對于汽車供應鏈企業(yè)來說，降本增效是今年一個無法回避的話題。

國產(chǎn)車載芯片目前在國內(nèi)市場的占有率依然很低，市占率百分比僅個位數(shù)。但市場，已經(jīng)卷了起來。

恩智浦、英飛凌、瑞薩等國際大廠在今年三季度的收入和利潤實現(xiàn)雙增長，這更加對國產(chǎn)車載芯片企業(yè)的生存造成了壓力。

如何在激烈的競爭中找到出路，在嚴苛的成本要求下獲得利潤？國芯科技總經(jīng)理肖佐楠在于雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))的交流中表示，通過創(chuàng)新形成有壁壘的產(chǎn)品，做成系列的產(chǎn)品，以及為客戶提供高效的服務，都是國產(chǎn)芯片公司應對現(xiàn)狀的有效辦法。

過去一些起步公司會采用降價增加銷售額的方式來維持公司經(jīng)營，并吸引新的投資，但肖佐楠向雷峰網(wǎng)表示，這種做法未來已經(jīng)行不通了。今天，企業(yè)需要真正從產(chǎn)品、技術、服務等層面去尋找突破口。

國芯科技在車載芯片領域的產(chǎn)品主要為MCU和執(zhí)行類芯片。據(jù)肖佐楠介紹，國芯科技目前已實現(xiàn)對國外中高端MCU功能和性能的覆蓋，主要包括有車身控制、域控、動力及底盤類，也有一些小節(jié)點類的MCU。此外，國芯也在嘗試開發(fā)執(zhí)行器這類需要數(shù)字和模擬混合信號類的ASIC芯片。

目前，國芯科技已經(jīng)在12條產(chǎn)品線上實現(xiàn)系列化布局，應用于比亞迪、長安、奇瑞、上汽、東風等10余家主機廠的幾十個車型中。

肖佐楠表示，目前，國芯科技在推出產(chǎn)品時，通常會采取為客戶提供系列化細分產(chǎn)品的方式，即根據(jù)客戶對于成本和性能不同的需求推出細分型號的產(chǎn)品。并且，國芯也會為客戶提供系列化的方案套片，也就是說，如果一款應用既需要MCU，又需要執(zhí)行器驅動ASIC芯片，國芯會同時為客戶提供MCU+ASIC套片。同時，在開發(fā)產(chǎn)品時，國芯也會采取以主機廠為主導，配合系統(tǒng)廠商、零部件廠商共同開發(fā)的方式，來為客戶提供定制化的需求。

這是肖佐楠認為目前供應鏈結構發(fā)生變化的情況下，對汽車芯片企業(yè)來說，更具競爭力的開發(fā)方式。

產(chǎn)業(yè)鏈格局發(fā)生了改變，整車廠商主導著芯片的開發(fā)，芯片公司需要快速適應技術的迭代更新。這是多家國產(chǎn)芯片企業(yè)，包括從MCU到SoC產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)，幾乎已達成的共識。主機廠開發(fā)節(jié)奏加快，也連帶著供應鏈企業(yè)需要以更快的速度去迎合主機廠的需求。

此外，國芯科技的產(chǎn)品特色是擁有自己的IP。目前國芯科技CPU內(nèi)核主要以“PowerPC 指令集”和開源的RISC-V指令集為基礎，能做到自主可控。并且，國芯正在致力于將AI引擎加入到RISC-V CPU內(nèi)核中，形成具有AI 引擎的CPU內(nèi)核系列。

肖佐楠認為，未來沒有人工智能因素的芯片公司會失去機會。

雖然缺芯推動了國產(chǎn)車載芯片市場的繁榮，但對于國產(chǎn)芯片公司來說，要抓住這個機會也并不輕松。在激烈的競爭環(huán)境下，唯有真正從產(chǎn)品和服務層面進行創(chuàng)新，才有可能打破局面。

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