據(jù)外媒體BI報道，亞馬遜正在開發(fā)一個應用，能將卡車司機與運貨商相匹配，簡單點說就是卡車版Uber。新服務會幫助亞馬遜撬動8000億美元的貨運行業(yè)。

據(jù)稱，該應用會在2017年夏季發(fā)布，主要用來讓卡車司機更方便找到托運人。這樣可以去除對第三方經(jīng)紀人的需求，因為他們通常收取15%的中介費。

BI稱，應用會提供實時定價和行車路線，還有一些個性化功能，如卡車?？奎c推薦。當然還會有追蹤和付款功能，可以加快運輸過程。

這也再一次讓亞馬遜想成為一家全面物流公司的謠言，變得更加真實。雷鋒網(wǎng)了解到，過去一年中，亞馬遜已經(jīng)收購了數(shù)千輛卡車和數(shù)十家貨機，還搶過了最后一英里服務Amazon Flex，將包裹直接送到用戶手中。

但它更大的目標似乎是改善中里程的物流領(lǐng)域，這里主要由第三方經(jīng)紀人控制，他們會收取大量中介費，然后處理文書和電話工作，幫忙安排貨物運輸。亞馬遜的新服務會讓運輸更高效也更便宜，這對它自己也有好處，因為其運輸成本在不斷上漲。

BI報道稱，亞馬遜新項目的團隊分散在西雅圖、Minneapolis和印度的員工。Minneapolis辦公室的招聘信息顯示，有一個中里程交通項目需要一位主管項目經(jīng)理；另外，亞馬遜的交通運輸技術(shù)部正在開發(fā)可優(yōu)化包裹交付時間和成本的軟件，需要軟件開發(fā)工程師。

報道還稱，亞馬遜想進入的行業(yè)市值約8000億美元，而且約84%的貨運開支都是在卡車上?？ㄜ囁緳C也是美國29個州最常見的工作，但這里使用技術(shù)很緩慢，而且多數(shù)貨運公司都是小公司，約九成只有不到6輛車。

亞馬遜進行卡車貨運領(lǐng)域也有天然的優(yōu)勢，它不用擔心沒有運輸需求。Uber式的服務需要托運人及司機兩端的需求，而亞馬遜已經(jīng)有巨大的運輸網(wǎng)絡和運貨需求，理論上不愁給司機們找不到事做。

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