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| 本文作者： 利榮 | 2020-07-07 10:53 |
雷鋒網(wǎng)按：在家里，掏出手機，打開網(wǎng)約車軟件，叫上一輛汽車去公司。5分鐘后，車開到了門口，坐上沒有駕駛員的車，車載大屏幕正在播放人們最愛看的節(jié)目或者球賽，這是很多人夢想的自動駕駛出租車（Robotaxi）場景。
6月27日，滴滴通過直播在上海進(jìn)行了一場對公眾開放的自動駕駛載人運營測試，并開啟種子用戶篩選，在上海的你可以通過滴滴 App 報名預(yù)約自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，運營范圍被限定在上海的開放測試道路上，路線主要涵蓋了會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域站點，測試期間通過篩選的用戶可以免費體驗。
雖然是首秀，但結(jié)果有些不盡如人意.....
滴滴的路測直播視頻中，出現(xiàn)起步慢、行駛車速保守，以及大雨天氣接管的狀況。
滴滴表現(xiàn)不那么完美，但作為國民級應(yīng)用自帶流量，這次面向公眾開放的自動駕駛服務(wù)完全起到了教育用戶和市場的目的。
滴滴自動駕駛首席運營官孟醒表示，6月27日自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)上線后，第一天的報名人數(shù)就過萬了。
也就是說，上線6天自動駕駛網(wǎng)約車試乘報名人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。
目前，上海用戶乘坐滴滴的自動駕駛網(wǎng)約車還需要先通過滴滴APP進(jìn)行線上報名，待審核通過后，才能免費呼叫、試乘自動駕駛網(wǎng)約車。
對于盛傳滴滴這次Robotaxi展示，是為了吹響IPO的號角。
“我們開放試乘的初衷不是為了“秀”，安全是滴滴的紅線，也是自動駕駛團(tuán)隊的紅線?！泵闲驯硎尽?/p>
他還強調(diào)，即使目前滴滴自動駕駛技術(shù)不完美，也希望給公眾呈現(xiàn)出真實的結(jié)果，讓人們關(guān)注到自動駕駛行業(yè)正在發(fā)生的變化，也希望有更多人去現(xiàn)場體驗。
按照孟醒的說法，滴滴這次秀的是真心，現(xiàn)在開放試乘完全是從自動駕駛發(fā)展角度考慮，因為robotaxi不能閉門造車，在安全的情況下，越早引入公眾的批判和看法，對于迭代更有利。
2016 年，滴滴開始投入自動駕駛研發(fā)測試并組建研發(fā)團(tuán)隊，目前中美兩地已有近400人的團(tuán)隊。
2019 年 8 月，滴滴將旗下自動駕駛部門升級為公司。2020年5 月，滴滴宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發(fā)測試投入，加深產(chǎn)業(yè)合作。
除資本支持和自建測試車隊外，自動駕駛公司將滴滴平臺累積的海量真實出行數(shù)據(jù)用于仿真測試，從而突破實地測試數(shù)據(jù)量的瓶頸，提升研發(fā)效率，加快算法迭代。
截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。此外，滴滴自動駕駛公司正與滴滴旗下的小桔車服及滴滴金融共同探索，包括智能充電樁設(shè)立、車隊維保、保險等項目在內(nèi)的未來出行整體解決方案。
2020年，滴滴自動駕駛將繼續(xù)擴(kuò)張。
滴將擴(kuò)大自動駕駛部門招聘，計劃雇傭200名員工，以加強其成立4年的自動駕駛部門，并加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動駕駛出租車服務(wù)。
孟醒表示，滴滴的子公司到今年年底應(yīng)該有500至600名員工。
不過，據(jù)悉，滴滴自動駕駛美國研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人賈兆寅已經(jīng)離職。賈兆寅于2017年加入滴滴，離職前任滴滴自動駕駛美國研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、首席工程師，曾在Google自動駕駛核心團(tuán)隊工作。
包括文遠(yuǎn)知行、AutoX、Momenta等多家自動駕駛初創(chuàng)公司曾表示，取消安全員將是無人駕駛出租車商業(yè)模式成立的關(guān)鍵一步。
他們稱，無人駕駛出租車盈利的關(guān)鍵點在于取消安全員，即不需支付人類駕駛員一年約10萬元的工資費用。
相比他們以及只有一名安全員的百度無人出租車，和文遠(yuǎn)知行COO張力提到不拿掉安全員，所有Robotaxi商業(yè)模式都是偽命題的情況，滴滴配備了兩個安全員。
孟醒認(rèn)為，滴滴自動駕駛脫胎于出行公司，可能會更重視安全問題。
即便是此次落地的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，車輛內(nèi)依舊有兩人陪同，一位是安全駕駛員，一位是安全引導(dǎo)員。
安全駕駛員主要負(fù)責(zé)自動駕駛車輛的安全，出現(xiàn)一些極端情況會及時接管車輛，確保乘客安全；
安全引導(dǎo)員主要在示范應(yīng)用過程中與乘客交流溝通，便于乘客更快熟悉自動駕駛；
滴滴自動駕駛網(wǎng)約車上的兩名安全員分工不同。
孟醒表示：“坐在方向盤后的安全員相當(dāng)于是汽車的教練。坐在副駕的安全員會通過自己面前的電腦看到自動駕駛網(wǎng)約車系統(tǒng)的情況，并和實際的路況做對比，例如是不是有車道線沒有顯示。當(dāng)副駕的安全員判斷有可能出現(xiàn)意外情況時，他就會用一套內(nèi)部的交流話語，提醒坐在主駕的安全員。”
按照他的說法，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車在未來一兩年還是會有安全駕駛員。其中安全員的培養(yǎng)成本很高，需要經(jīng)過1-2個月的培訓(xùn)，錄取率僅為1%。
從4月下旬開始，百度、高德、滴滴，三家出行平臺密集開放Robotaxi服務(wù)，大都是部分城市的固定區(qū)域內(nèi)運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。
值得注意的是，百度、高德、滴滴三家開放自動駕駛服務(wù)，三者的區(qū)別是百度自己做自動駕駛，同時接入其他網(wǎng)約車服務(wù)，高德自動駕駛和網(wǎng)約車服務(wù)都是接入第三方平臺，而滴滴是自己運營，混合派單的模式。
此外，業(yè)界形成統(tǒng)一認(rèn)知，自動駕駛是一個燒錢游戲，Robotaxi更是過尤而不及， Waymo的Robotaxi每年燒錢的速度是十億美金起步。僅激光雷達(dá)一項，一輛車的安裝費用就在7.5萬美元左右。
滴滴也沒有考慮成本問題，孟醒表示，滴滴自動駕駛項目目前還處于研發(fā)階段，一輛車的造價就在100萬元以上。
另外，對于L4級自動駕駛車輛來說，目前法律尚不允許在超出測試范圍以外道路上實現(xiàn)真正的“無人”。
對此，孟醒認(rèn)為，在測試階段，成本不是滴滴會優(yōu)先考慮的問題，提升性能才是第一優(yōu)先級。
按照滴滴的規(guī)劃，如何優(yōu)先提升性能和優(yōu)先降低成本之間會有一個時間差。
此外，他還稱，隨著自動駕駛整個行業(yè)變?nèi)遮叧墒?，一些重要的零部件已?jīng)自然而然實現(xiàn)了更規(guī)模化地生產(chǎn)，使原來很高的成本有所下降。
換而言之，想要把Robotaxi真正量產(chǎn)化，并進(jìn)入家庭還有很長的路要走。
那么，滴滴和在業(yè)內(nèi)處于什么水平呢？
孟醒認(rèn)為，作為后發(fā)者，滴滴自動駕駛有兩方面的優(yōu)勢：
在技術(shù)迭代上，L4自動駕駛面臨的最大的挑戰(zhàn)是場景復(fù)雜程度。其中最大問題是有很多長尾場景，這些場景出現(xiàn)的次數(shù)其實概率并不高，但會影響實際的體驗。通常的自動駕駛車隊即使有幾百輛車，累計的場景也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。滴滴除了平臺在搜集數(shù)據(jù)外，網(wǎng)約車車載攝像頭覆蓋了50%的訂單，每年擁有1000億公里的數(shù)據(jù)，對于算法迭代會有幫助。
在運營上小型自動駕駛車隊很難支撐一個真實的運營體系。滴滴擁有大量網(wǎng)約車，提供混合派單的服務(wù)，可以根據(jù)乘客需求派出有司機的網(wǎng)約車或者自動駕駛網(wǎng)約車。
但值得注意的是，滴滴自動駕駛?cè)匀淮嬖谥T多挑戰(zhàn)。包括接下來的落地規(guī)劃、落地的車隊規(guī)模等。
除此之外，與其他人工智能應(yīng)用場景相比，智能駕駛的落地場景相對復(fù)雜，想要讓汽車本身的算法做到處理更多、更復(fù)雜的場景，背后就需要有海量的真實道路全場景數(shù)據(jù)做支撐。
在上海的直播首秀中，可以看到滴滴自動駕駛網(wǎng)約車由沃爾沃XC60改造，定位自動駕駛等級為L4。
其實，在滴滴目前的測試過程中主要使用的測試車輛有沃爾沃、林肯和比亞迪。
孟醒告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，我們正在跟國內(nèi)其他車廠進(jìn)行更深入的合作，有新進(jìn)展會披露消息。
按照他的說法，滴滴一直不斷的在和車廠合作，主要目的就是圍繞自動駕駛服務(wù)。
目前滴滴自動駕駛車輛多為后裝車型，這一階段的主要任務(wù)：一方面是算法迭代，另一方面是引入乘客需求。
下一階段，滴滴希望和和車廠定向開發(fā)針對自動駕駛場景的車輛，在一些封閉場景中拿掉安全員。
在更長遠(yuǎn)的未來，到2030年，滴滴計劃通過其網(wǎng)約車平臺運營更多的自動駕駛汽車。誠然，這也符合滴滴創(chuàng)始人程維的規(guī)劃，他曾預(yù)言自動駕駛各方面成熟，至少還需要持續(xù)投入十年。
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