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人們總是無法停止對科技世界的探索。
今年春晚,一群機器?!竿鼗恼摺沟巧衔枧_;幾天前,雷軍在聲情并茂的演講中推出了 Cyberdog 「鐵蛋」;將視線移至天空之外,馬斯克一直鐘情于 SpaceX 的載人登月計劃。
除了在各類科幻電影中的所見,你很難想象,現(xiàn)實生活中智能汽車和機器人兩個概念結合究竟會是什么樣子。
此前百度李彥宏在WAIC大會上表示,智能汽車未來更像智能機器人,或者反過來說也對,也就是未來機器人的主流方向,更像一臺智能汽車。
直到今天,人們對這一全新的汽車產品形態(tài)有了更具象的認知——
8月18日,百度與央視新聞聯(lián)合舉辦了百度世界大會2021,正式發(fā)布了全球首款汽車機器人。
從外觀來看,它完全不同于當下任何一款汽車產品:
自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體,而車輛前方的視野會盡收于車內的超大曲面屏中,車內不設方向盤、踏板,看起來非常賽博朋克。
這款汽車機器人的內核同樣顛覆了傳統(tǒng)汽車的設計概念:
據(jù)官方介紹,汽車機器人不僅可以實現(xiàn) L5 級自動駕駛,解放人的雙手雙腳;還可以跟人交談、服從人的指令并主動提供服務;基于百度大腦的 AI 能力,它還具備自我學習和不斷升級的能力。
簡而言之,在「汽車」這個移動空間的屬性上,它還可以是你的駕駛員、助理、管家。
從過去到未來,從馬車到蒸汽機車到內燃機車到電動車,人們一直在追尋更安全的、更便捷的、更智能的出行方式。
百度的汽車機器人則是顛覆了傳統(tǒng)的汽車產品形態(tài)。
官方表示,汽車機器人是百度多個部門聯(lián)合設計與研發(fā)的成果,集百度多項最先進的 AI 技術之大成,得以實現(xiàn)李彥宏口中所說的「能移動、懂交流、會學習」的三大功能。
能移動——國內首款L5 級自動駕駛車輛
據(jù)了解,在移動方面,汽車機器人具有 L5 級自動駕駛能力,完全不需要人駕駛。而這一能力源于百度 Apollo 的自動駕駛能力、5G云代駕能力,以及車路協(xié)同能力。
盡管百度當前的車隊規(guī)模、測試里程、相關專利的數(shù)量都堪稱是國內之最,但出于安全的考慮,百度現(xiàn)階段大部分自動駕駛車輛的座位上還保留了安全員。
為了將更加安全可靠的自動駕駛系統(tǒng)推向市場,百度做了足夠多的努力。其中就包括打造更強大的 AI 司機能力,即通過完備的系統(tǒng)設計來形成多重保障,以應對各種復雜的場景、保證駕駛的安全。
資料顯示,百度目前在城市道路的綜合送達成功率達到 99.99%,安全性已經超過一般的人類駕駛員。
在北京、廣州、長沙、滄州等特定區(qū)域內,百度全無人駕駛的出行服務已面向公眾開放。這或許也在很大程度上印證著百度對自身技術實力的自信。
隨著百度現(xiàn)有自動駕駛技術的進一步迭代,汽車機器人完全有能力實現(xiàn)完全不需要人駕駛的 L5 級自動駕駛。
懂交流——人機交互無障礙
從某種程度上來說,自動駕駛發(fā)展的實質,到最后都會是安全地完成從 A 點到 B 點的運輸任務,從車輛起步、到自動駕駛、到停車,整個過程是相對固化的。
因此,在可預見的未來,艙內的人機交互才是提供差異化體驗的根源。百度也充分考慮到了這一點。
在人機交互方面,汽車機器人通過語音、文字、視覺甚至觸覺等多模交互讓乘坐用戶的需求得到更加自然的響應,可以為乘客提供出行、會議、娛樂、內容等全場景服務體驗。
其中,語音是實現(xiàn)人機交互非常重要的一環(huán),也是百度的一大先進技術。
在此之前,百度在 AI 語音領先的優(yōu)勢就已遷移到了汽車產品之中。比如小度助手汽車版已經搭建了全新 Feed 流式交互框架、全雙?多模融合交互、SMLTA 離在線語音模型等多種全新的交互方式。
未來,這些語音相關技術都有可能助力汽車機器人實現(xiàn)與乘客之間的無障礙對話,成為其主動提供服務的技術基礎。
會學習——自主決策、自我學習
另一方面,汽車機器人基于百度大腦的 AI 能力可以進行思考并自主做出決策。
這款汽車機器人需要服務各種場景,而現(xiàn)實世界中的各種挑戰(zhàn)無不在對汽車機器人的自我學習和不斷升級的能力提出更高的要求。
比如,其龐大「體型」之上承載了紛繁復雜的零部件,汽車「特質」之下又暗含了對安全可靠性的極高要求。要讓機械結構與軟件協(xié)同起來、在確保安全的前提下運轉起來,并非易事。
另外,即便在測試環(huán)境下運轉良好,真實使用場景下遇到的困難也可能超乎人們想象。
這也是為什么業(yè)內有人表示,只有懂 AI 的企業(yè)才能打造出真正適合 AI 時代的汽車產品。
總得來看,汽車機器人并不是一款簡單的汽車工業(yè)制造的產物,而是百度多項最先進的AI 技術在綜合場景上的運用,具有劃時代的意義。
由此,無論是在外觀設計方面,還是在對自動駕駛以及人機交互的理解層面,智能汽車行業(yè)對于未來汽車形態(tài)的想象都多了一個可以借鑒的樣板。
值得注意的是,百度汽車機器人的推出也是一次偉大且冒險的創(chuàng)新——
汽車產品涉及到人身安全,深耕這一領域既要有承擔風險的意愿,也要有承擔風險的能力,能夠致力于這一使命達成的公司并不多。
自動駕駛的下半場已然來臨。
沒有人會懷疑,規(guī)?;虡I(yè)運營對于自動駕駛下半場角逐的重要性,而出行平臺無疑是普羅大眾進入自動駕駛世界的入口。
對于百度而言,本次發(fā)布的全民自動駕駛出行平臺「蘿卜快跑」就是這樣一個存在。
事實上,百度重倉 Robotaxi 是極具前瞻意義的。
根據(jù) IHS 于近日發(fā)布的相關報告,整個共享出行市場的市場規(guī)模在 2030 年將達到 2.25 萬億元人民幣。其中 Robotaxi 會占據(jù) 60% 比例達到 1.3 萬億元,頭部服務商或占據(jù)超 40% 的市場份額。
隨著「蘿卜快跑」的投入使用,百度的 Apollo 無人車將會進一步融入大眾的生活,以一種常態(tài)化的類似網約車的出行形式存在,作為現(xiàn)有運力的補充。而百度 Apollo 無人車正是汽車機器人的雛形。
目前,百度正在摸索自動駕駛的行業(yè)定位和定價模型,宗旨是——
既不讓自動駕駛高高在上,遠離老百姓的日常出行,又要尊重基礎的商業(yè)邏輯,讓自動駕駛具備可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)閉環(huán)。
經過 Apollo 過去兩年的 Robotaxi 運營實踐,蘿卜快跑為面向大眾提供商業(yè)化運營和多元化增值服務做了更多準備,底層邏輯在于如何讓用戶體驗更流暢、車隊調度效率更高等。
Apollo Go 是從實驗室走向公眾的第一代出行平臺版本。界面上能夠清晰地顯示上下車站點、車輛行駛路線、以及客服電話等必要的信息。
迄今為止,Apollo GO 是開放城市最多的自動駕駛出行服務,落地城市包括北京、長沙、滄州、廣州等。通過 Apollo Go,上述城市基本可以在無人車出行方面做到無門檻打車。
官方數(shù)據(jù)顯示,截至 2021 年上半年,百度自動駕駛出行服務已累計接待乘客超過 40 萬人次,測試里程超過 1400 多萬公里,自動駕駛專利數(shù)量超過 2900 件。僅僅在北京亦莊,Apollo Go 每天訂單完成超過 1000 單,涵蓋早晚高峰。
這些數(shù)字既是百度運營落地的堅實基礎,也是百度開啟下一階段規(guī)?;虡I(yè)運營的底氣。
回首此前百度 Apollo 的落地腳步可以發(fā)現(xiàn):自動駕駛商業(yè)化時代正在加速到來。
比如,百度于去年 8 月在北京落地 Robotaxi,僅花了一個多月時間,便向公眾全面開放自動駕駛出行服務,半年時間便開放了完全無人駕駛規(guī)?;虡I(yè)運營。
相比之下,前年百度 Robotaxi 正式落地長沙,到向長沙市民全面開放,歷時近 7 個月。
有了「蘿卜快跑」的加持,百度 Apollo 未來將開拓更多運營城市和出行場景。
事實上,無論是汽車機器人還是蘿卜快跑平臺,都不是憑空而來。而是建立在百度 Apollo 歷經八年耕耘的根基之上。
自提出"All in AI"的戰(zhàn)略以來,百度對 AI 技術的研發(fā)投入超過 1000 億元,其中智能駕駛是其最為重視的賽道。不僅資源盡量向其傾斜,李彥宏本人也曾多次為 Apollo 無人車站臺。
在百度內部的組織架構上,智能駕駛也被提到了非常重要的高度。今年,百度還創(chuàng)建了獨立的汽車子公司。
截止目前,百度已經實現(xiàn)了自動駕駛出行平臺、"樂高式"智能汽車解決方案、以及集度汽車的全布局。背后的深意在于:
一邊賦能車企、賦能出行領域,為自己尋求短期的變現(xiàn);一邊正式下場造車(集度),為技術的長期發(fā)展提供落地試驗田。
不少跡象表明,上述短期和長期的兩個目標正在逐步實現(xiàn)。
短期來看,百度已經找到了自動駕駛技術短期變現(xiàn)的方式。
賦能出行領域,未來 3 年內,百度的自動駕駛出行服務將拓展到 30 個城市,車隊規(guī)模擴大至 3000 輛,預計在 2025 年實現(xiàn)盈利;賦能車企方面,2021 下半年百度每個月都會有一款新車上市,而每一個訂單都能為百度帶來一定的回血。
長期來看,百度正在嘗試通過造車來打通技術-產品-造血的閉環(huán)。
眼下,集度汽車的運營、設計、產品研發(fā)、工程軟件等核心團隊已基本搭建完畢,團隊規(guī)模達到數(shù)百人的量級,并且將在三年內推出第一款汽車產品。日后,集度品牌也會成為汽車機器人落地的領軍品牌。
當然了,自動駕駛的落地要基于車,同樣也離不開路。
大會現(xiàn)場,百度 Apollo 展示了其 AI 智能信控系統(tǒng)在河北保定的落地成效,將區(qū)域范圍內的車輛通行時間平均縮短約 20%。
百度也一直在積極參與"智慧路"的打造,并打造了 ACE 智能交通解決方案。
目前百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道,相關成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個城市落地。
不難發(fā)現(xiàn),百度 Apollo 致力于實現(xiàn)交通出行的全要素智能化,譬如開創(chuàng)性的出行方式(自動駕駛)、不同形態(tài)的汽車產品(汽車智能化)、譬如情況各異的城市道路(智能交通)。
在 AI 技術與產業(yè)結合的當下,人們的出行生活迎來了前所未有的顛覆。百度而Apollo 正在全面引領汽車與交通產業(yè)的智能化變革。
過去千百年以來,無數(shù)科學家們通過機器將人類從重體力勞動中解放。
如今,創(chuàng)新者們正利用 AI 將人們從充滿不可預知的危險中解放。
回顧多年的發(fā)展,百度已然成為賽道內的領跑者,汽車機器人以及蘿卜快跑的發(fā)布就是力證。
很難說每個具有劃時代意義的產品能在當下發(fā)揮出多大的商業(yè)價值,但對于企業(yè)而言,這是對團隊創(chuàng)新研發(fā)的認可,是對自身技術文化的自信;對社會而言,是人們探索未來科技世界的必經之路。
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