雷鋒網(wǎng)新智駕2017年4月2日消息，大佬云集的IT領(lǐng)袖峰會(huì)今天繼續(xù)在深圳舉行。AI技術(shù)成為今年的熱點(diǎn)話題，而作為AI最具前景的應(yīng)用方向自動(dòng)駕駛成為領(lǐng)袖們演講和討論的當(dāng)紅炸子雞。下面是雷鋒網(wǎng)整理的IT領(lǐng)袖峰會(huì)上李開復(fù)和秦力洪的觀點(diǎn)。

李開復(fù)：無人駕駛是未來10年最大的機(jī)會(huì)，我們主要投2類公司

我們對(duì)無人駕駛這個(gè)方向無比看好，這毫無疑問是人工智能未來10年最大的機(jī)會(huì)。電動(dòng)車這個(gè)浪潮加上無人駕駛再加上共享經(jīng)濟(jì)，我覺得它所達(dá)到的效果不是說未來你買一輛車就可以自己開了，而是說未來我們就不買車了。除了出行之外，不要買車，不要停車場(chǎng)，隨叫隨到，你日歷上該走的時(shí)候車就出現(xiàn)在你的面前。真正變成了產(chǎn)品為用戶服務(wù)，即需即到，節(jié)省時(shí)間，包括能源、環(huán)境、交通擁堵，都有特別巨大的顛覆性的改變。今天整個(gè)物流全部會(huì)被顛覆。

關(guān)于無人駕駛在未來將扮演特別重要的角色，我們無比樂觀，但只是長(zhǎng)期無比樂觀，中間的路會(huì)非?？部?。為什么呢？

第一，我們把無人駕駛想得太簡(jiǎn)單了。

首先機(jī)器來輔助人，讓我們不要出問題，不要出車禍，當(dāng)我們睡著的時(shí)候把我們叫起來，這些毫無疑問是很好的功能。但是再下面就要跳到完全的無人駕駛了，人來輔助車駕駛的場(chǎng)景我認(rèn)為是不存在。大概在五年前谷歌就讓員工把無人車開回家，這個(gè)車可以無人駕駛，但是會(huì)出錯(cuò)。員工就喝咖啡、看報(bào)紙，還有跟女朋友親熱，都發(fā)生了，這是很不幸的。

人的要求非常高，我們對(duì)安全要求也非常高，我們希望達(dá)到跟人一樣安全，人開車是在1億公里出1 - 3個(gè)意外的水平。今天即便是谷歌也只跑了500萬公里，要做這樣的測(cè)試需要多長(zhǎng)的時(shí)間，這是非?？部赖牡缆贰?/p>

今天無人駕駛不一定要想象成客用的轎車來做無人駕駛，我們完全可以做景區(qū)車，做垃圾車，做清潔道路的車。這些應(yīng)用有幾個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)速度慢，所以不會(huì)傷人命，第二可能路線比較簡(jiǎn)單，不用處理很多復(fù)雜的問題。當(dāng)然還有停車、高速公路的駕車實(shí)現(xiàn)超越人的水平在技術(shù)上已經(jīng)差不多可以做到了。

最后講一下創(chuàng)新工場(chǎng)的投資，我們的投資是要投一個(gè)15年周期太長(zhǎng)的沒有意思，太短的也沒有意思，我們挑選的是兩種公司：

第一種公司是會(huì)挑選慢行的場(chǎng)景能夠驗(yàn)證并且獲取數(shù)據(jù)，這家公司是馭勢(shì)科技，它在一年多前成立，現(xiàn)在已經(jīng)開始在園區(qū)跑起來了，在北京房山。

第二個(gè)很大的問題是500萬公里的測(cè)試，谷歌做了這么多測(cè)了500萬公里，我們要跑1億公里才知道會(huì)不會(huì)傷一個(gè)人，這個(gè)數(shù)據(jù)量不夠大，即使跑了1億公里也不夠，因?yàn)橛薪y(tǒng)計(jì)的問題。跑1000億公里才安心，什么公司才有財(cái)力來做呢？

如果你有一個(gè)模擬的環(huán)境，再加上有一個(gè)高精的地圖，再加上三維重建的技術(shù)，可能可以創(chuàng)造虛擬的環(huán)境，然后把需要驗(yàn)證安全的過程大大降低，降低2-3個(gè)數(shù)量級(jí)。我們投的第二家公司就在做這個(gè)事情，名字就叫Momenta。

秦力洪：無人駕駛需要百億公里測(cè)試數(shù)據(jù)，主機(jī)廠可能結(jié)成共享聯(lián)盟

我對(duì)無人駕駛的理解有四層意思：

第一層是技術(shù)層面的無人駕駛，這對(duì)每個(gè)人都是公平的，你自己有團(tuán)隊(duì)，有錢，有信心就能搞，誰比誰也強(qiáng)不了多少，誰也不比誰早不了幾年。特斯拉在這方面展現(xiàn)出了最大的勇氣和主動(dòng)性。技術(shù)層面無人駕駛無外乎是三個(gè)環(huán)節(jié)，第一個(gè)是信息采集，不管是通過攝像頭、毫米波雷達(dá)，采集外界的環(huán)境信息。第二個(gè)過程是決策的過程，包括深度學(xué)習(xí)，包括云端車內(nèi)計(jì)算，我們今天談的云儲(chǔ)存、云計(jì)算、車車交互、物聯(lián)網(wǎng)等東西，第三個(gè)部分是決策完了之后作為機(jī)械存在的車的控制。

第二個(gè)層面是環(huán)境的應(yīng)用場(chǎng)景層面，剛才開復(fù)老師提到谷歌跑了幾百萬公里，我們覺得沒有幾百億公里的數(shù)據(jù)，你很難把你全家人的性命交給它。這500萬公里是怎么跑的，可以一輛車跑幾百公里，也可以1億輛車跑幾百公里，一個(gè)廠家的車是有限的。牽涉到對(duì)汽車行業(yè)格局的要求，迎接無人駕駛，汽車行業(yè)過去是傳統(tǒng)的以主機(jī)廠為龍頭，上下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合的行業(yè)，主機(jī)廠和主機(jī)廠之間井水不犯河水。

接下來非?？赡艹霈F(xiàn)主機(jī)廠層面的聯(lián)盟，像星空聯(lián)盟一樣，大家得共享這個(gè)里程數(shù)據(jù)，盡快達(dá)到幾百億公里大家盡快達(dá)到這個(gè)東西。我們認(rèn)為無人駕駛的未來是聯(lián)盟對(duì)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，不是公司對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闆]有哪一家的車能夠迅速跑到幾百億公里，沒有哪一家能開發(fā)高精的地圖。如果這幾百公里都是加州的高速公路，這個(gè)車就不能賣到中國(guó)來。如果這幾百億公里就是深圳這門口這條漂亮的快速路就不能賣到關(guān)外的小路去，北京、上海能開就不能在農(nóng)村開，全世界的路況是非常復(fù)雜的，還有天氣、白天、黑夜、緊急情況，這幾百億公里是怎么構(gòu)成的，才能完成這個(gè)過程。車的無人駕駛也是這樣的，它是學(xué)習(xí)的環(huán)境感知層面的無人駕駛，這個(gè)跟技術(shù)不完全有關(guān)系，需要更長(zhǎng)的時(shí)間和努力讓這個(gè)車學(xué)會(huì)在這個(gè)世界上跑，跟別人交流，成為環(huán)境的一部分。

第三個(gè)層面是政策法規(guī)層面的，無人駕駛牽涉到很多倫理、道德、法律的問題，即便在技術(shù)和車的學(xué)習(xí)能力可以做到純無人駕駛，我們?cè)什辉试S車在路上跑完全沒有人，這是法律問題。這個(gè)車可以變成一個(gè)武器，這個(gè)車可以變成很正向的，也可以是很負(fù)面的東西，我們?cè)什辉试S它發(fā)生。法規(guī)道德層面最近討論很多，我覺得我們是做研發(fā)和制造銷售汽車的，我們影響不了這么大層面的事情，我們是這個(gè)環(huán)境的一部分。

第四個(gè)層面也是我今天最想說的人性層面的東西，我們從來不認(rèn)為無人駕駛和共享出行這個(gè)極高效率的解決方案可以替代人擁有一輛車的感情，因?yàn)槲覀兿嘈胚@個(gè)，所以我們決定做這個(gè)事。我們堅(jiān)信汽車是人類個(gè)性很重要的一部分，包括食物，衣著。衣著不是為了蔽體，吃飯不是為了裹腹。

無人駕駛還是要從考慮駕乘者體驗(yàn)的角度去考慮它才是有生命力的，過去一百多年以來汽車解放了凡人的活動(dòng)半徑，解放了空間對(duì)我們的局限，我們的活動(dòng)半徑從幾公里變到了幾百公里。

我們認(rèn)為無人駕駛的未來在于它對(duì)車內(nèi)人時(shí)間的解放，只要能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目的的技術(shù)都可以，沒有流派之分。如果一個(gè)車能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車內(nèi)人的時(shí)間的解放，而不是我們?cè)谲嚴(yán)锉欢轮耜P(guān)牢房一樣不自由，任何技術(shù)都可以用，這是我們對(duì)無人駕駛未來的展望，而且我們認(rèn)為這一天10年以后路上的狀態(tài)可能會(huì)超過今天我們大部分人的想象。

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