雷鋒網(wǎng)注：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

雷鋒網(wǎng)按，昨晚德國(guó)《經(jīng)理人雜志》援引內(nèi)部消息爆料稱(chēng)，大眾集團(tuán) CEO Herbert Diess 有意購(gòu)買(mǎi)特斯拉股票。

《經(jīng)理人雜志》的消息來(lái)自 Diess 身邊的匿名高管，這位神秘人表示，“如果有機(jī)會(huì)，Diess 肯定會(huì)馬上入股?！?/p>

據(jù)悉，Diess 相信大眾能從特斯拉身上得到不少的技術(shù)支持，比如馬斯克手里競(jìng)爭(zhēng)力十足的電池和軟件技術(shù)。這位匿名高管還透露稱(chēng)，大眾不差錢(qián)。

爆料還指出，Diess 與馬斯克每年會(huì)見(jiàn)兩次面，前者還經(jīng)常在員工面前夸贊特斯拉，稱(chēng)馬斯克的公司確實(shí)有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

《經(jīng)理人雜志》認(rèn)為，入股特斯拉是個(gè)好的開(kāi)始。不過(guò)，Diess 想走通這一步也不容易，畢竟現(xiàn)在大眾集團(tuán)的話(huà)語(yǔ)權(quán)掌握在 Piechs 和保時(shí)捷家族（拿了 52% 的股權(quán)）手里。

該消息曝出后，特斯拉股價(jià)最初還有所上漲（今年開(kāi)年以來(lái)特斯拉股價(jià)已縮水 28%），但最終還是歸于平靜，因?yàn)榇蟊姲l(fā)言人出面否認(rèn)了。

大眾集團(tuán)發(fā)言人 Pietro Zollino 在聲明中表示：“這完全是無(wú)稽之談，大眾入股特斯拉純粹是一種猜想?！?/p>

說(shuō)實(shí)話(huà)，大眾直接收購(gòu)特斯拉這種事不太可能發(fā)生，一是馬斯克不會(huì)同意，二是 400 億美元的市值對(duì)剛交過(guò)罰款的大眾來(lái)說(shuō)有點(diǎn)貴。不過(guò)，入股特斯拉并非不可能發(fā)生，畢竟這是個(gè)合作共贏的時(shí)代，最近大眾與福特剛剛組建了聯(lián)盟。

除了攜手福特，大眾還投資了大量硅谷公司，比如自動(dòng)駕駛天團(tuán) Aurora（不過(guò)雙方的合作已經(jīng)終止）。今年 3 月份，還有消息稱(chēng)大眾想購(gòu)入 Waymo 的股份，不過(guò) Diess 予以否認(rèn)。

與大眾達(dá)成合作后，Diess 表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)有更多的顧客能從大眾領(lǐng)先業(yè)界的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)上獲益。我們?cè)谌虻暮献骰锇槎荚诳焖龠M(jìn)步，未來(lái)大眾希望能找到更多合作機(jī)會(huì)?！?/p>

反觀現(xiàn)在的特斯拉，它們并沒(méi)有遵循汽車(chē)行業(yè)合縱連橫的大勢(shì)，無(wú)論是電動(dòng)化還是自動(dòng)駕駛馬斯克都選擇單打獨(dú)斗。不過(guò)，對(duì)一家創(chuàng)立十多年盈利次數(shù)卻是個(gè)位數(shù)的公司來(lái)說(shuō)，找個(gè)合作伙伴來(lái)分擔(dān)下資金壓力確實(shí)值得提上日程了。畢竟，即使在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉也不是曾經(jīng)那個(gè)“獨(dú)孤求敗”了。

最近，就有分析師稱(chēng)，歐洲對(duì)手們正在蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，最近特斯拉高端產(chǎn)品 Model S 與 Model X 的銷(xiāo)量異常疲軟。過(guò)去兩個(gè)季度，定位豪華市場(chǎng)的這兩款產(chǎn)品單季度銷(xiāo)量已經(jīng)從 2-2.5 萬(wàn)臺(tái)跌到了 1.4 萬(wàn)臺(tái)。要知道，今年第二季度 Model S與 Model X 的平均售價(jià)可是降了至少 10%。這種情況下，特斯拉的毛利率也從 27% 下滑到了 18%。安聯(lián)-伯恩斯坦分析師 Toni Sacconaghi 就表示，“豪華車(chē)型銷(xiāo)量下滑讓特斯拉的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜?！?/strong>

與其他分析師觀點(diǎn)類(lèi)似，Sacconaghi 認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)擴(kuò)大了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的容量，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)利好。不過(guò)，最近幾個(gè)月形勢(shì)對(duì)馬斯克卻有些不利。Sacconaghi 指出，類(lèi)似奧迪、捷豹這樣的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給特斯拉施加了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。未來(lái)，保時(shí)捷與奔馳的高端電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)讓馬斯克更加頭疼（保時(shí)捷 Taykan 會(huì)在 9 月 4 日全球首發(fā)）。

除了外部競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉自身也有問(wèn)題。首先，Model 3 已經(jīng)占到了特斯拉營(yíng)收的半壁江山，而它免不了會(huì)侵蝕特斯拉自身產(chǎn)品 Model S/X 的生存空間。其次，Model S/X 已經(jīng)多年未換代，其搭載的 18650 電池甚至還落后小弟 Model 3 上的 21700 電池一代。這讓許多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者有些猶豫不決，它們要么選擇等待新款 Model S/X，要么直接提了高配版 Model 3。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。

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