及移動端網(wǎng)站，開始測試全新的首頁功能與設計。目前，這些更新已在部分用戶中試行，預計將在未來幾個月內(nèi)逐步擴大至更多日本用戶。（環(huán)球網(wǎng)科技、電商報）
蔚來李斌：今年是產(chǎn)品大年和技術收獲大年，很篤定第四季度會實現(xiàn)盈利
4月26日消息，在2025上海車展中，蔚來CEO李斌再次談到了盈利的話題。李斌稱，今年是蔚來的產(chǎn)品和技術收獲大年，技術量產(chǎn)上車、銷量提振可以提高毛利率，再加上管理層面堅定推進降本增效，所以蔚來經(jīng)營表現(xiàn)會逐個季度得到改善，很篤定第四季度會實現(xiàn)盈利。
實際上在上個月舉辦的小范圍的溝通會上，李斌就表示蔚來最核心的任務就是要在今年四季度實現(xiàn)盈利。他表示：“一方面，蔚來已經(jīng)成立十年，作為一家中國公司，我們不能奢望像亞馬遜、特斯拉一樣，在成立的第16年甚至第20年才實現(xiàn)盈利；另一方面，我們有很多同行實現(xiàn)盈利的用時更短?！?/p>
同時他還解釋了為何今年第四季度一定要實現(xiàn)盈利：今年蔚來的九款新產(chǎn)品將陸續(xù)交付，到四季度，我們的銷售服務網(wǎng)絡和換電站的建設也會基本完成階段性布局?！霸谶@樣的情況下，如果我們四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發(fā)展、商業(yè)模式都將是非常大的考驗，所以我們必須實現(xiàn)四季度盈利?！?/p>
李斌還表示，蔚來的財務紀律非常嚴格，如果大家看蔚來的無形資產(chǎn)項，只有400多萬美元。“我們是把所有研發(fā)費用都當期費用化、不做資本化，顯得我們累計虧損高一些、資產(chǎn)少一些，但這給我們接下來實現(xiàn)盈利打下很好的基礎，因為我們的錢在過去都投入完成，接下來就進入到收獲期?！保炜萍迹?/p>
剎不住的車不配叫性能車？蓮花高管放狠話，老車主嗤之以鼻
據(jù)媒體報道，在剛剛過去的2025上海車展上，蓮花（原路特斯品牌）高管“火力全開”：“剎不住的車不配叫性能車！”、“操控跟不上馬力，就是馬路殺手！”該高管總結(jié)：真正的三大跑車，只有法拉利、保時捷、蓮花。此番表態(tài)再次引發(fā)公眾對蓮花跑車的討論，更讓那些被蓮花“傷過”的車主們嗤之以鼻。
盡管自詡與法拉利和保時捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時捷的“零頭”——最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，蓮花品牌交付12134輛車，而保時捷交付310718輛，前者僅為后者的3.9%。今年以來，蓮花的風評不佳，其先后陷入多起風波，包括改名、新款降價“背刺”老車主等等。有車評人直言，定位超跑的蓮花地位“很尷尬”，往前看不見保時捷的尾燈，往后看小米已近在咫尺。
今年2月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價分別由老款的 72.8萬元和66.8萬元降到了54.8萬元和52.8萬元，這一舉動讓曾花費近百萬元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。（新浪科技）
昆侖萬維交出上市十年以來首份虧損的年報：2024年累計虧損近16億元，同比大降226.74%
據(jù)媒體報道，對標ChatGPT的“AI明星”昆侖萬維，在高額研發(fā)投入和投資失利的雙重暴擊下，交出了上市以來最慘的年報。數(shù)據(jù)顯示，昆侖萬維2024年實現(xiàn)營收56.62億元，同比增長15.2%；歸母凈虧損15.95億元，同比暴跌226.8%。2024年四個季度，昆侖萬維歸母凈利潤分別增長-188.38%、-238.04%、-695.85%和-204.11%，全部收負，堪比“暴雷”。
此外，昆侖萬維主營業(yè)務游戲收入占比不到一成，占近四成的廣告業(yè)務營收增速明顯放緩。而“AII in AGI與AIGC”戰(zhàn)略后多點開花布局的AI大模型、搜索、短劇、社交、音樂，商業(yè)化至今仍指望不上。再加上AI大牛顏水成的倉促離職，更是給公司的AI布局增添了幾分不確定性。更值得關注的是，整個2024年，昆侖萬維股東戶數(shù)減少了28245戶。
對于此份虧損的業(yè)績報，昆侖萬維將其歸因于增大研發(fā)投入及金融資產(chǎn)價格波動導致投資相關損失兩個方面。昆侖萬維稱，為鞏固在AI領域的領先地位，公司研發(fā)投入大增了59.5%至15.4億元。這一戰(zhàn)略性投入為長期技術競爭力奠定了基礎，只是短期內(nèi)顯著推高運營成本，影響了利潤表現(xiàn)。整個2023年，昆侖萬維投入研發(fā)費用9.68億元，相較2022年的6.90億元增長了40.16%。2024年，昆侖萬維研發(fā)投入繼續(xù)增長59.5%至15.4億元，創(chuàng)出了歷史新高。（數(shù)智研究社）
螞蟻集團旗下OceanBase人才和組織體系升級：CTO楊傳輝擔任AI一號位，成立AI平臺與應用部
4月27日，螞蟻集團旗下分布式數(shù)據(jù)庫OceanBase CEO楊冰發(fā)布全員信。信中稱，為全力保障 AI戰(zhàn)略的高效落地，經(jīng)過管理層討論，啟動人才和組織體系升級。CTO楊傳輝擔任AI戰(zhàn)略一號位，全面統(tǒng)籌AI戰(zhàn)略制定和技術產(chǎn)品落地。
成立AI平臺與應用部，由楊傳輝Acting，ODC、OAS兩個團隊合并到AI平臺與應用部，蔡飛志、王赫加入該團隊，全力推進“DATAxAI”平臺的搭建與應用開發(fā)，該團隊將核心打造RAG、AI平臺、知識庫等能力。在原有OceanBase底層引擎團隊里，新成立AI引擎組由席華鋒負責，單?？?、黃人煌加入該團隊，聚焦打造AI推理引擎，席華鋒繼續(xù)向韓富晟匯報，原席華鋒負責的系統(tǒng)組也直接向韓富晟匯報。
OceanBase CEO楊冰透露，其AI戰(zhàn)略獲螞蟻集團全力支持，螞蟻將開放全部AI場景給OceanBase。此次調(diào)整意義重大，標志著OceanBase全面進入AI時代，未來將依托螞蟻的AI應用場景，打造“DATA×AI”核心能力，建設AI時代的數(shù)據(jù)底座，提升在數(shù)據(jù)庫及AI融合領域的競爭力。（鞭牛士）
OPPO劉波：卸任中國區(qū)總裁是因為公司安排了學習計劃，會更燒腦
4月28日，OPPO此前的內(nèi)部消息稱，原中國區(qū)總裁劉波因脫產(chǎn)參加高管學習計劃卸任該職位。高級副總裁段要輝直接負責中國市場，對中國區(qū)整體業(yè)務負責。另外，此次調(diào)整還涉及線下銷售板塊，由原Reno與A系列GTM部長湯杰負責中國區(qū)線下銷售工作，向段要輝匯報。
劉波本人也表示，“公司安排了學習計劃，不能算休息，學習會更燒腦?！睋?jù)稱，原中國區(qū)總裁劉波所參加的OPPO高管學習計劃，是OPPO已運行多年的領導力培養(yǎng)計劃。例如原OPPO研究院院長劉暢曾參與高管學習計劃，并于2024年返回公司后擔任硬件工程總裁。（IT之家）
“還是親兒子！”上汽董事長：智己汽車是一號工程，永不改變
近日，上汽與華為聯(lián)合打造的“尚界”正式發(fā)布，引發(fā)了外界對上汽旗下智己汽車定位調(diào)整的擔憂。4月27日，智己汽車放出一段上汽集團董事長王曉秋的視頻，疑似回應外界擔憂，并給智己用戶吃了一顆定心丸——智己汽車作為上汽集團“一號工程”的戰(zhàn)略地位，永不改變。
視頻中，王曉秋表示，智己汽車作為上汽集團傾力打造的“一號工程”和高端品牌，承載著集團“三個All in”的堅定承諾：All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術和All in生態(tài)。他表示，集團所有的前瞻技術，都會在智己車型率先落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優(yōu)勢。王曉秋還稱，智能輔助駕駛方面，智己汽車是行業(yè)內(nèi)首個具備L2++、L3、L4級智能輔助駕駛?cè)珬Ａ慨a(chǎn)能力的品牌。
此外，在本屆上海車展上，上汽MG品牌高管在接受采訪時強調(diào)：“沒有銷量就沒有任何尊嚴”。上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師邵景峰認為，銷量是品牌尊嚴的體現(xiàn)，沒有銷量，所有的理念都會受到質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。（快科技）
百度移動生態(tài)事業(yè)群（MEG）市場部完成重要人事調(diào)整：潘勝已接任市場負責人
據(jù)媒體報道，百度移動生態(tài)事業(yè)群（MEG）市場部日前完成重要人事調(diào)整：潘勝已經(jīng)接任市場負責人。此前，據(jù)雷峰網(wǎng)獨家報道，百度云渠道生態(tài)總經(jīng)理陳之若離職，原移動生態(tài)事業(yè)群MEG市場部總經(jīng)理尹英利接任該職位。據(jù)悉，在4月25日的百度智能云GENERATE生態(tài)大會上，尹英利以百度智能云副總裁、渠道生態(tài)部總經(jīng)理的身份發(fā)表演講。尹英利轉(zhuǎn)崗后，MEG市場部負責人一直處于招聘狀態(tài)。
此次人事調(diào)整的背景耐人尋味。作為百度最重要的“現(xiàn)金奶牛”，MEG事業(yè)群承載搜索、信息流、小程序等核心業(yè)務，其市場團隊在品牌升級、流量運營及商業(yè)化協(xié)同等方面面臨更高要求，目前潘勝對外的title還有一個百度營銷研究院副院長，百度營銷研究院是百度MEG廣告業(yè)務部門主導。
自2016年啟動基礎設施重構以來，百度移動生態(tài)MEG作為集團“現(xiàn)金?！睒I(yè)務，通過在線廣告、內(nèi)容付費及服務閉環(huán)持續(xù)貢獻超60%的營收，2024年第四季度在線營銷收入達179億元。（刀客doc）
美的公布人形機器人落地時間表：下月進廠“打工”，下半年進門店當“銷售”
4月27日消息，據(jù)報道，美的公布了人形機器人的落地時間表。今年5月，其自研的類人形機器人將正式進入湖北荊州的洗衣機工廠，用于機器運維、設備檢測和搬運等場景；今年下半年，美的人形機器人將陸續(xù)進入線下門店，用于商業(yè)導覽、制作咖啡等場景。
美的中央研究院智能技術與應用研究所所長、人形機器人創(chuàng)新中心負責人奚偉透露，今年美的主要做全人形以及類人形機器人產(chǎn)品迭代，通過產(chǎn)品迭代去解決電池續(xù)航、數(shù)據(jù)采集和仿真、關節(jié)輕量化等問題。其認為，人形機器人真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化可能還需要3-5年時間。同時，美的也在推進家電機器人化戰(zhàn)略，將機器人和AI技術落地運用到空調(diào)、洗地機、烤箱等產(chǎn)品，比如說探索掃地機、洗地機和機械臂形態(tài)的融合創(chuàng)新。
今年3月的中國家電及消費電子博覽會前，美的集團副總裁兼CTO衛(wèi)昶表示，“美的要做人形機器人整機并不難，但目前產(chǎn)品能真正解決用戶痛點難點的應用，挑戰(zhàn)還很多，還在深挖應用場景?！保ń缑嫘侣劊?/p>
小米手機重登中國市場榜首雷軍發(fā)聲，歷史最低曾位列第六
4月27日，據(jù)市場研究機構Canalys最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，小米智能手機出貨量達1330萬部，同比大幅增長40%，市場份額升至19%，時隔十年重返中國智能手機市場第一位置。
2015年前后小米曾占據(jù)市場第一，但隨后份額出現(xiàn)下滑，近十年走出V型走勢。根據(jù)Canalys的報告，小米在中國智能手機市場的最低排名為第六位，出現(xiàn)在2013年第三季度。當時小米市場份額為5%。
小米集團公關部總經(jīng)理王化在社交媒體分享這一消息后，小米CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)并評論：“人車家全生態(tài)”，凸顯小米戰(zhàn)略發(fā)展方向。雷軍隨后又發(fā)布微博表示：“十年后，小米手機重回中國市場第一。看到這份報告，無比感慨！我們還要繼續(xù)努力，不辜負大家對小米的期待。”（鳳凰網(wǎng)科技）
猛士科技CEO曹東杰：與華為合作不存在“靈魂”爭議，新車M817不超50萬元
4月27日消息，猛士科技CEO曹東杰在采訪中談到了未來新車、與華為的合作等多個話題。曹東杰認為，猛士、華為合作能實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，基于華為的模組、工具鏈進行整車電子電氣架構的底層開發(fā)，但整車功能仍由東風定義，不存在“靈魂”的爭議。這一模式可以同時發(fā)揮東風在汽車制造領域的專長以及華為在智能化領域的優(yōu)勢。
曹東杰用了16個字來定義此次上海車展期間首發(fā)亮相的新車M817—— 全棧華為、全智自研、全域通達、全維守護。新車從底層的模組到車控的VCU、座艙、智能輔助駕駛、云管理，能實現(xiàn)全面的華為化，相當于“無界勝有界”。同時，這也是一款帶大梁的越野車，“可以去到全域”，提供360°的全維守護。新車面向“熱愛生活的青年”，價格將在50萬元以內(nèi)。（IT之家）
2024財年國內(nèi)外車企凈利潤排名，豐田遙遙領先，是比亞迪+小米4倍
4月28日消息，根據(jù)機構最新發(fā)布的2024財年全球車企凈利潤排名，日本車企豐田汽車以2586.2億元的凈利潤蟬聯(lián)榜首。緊隨其后的是大眾集團和梅賽德斯·奔馳，分別以1029.2億元和864億元的凈利潤位列第二、第三名?，F(xiàn)代汽車、寶馬汽車、本田汽車、特斯拉、保時捷、Stellantis和起亞也成功躋身前十。值得注意的是，特斯拉是唯一進入前十的美國車企。
在中國車企方面，比亞迪以402.5億元的凈利潤位列第13名，成為排名最靠前的中國車企。此外，理想汽車也以80.5億元的凈利潤排在第25位。江淮汽車、零跑汽車、小鵬汽車、北汽藍谷以及蔚來汽車等車企在2024財年的凈利潤均為負值。（快科技）
縱騰網(wǎng)絡6.4億元拿下綠康生化控股權，擬借殼上市？
近日，頭部跨境物流服務商縱騰網(wǎng)絡以6.4億元現(xiàn)金收購綠康生化（證券代碼：002868），引發(fā)市場關注。據(jù)悉，交易完成后，縱騰網(wǎng)絡整體估值有望沖擊200億元大關。本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，縱騰網(wǎng)絡將持有綠康生化29.99%的股份。屆時，綠康生化控股股東將由康怡投資變更為縱騰網(wǎng)絡，實際控制人也將由賴潭平變更為王鉆。綠康生化股票將于2025年4月28日（星期一）開市起復牌。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，縱騰網(wǎng)絡若能借殼上市是好事情，只是當下這個時機欠佳，他們估計縱騰是受背后資本壓力驅(qū)使。若是借殼上市，屆時是將專線、海外倉業(yè)務全部納入其中，還是將部分其他業(yè)務置于體系之外？歡迎添加作者微信ydinitialheart交流。
國際資訊
蘋果加速供應鏈轉(zhuǎn)移，消息稱2026年美版iPhone或全面“印度造”
4月26日消息，據(jù)知情人士向路透社等媒體透露，蘋果公司正加速推進供應鏈轉(zhuǎn)移，計劃最快于2026年將面向美國市場銷售的iPhone生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移至印度。根據(jù)蘋果2024年財報數(shù)據(jù)，其全球iPhone出貨量達2.259億部，同比微降1%，但美國市場仍以28%的份額（約6325萬部）穩(wěn)居第一大區(qū)域市場。
知情人士指出，若要在2026年實現(xiàn)“美版iPhone印度造”目標，蘋果印度合作伙伴（主要為塔塔集團旗下工廠）需在2025年內(nèi)將產(chǎn)能從當前約3500萬部/年提升至近7000萬部，相當于“一年內(nèi)再造一個印度iPhone生產(chǎn)基地”。
據(jù)悉，蘋果已要求塔塔集團在泰米爾納德邦新建兩座全流程制造中心，并推動富士康、和碩等代工廠在印度建設配套元器件工廠，目標在2025年底前將本地采購率提升至50%。此外，塔塔集團收購緯創(chuàng)印度工廠后，計劃未來三年投入50億美元構建“從芯片封裝到整機組裝”的全鏈條能力。
Counterpoint Research高級分析師指出，蘋果若強行在2026年完成轉(zhuǎn)移，或面臨三大風險：新品上市延遲，印度工廠目前僅能生產(chǎn)前代機型，若2026年iPhone 18系列同步在印投產(chǎn)，良率問題可能導致首銷斷貨；成本反噬，為彌補效率差距，蘋果或需向代工廠支付更高加工費，抵消印度人力成本優(yōu)勢；品牌信任危機，若印度產(chǎn)iPhone頻繁出現(xiàn)質(zhì)量爭議，可能重創(chuàng)蘋果高端品牌形象。（環(huán)球網(wǎng)科技）
DeepMind英國員工舉旗反抗，硬剛谷歌交易AI軍工合同
據(jù)媒體報道，谷歌DeepMind的英國員工正在尋求組建工會，以挑戰(zhàn)公司將人工智能（AI）技術出售給軍工集團以及與以色列政府之間的關系。三位知情人士透露，最近幾周，約有300名駐倫敦的DeepMind員工申請加入英國通信工人工會（Communication Workers Union，簡稱“CWU”），這項舉措給DeepMind帶來了新的壓力。
當前，谷歌正在推動DeepMind為其技術尋找商業(yè)化應用。2月時，谷歌更新其AI道德準則，刪除了其中關于“不開發(fā)用于武器的AI系統(tǒng)”的承諾，引發(fā)了廣泛爭議。谷歌“不開發(fā)用于武器的AI系統(tǒng)”的承諾始于2018年，當時有員工揭露谷歌與美國軍方合作、通過“Maven計劃”開發(fā)用于戰(zhàn)場無人機系統(tǒng)的AI工具，引發(fā)了內(nèi)部數(shù)千名員工不滿。
對此，DeepMind首席執(zhí)行官、諾貝爾化學獎得主德米斯·哈薩比斯（Demis Hassabis）在博客文章中解釋道，公司和政府應攜手打造能夠“支持國家安全”的AI系統(tǒng)。三位參與工會的人士表示，有報道谷歌正在向以色列國防部出售其云服務和AI技術，這也引發(fā)了不安。以色列政府與谷歌和亞馬遜簽署了一項價值12億美元的云計算協(xié)議，名為“Nimbus項目”。（財聯(lián)社）
比爾蓋茨之女菲比?蓋茨創(chuàng)業(yè)推出AI購物比價應用「Phia」，比爾·蓋茨自曝慶幸女兒未找他投資創(chuàng)業(yè)
4月27日消息，微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨近日在接受采訪時坦言，自己“暗自慶幸”女兒菲比·蓋茨未向他尋求創(chuàng)業(yè)資金支持。這位全球首富之女于此前正式推出電商比價平臺Phia。“我曾想，‘天哪，她肯定會來找我’，但最終沒發(fā)生，這讓我松了口氣。”蓋茨在采訪中坦言，若女兒開口，他會提供資金支持，但“會忍不住頻繁過問業(yè)務，甚至可能因‘父愛濾鏡’而過于寬容，這對創(chuàng)業(yè)公司未必是好事”。
據(jù)外媒報道稱，菲比與斯坦福室友索菲亞·基亞尼聯(lián)合創(chuàng)立的Phia，已從風投機構和天使投資人處籌得超50萬美元資金。該平臺通過比對4萬個購物網(wǎng)站的價格，為用戶提供最優(yōu)折扣推薦，瞄準年輕女性消費群體。菲比在播客中透露，父親曾多次提醒她“創(chuàng)業(yè)不是兒戲”，并明確反對她像自己當年那樣輟學——菲比于2024年以人類生物學學士身份從斯坦福提前畢業(yè)，而蓋茨本人正是因輟學創(chuàng)辦微軟才成為傳奇。（環(huán)球網(wǎng)科技）
Discord創(chuàng)始人CEO辭職，動視暴雪前高管接任，或為“資本作秀”
據(jù)外媒報道，海外游戲圈知名的社交語音軟件Discord在即將迎來上線十周年之際卻宣布了CEO職位變動：擔任13年CEO職位的創(chuàng)始人Jason Citron從CEO崗位離職，將接力棒交給了前King總裁兼動視暴雪副董事長Humam Sakhnini。
有媒體分析稱，對于一家非上市公司來說，“趕走創(chuàng)始人”式的人事任命相當非同尋常。從這項任命中的各種蛛絲馬跡，可以大致確認背后的動機。首先新老兩任CEO在此后同框出現(xiàn)接受采訪并互相托付，證明創(chuàng)始人是“和平分手”，可能手中仍持有大量Discord股份。
其次是在官宣換將的公開信里公開了商業(yè)成績單和日活數(shù)據(jù)的動作之外、前任CEO還模糊地提及了可能上市的遠期目標和未來商業(yè)計劃，“資本作秀”味明顯。足以充分暗示，這輪Discord換將是為了提升自身商業(yè)化業(yè)績，并向各個頭部投資方更新品牌吸引力，為了資本化動作（如上市和募資）全力備戰(zhàn)沖刺。
據(jù)悉，Discord在2021年的一輪融資中估值達到150億美元，并曾拒絕微軟提出的100億美元收購計劃。在2021年時，Discord曾被傳出有潛在IPO的計劃，但該計劃最終被擱置。然而隨著市場環(huán)境的改善和公司的健康發(fā)展，Discord正在積極籌備首次公開募股（IPO）。（DataEye游戲觀察）
二手車平臺heycar將關閉：知名度不足，營銷支出龐大
據(jù)德媒報道稱，大眾汽車金融服務子公司VWFS發(fā)言人表示，VWFS旗下二手車平臺heycar將關閉，其中在德國本土的運營將于5月中旬結(jié)束，英國境內(nèi)業(yè)務的終止可能稍晚數(shù)周。VWFS發(fā)言人表示，在heycar上該企業(yè)錯誤地估計了數(shù)字購買行為（線上了解、線下試車）的發(fā)展，同時這一平臺并未得到代理商的充分支持。
heycar目前由VWFS持股78%，剩余股份分別是大眾本身的13%和雷諾的9%，原本的合作伙伴奔馳、安聯(lián)已退出該合資企業(yè)。heycar的員工總數(shù)也從高峰時期的約450人降至關閉前的126人，他們中的大部分將被解除合同。
heycar在德國一直面臨著同已有20余年歷史的兩家對手Mobile.de、Autoscout24的激烈競爭，根據(jù)研究機構去年的報告，德國消費者中僅有不到一成會訪問Heycar來獲取二手車信息。另一方面，由于名氣上明顯弱于Mobile.de和Autoscout24，VWFS此前向heycar投入了大量的營銷資金，但這筆不菲的支出并未彌補對手多年歷史打下的聲望基礎。（IT之家）
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