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| 本文作者： 宗仁 | 2015-01-22 17:14 |
文/余人
2014年末，O2O上門保養(yǎng)企業(yè)多如過江之鯽，粗略統(tǒng)計(jì)，售后市場(chǎng)中至少擠進(jìn)了10余家創(chuàng)業(yè)公司，甚至不少汽車媒體人都相繼下海。認(rèn)為這一模式將會(huì)顛覆傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)，成為未來的行業(yè)主流。
果真如此嗎？就這個(gè)話題本編采集了一些來自各方面的意見。
人力成本、用戶體驗(yàn)、如何盈利這些問題都還沒解決方案。投資人老李坦言也關(guān)注過這陣O2O熱潮，但多番分析后還是放棄。“人力成本，也就是線下成本太高，如何盈利是個(gè)大問題?！?/p>
他舉例，每一單需要2個(gè)人上門服務(wù)，業(yè)務(wù)量要急速提升，多少人才夠？大范圍的上門服務(wù)，特別是在大城市，路上堵一兩個(gè)小時(shí)是家常便飯，來回的人力物力都耗費(fèi)不少，搞不好一天干不了幾單，談何營(yíng)利？
他認(rèn)為，O2O的賣點(diǎn)就是便利和便宜，配件價(jià)格上本來就沒有大店的優(yōu)勢(shì)，萬一人員調(diào)配不到位，造成用戶體驗(yàn)不好，兩個(gè)優(yōu)勢(shì)都不再，這才是O2O存在的最大硬傷。
社區(qū)店會(huì)是狙擊O2O的真正殺手。前兩年率先離開4S體系的阿林，也一直在思考著利潤(rùn)最大的汽車服務(wù)后市場(chǎng)到底應(yīng)該以什么為切入點(diǎn)?，F(xiàn)有的4S店模式受廠家控制程度很深，加上競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)越發(fā)激烈，“4S店難再像以前那樣有那么多好果子吃”，O2O的興起似乎讓很多人看到方向。
但阿林認(rèn)為O2O目前在用戶體驗(yàn)和實(shí)際操作上還存在局限。“我覺得O2O目前只適合一種人群，那些有車庫(kù)，私家場(chǎng)地條件允許上門作業(yè)的人群?！毕炔徽f目前一般小區(qū)的停車位，很多商業(yè)大廈地庫(kù)的車位都非常窄，完全容納不下兩個(gè)人施工作業(yè)，連最基本的洗車都難以操作，更別說需要設(shè)備升降車子更換機(jī)油這些動(dòng)作。
不管在地庫(kù)還是露天停車位，很多簡(jiǎn)單操作都會(huì)影響行車通道，很難創(chuàng)造好的用戶體驗(yàn)?！胺炊欠N駐點(diǎn)在各個(gè)商業(yè)區(qū)域和樓盤的社區(qū)店將有可能成為未來的行業(yè)主流，O2O目前仍然停留在概念新鮮，吸引眼球的階段，如果能形成產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)將會(huì)是一條不錯(cuò)的出路，但這需要依靠更大型平臺(tái)和風(fēng)投繼續(xù)燒錢，沒有上千萬的投資估計(jì)很難燒出火花來?！?/p>
“上門保養(yǎng)”服務(wù)商目前更多地專注于輕度保養(yǎng)，由于受限于場(chǎng)地、工具等原因全面檢查仍需要車主開車到店。從網(wǎng)友的顧慮中可以看出安全問題任然是有車一族關(guān)心的重點(diǎn)。生活節(jié)奏越來越快，動(dòng)輒半天的車輛保養(yǎng)確實(shí)會(huì)讓不少人覺得頭疼，而上門保養(yǎng)服務(wù)的出現(xiàn)看似解決了這個(gè)問題，不僅省去了來回4S店的油費(fèi)，保養(yǎng)價(jià)格也要便宜，但這其實(shí)并不是上門保養(yǎng)服務(wù)的核心優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹芏嘬囍鞑⒉徊铄X。較傳統(tǒng)4S店相比，雖然上門保養(yǎng)省去了運(yùn)營(yíng)店面等成本，但付出的代價(jià)是人員效率低下，人工費(fèi)用高企。
省下的費(fèi)用能否真正落地并被消費(fèi)者接受認(rèn)可，還真是個(gè)問題。
方便，靈活是上門保養(yǎng)的最大賣點(diǎn)，但這并不能覆蓋消費(fèi)者需求的全部。我們相信在不久的將來，更專業(yè)、更注重消費(fèi)者體驗(yàn)的服務(wù)會(huì)脫穎而出。我們也期待相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺(tái)更多關(guān)于民間保養(yǎng)服務(wù)的法律法規(guī)，對(duì)這種新興行業(yè)進(jìn)行法律的監(jiān)管。讓消費(fèi)者可以預(yù)約靈活、服務(wù)專業(yè)、方便快捷地完成保養(yǎng)，這是汽車售后行業(yè)努力的方向。
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