文/余人

2014年末，O2O上門保養(yǎng)企業(yè)多如過江之鯽，粗略統(tǒng)計，售后市場中至少擠進(jìn)了10余家創(chuàng)業(yè)公司，甚至不少汽車媒體人都相繼下海。認(rèn)為這一模式將會顛覆傳統(tǒng)的汽車后市場，成為未來的行業(yè)主流。

果真如此嗎？就這個話題本編采集了一些來自各方面的意見。

風(fēng)投方：

人力成本、用戶體驗、如何盈利這些問題都還沒解決方案。投資人老李坦言也關(guān)注過這陣O2O熱潮，但多番分析后還是放棄?！叭肆Τ杀荆簿褪蔷€下成本太高，如何盈利是個大問題。”

他舉例，每一單需要2個人上門服務(wù)，業(yè)務(wù)量要急速提升，多少人才夠？大范圍的上門服務(wù)，特別是在大城市，路上堵一兩個小時是家常便飯，來回的人力物力都耗費不少，搞不好一天干不了幾單，談何營利？

他認(rèn)為，O2O的賣點就是便利和便宜，配件價格上本來就沒有大店的優(yōu)勢，萬一人員調(diào)配不到位，造成用戶體驗不好，兩個優(yōu)勢都不再，這才是O2O存在的最大硬傷。

轉(zhuǎn)型派：

社區(qū)店會是狙擊O2O的真正殺手。前兩年率先離開4S體系的阿林，也一直在思考著利潤最大的汽車服務(wù)后市場到底應(yīng)該以什么為切入點?，F(xiàn)有的4S店模式受廠家控制程度很深，加上競爭趨勢越發(fā)激烈，“4S店難再像以前那樣有那么多好果子吃”，O2O的興起似乎讓很多人看到方向。

但阿林認(rèn)為O2O目前在用戶體驗和實際操作上還存在局限?！拔矣X得O2O目前只適合一種人群，那些有車庫，私家場地條件允許上門作業(yè)的人群。”先不說目前一般小區(qū)的停車位，很多商業(yè)大廈地庫的車位都非常窄，完全容納不下兩個人施工作業(yè)，連最基本的洗車都難以操作，更別說需要設(shè)備升降車子更換機(jī)油這些動作。

不管在地庫還是露天停車位，很多簡單操作都會影響行車通道，很難創(chuàng)造好的用戶體驗?！胺炊欠N駐點在各個商業(yè)區(qū)域和樓盤的社區(qū)店將有可能成為未來的行業(yè)主流，O2O目前仍然停留在概念新鮮，吸引眼球的階段，如果能形成產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)將會是一條不錯的出路，但這需要依靠更大型平臺和風(fēng)投繼續(xù)燒錢，沒有上千萬的投資估計很難燒出火花來?！?/p>

網(wǎng)友族：

“上門保養(yǎng)”服務(wù)商目前更多地專注于輕度保養(yǎng)，由于受限于場地、工具等原因全面檢查仍需要車主開車到店。從網(wǎng)友的顧慮中可以看出安全問題任然是有車一族關(guān)心的重點。生活節(jié)奏越來越快，動輒半天的車輛保養(yǎng)確實會讓不少人覺得頭疼，而上門保養(yǎng)服務(wù)的出現(xiàn)看似解決了這個問題，不僅省去了來回4S店的油費，保養(yǎng)價格也要便宜，但這其實并不是上門保養(yǎng)服務(wù)的核心優(yōu)勢，因為很多車主并不差錢。較傳統(tǒng)4S店相比，雖然上門保養(yǎng)省去了運營店面等成本，但付出的代價是人員效率低下，人工費用高企。

省下的費用能否真正落地并被消費者接受認(rèn)可，還真是個問題。

專家：

方便，靈活是上門保養(yǎng)的最大賣點，但這并不能覆蓋消費者需求的全部。我們相信在不久的將來，更專業(yè)、更注重消費者體驗的服務(wù)會脫穎而出。我們也期待相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺更多關(guān)于民間保養(yǎng)服務(wù)的法律法規(guī)，對這種新興行業(yè)進(jìn)行法律的監(jiān)管。讓消費者可以預(yù)約靈活、服務(wù)專業(yè)、方便快捷地完成保養(yǎng)，這是汽車售后行業(yè)努力的方向。

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