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本文作者: 利榮 | 2020-07-07 10:53 |
雷鋒網(wǎng)按:在家里,掏出手機(jī),打開網(wǎng)約車軟件,叫上一輛汽車去公司。5分鐘后,車開到了門口,坐上沒有駕駛員的車,車載大屏幕正在播放人們最愛看的節(jié)目或者球賽,這是很多人夢想的自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)場景。
6月27日,滴滴通過直播在上海進(jìn)行了一場對(duì)公眾開放的自動(dòng)駕駛載人運(yùn)營測試,并開啟種子用戶篩選,在上海的你可以通過滴滴 App 報(bào)名預(yù)約自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù),運(yùn)營范圍被限定在上海的開放測試道路上,路線主要涵蓋了會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域站點(diǎn),測試期間通過篩選的用戶可以免費(fèi)體驗(yàn)。
雖然是首秀,但結(jié)果有些不盡如人意.....
滴滴的路測直播視頻中,出現(xiàn)起步慢、行駛車速保守,以及大雨天氣接管的狀況。
滴滴表現(xiàn)不那么完美,但作為國民級(jí)應(yīng)用自帶流量,這次面向公眾開放的自動(dòng)駕駛服務(wù)完全起到了教育用戶和市場的目的。
滴滴自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營官孟醒表示,6月27日自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)上線后,第一天的報(bào)名人數(shù)就過萬了。
也就是說,上線6天自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試乘報(bào)名人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。
目前,上海用戶乘坐滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車還需要先通過滴滴APP進(jìn)行線上報(bào)名,待審核通過后,才能免費(fèi)呼叫、試乘自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。
對(duì)于盛傳滴滴這次Robotaxi展示,是為了吹響IPO的號(hào)角。
“我們開放試乘的初衷不是為了“秀”,安全是滴滴的紅線,也是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的紅線?!泵闲驯硎?。
他還強(qiáng)調(diào),即使目前滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)不完美,也希望給公眾呈現(xiàn)出真實(shí)的結(jié)果,讓人們關(guān)注到自動(dòng)駕駛行業(yè)正在發(fā)生的變化,也希望有更多人去現(xiàn)場體驗(yàn)。
按照孟醒的說法,滴滴這次秀的是真心,現(xiàn)在開放試乘完全是從自動(dòng)駕駛發(fā)展角度考慮,因?yàn)閞obotaxi不能閉門造車,在安全的情況下,越早引入公眾的批判和看法,對(duì)于迭代更有利。
2016 年,滴滴開始投入自動(dòng)駕駛研發(fā)測試并組建研發(fā)團(tuán)隊(duì),目前中美兩地已有近400人的團(tuán)隊(duì)。
2019 年 8 月,滴滴將旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為公司。2020年5 月,滴滴宣布旗下自動(dòng)駕駛公司完成首輪超5億美元融資,以加大研發(fā)測試投入,加深產(chǎn)業(yè)合作。
除資本支持和自建測試車隊(duì)外,自動(dòng)駕駛公司將滴滴平臺(tái)累積的海量真實(shí)出行數(shù)據(jù)用于仿真測試,從而突破實(shí)地測試數(shù)據(jù)量的瓶頸,提升研發(fā)效率,加快算法迭代。
截至目前,滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格,并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。此外,滴滴自動(dòng)駕駛公司正與滴滴旗下的小桔車服及滴滴金融共同探索,包括智能充電樁設(shè)立、車隊(duì)維保、保險(xiǎn)等項(xiàng)目在內(nèi)的未來出行整體解決方案。
2020年,滴滴自動(dòng)駕駛將繼續(xù)擴(kuò)張。
滴將擴(kuò)大自動(dòng)駕駛部門招聘,計(jì)劃雇傭200名員工,以加強(qiáng)其成立4年的自動(dòng)駕駛部門,并加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
孟醒表示,滴滴的子公司到今年年底應(yīng)該有500至600名員工。
不過,據(jù)悉,滴滴自動(dòng)駕駛美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人賈兆寅已經(jīng)離職。賈兆寅于2017年加入滴滴,離職前任滴滴自動(dòng)駕駛美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、首席工程師,曾在Google自動(dòng)駕駛核心團(tuán)隊(duì)工作。
包括文遠(yuǎn)知行、AutoX、Momenta等多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司曾表示,取消安全員將是無人駕駛出租車商業(yè)模式成立的關(guān)鍵一步。
他們稱,無人駕駛出租車盈利的關(guān)鍵點(diǎn)在于取消安全員,即不需支付人類駕駛員一年約10萬元的工資費(fèi)用。
相比他們以及只有一名安全員的百度無人出租車,和文遠(yuǎn)知行COO張力提到不拿掉安全員,所有Robotaxi商業(yè)模式都是偽命題的情況,滴滴配備了兩個(gè)安全員。
孟醒認(rèn)為,滴滴自動(dòng)駕駛脫胎于出行公司,可能會(huì)更重視安全問題。
即便是此次落地的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù),車輛內(nèi)依舊有兩人陪同,一位是安全駕駛員,一位是安全引導(dǎo)員。
安全駕駛員主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車輛的安全,出現(xiàn)一些極端情況會(huì)及時(shí)接管車輛,確保乘客安全;
安全引導(dǎo)員主要在示范應(yīng)用過程中與乘客交流溝通,便于乘客更快熟悉自動(dòng)駕駛;
滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車上的兩名安全員分工不同。
孟醒表示:“坐在方向盤后的安全員相當(dāng)于是汽車的教練。坐在副駕的安全員會(huì)通過自己面前的電腦看到自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車系統(tǒng)的情況,并和實(shí)際的路況做對(duì)比,例如是不是有車道線沒有顯示。當(dāng)副駕的安全員判斷有可能出現(xiàn)意外情況時(shí),他就會(huì)用一套內(nèi)部的交流話語,提醒坐在主駕的安全員?!?/p>
按照他的說法,滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在未來一兩年還是會(huì)有安全駕駛員。其中安全員的培養(yǎng)成本很高,需要經(jīng)過1-2個(gè)月的培訓(xùn),錄取率僅為1%。
從4月下旬開始,百度、高德、滴滴,三家出行平臺(tái)密集開放Robotaxi服務(wù),大都是部分城市的固定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營,運(yùn)營車輛和時(shí)間有限,隨車配有安全員、測試員。
值得注意的是,百度、高德、滴滴三家開放自動(dòng)駕駛服務(wù),三者的區(qū)別是百度自己做自動(dòng)駕駛,同時(shí)接入其他網(wǎng)約車服務(wù),高德自動(dòng)駕駛和網(wǎng)約車服務(wù)都是接入第三方平臺(tái),而滴滴是自己運(yùn)營,混合派單的模式。
此外,業(yè)界形成統(tǒng)一認(rèn)知,自動(dòng)駕駛是一個(gè)燒錢游戲,Robotaxi更是過尤而不及, Waymo的Robotaxi每年燒錢的速度是十億美金起步。僅激光雷達(dá)一項(xiàng),一輛車的安裝費(fèi)用就在7.5萬美元左右。
滴滴也沒有考慮成本問題,孟醒表示,滴滴自動(dòng)駕駛項(xiàng)目目前還處于研發(fā)階段,一輛車的造價(jià)就在100萬元以上。
另外,對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛來說,目前法律尚不允許在超出測試范圍以外道路上實(shí)現(xiàn)真正的“無人”。
對(duì)此,孟醒認(rèn)為,在測試階段,成本不是滴滴會(huì)優(yōu)先考慮的問題,提升性能才是第一優(yōu)先級(jí)。
按照滴滴的規(guī)劃,如何優(yōu)先提升性能和優(yōu)先降低成本之間會(huì)有一個(gè)時(shí)間差。
此外,他還稱,隨著自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)變?nèi)遮叧墒欤恍┲匾牧悴考呀?jīng)自然而然實(shí)現(xiàn)了更規(guī)?;厣a(chǎn),使原來很高的成本有所下降。
換而言之,想要把Robotaxi真正量產(chǎn)化,并進(jìn)入家庭還有很長的路要走。
那么,滴滴和在業(yè)內(nèi)處于什么水平呢?
孟醒認(rèn)為,作為后發(fā)者,滴滴自動(dòng)駕駛有兩方面的優(yōu)勢:
在技術(shù)迭代上,L4自動(dòng)駕駛面臨的最大的挑戰(zhàn)是場景復(fù)雜程度。其中最大問題是有很多長尾場景,這些場景出現(xiàn)的次數(shù)其實(shí)概率并不高,但會(huì)影響實(shí)際的體驗(yàn)。通常的自動(dòng)駕駛車隊(duì)即使有幾百輛車,累計(jì)的場景也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。滴滴除了平臺(tái)在搜集數(shù)據(jù)外,網(wǎng)約車車載攝像頭覆蓋了50%的訂單,每年擁有1000億公里的數(shù)據(jù),對(duì)于算法迭代會(huì)有幫助。
在運(yùn)營上小型自動(dòng)駕駛車隊(duì)很難支撐一個(gè)真實(shí)的運(yùn)營體系。滴滴擁有大量網(wǎng)約車,提供混合派單的服務(wù),可以根據(jù)乘客需求派出有司機(jī)的網(wǎng)約車或者自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。
但值得注意的是,滴滴自動(dòng)駕駛?cè)匀淮嬖谥T多挑戰(zhàn)。包括接下來的落地規(guī)劃、落地的車隊(duì)規(guī)模等。
除此之外,與其他人工智能應(yīng)用場景相比,智能駕駛的落地場景相對(duì)復(fù)雜,想要讓汽車本身的算法做到處理更多、更復(fù)雜的場景,背后就需要有海量的真實(shí)道路全場景數(shù)據(jù)做支撐。
在上海的直播首秀中,可以看到滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車由沃爾沃XC60改造,定位自動(dòng)駕駛等級(jí)為L4。
其實(shí),在滴滴目前的測試過程中主要使用的測試車輛有沃爾沃、林肯和比亞迪。
孟醒告訴雷鋒網(wǎng)新智駕,我們正在跟國內(nèi)其他車廠進(jìn)行更深入的合作,有新進(jìn)展會(huì)披露消息。
按照他的說法,滴滴一直不斷的在和車廠合作,主要目的就是圍繞自動(dòng)駕駛服務(wù)。
目前滴滴自動(dòng)駕駛車輛多為后裝車型,這一階段的主要任務(wù):一方面是算法迭代,另一方面是引入乘客需求。
下一階段,滴滴希望和和車廠定向開發(fā)針對(duì)自動(dòng)駕駛場景的車輛,在一些封閉場景中拿掉安全員。
在更長遠(yuǎn)的未來,到2030年,滴滴計(jì)劃通過其網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營更多的自動(dòng)駕駛汽車。誠然,這也符合滴滴創(chuàng)始人程維的規(guī)劃,他曾預(yù)言自動(dòng)駕駛各方面成熟,至少還需要持續(xù)投入十年。
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