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對于未來智能汽車的構(gòu)想，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍的看法是，其將成為下一代移動智能終端。
終端，對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，則意味著流量入口。
而這個巨大的流量入口，張一鳴和他的字節(jié)跳動當然也不想錯過。
近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)發(fā)展成熟，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的天花板已經(jīng)浮現(xiàn)。反觀智能汽車市場，尤其是能夠集成互聯(lián)網(wǎng)公司生態(tài)體系的車聯(lián)網(wǎng)領域，才剛剛興起。
相關數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)滲透率預計為24%，到了2025年，將達到77%。這對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，則是一個天然的流量增長池，也正是因此，近年來BATHJ等互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后選擇進入汽車領域，打的口號也都是希望幫助車企造好車等。
去年5月份，手握巨大流量入口的字節(jié)跳動，也宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)領域，并成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。
此外，新智駕援引36Kr報道，某行業(yè)人士透露，字節(jié)團隊曾拜訪長城汽車以及吉利旗下車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通等，還約見了博泰車聯(lián)董事長應宜倫。
此前，字節(jié)跳動相關人員還曾到理想汽車調(diào)研，雙方平時也就車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務有多次交流。也正是在這一年，字節(jié)跳動以3000萬美元的資金參與了理想汽車的C輪融資。
對于字節(jié)跳動進軍車聯(lián)網(wǎng)領域，行業(yè)內(nèi)有諸多猜測。不過，從目前現(xiàn)有的消息來看，字節(jié)跳動車聯(lián)網(wǎng)的主要業(yè)務還是扶持抖音+頭條上車，搶占車內(nèi)的生態(tài)流量入口。
仙豆智能副總裁謝平生此前曾對新智駕表示，仙豆智能正在與字節(jié)跳動進行合作，合作的內(nèi)容之一就是抖音上車相關研發(fā)。同時，他還表示，仙豆智能與字節(jié)跳動的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部門也有其他部分業(yè)務合作。
經(jīng)過多年發(fā)展，字節(jié)跳動已經(jīng)構(gòu)建起了自己日趨龐大的內(nèi)容生態(tài)帝國。
目前字節(jié)旗下的產(chǎn)品有今日頭條、抖音、西瓜視頻、懂車帝、gogokid、皮皮蝦、飛書、番茄小說、faceu激萌、輕顏相機等晨跑，涉及新聞、視頻、娛樂、教育、閱讀、攝影等多個領域。
在早期的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容爭奪戰(zhàn)中，字節(jié)跳動旗下的今日頭條在騰訊、百度等生態(tài)內(nèi)容格局基本已定的情況下，異軍突起，以強大的算法優(yōu)勢，讓字節(jié)獨成“頭條系”，足以可以看出字節(jié)在生態(tài)內(nèi)容上的強大優(yōu)勢。
此外，在短視頻領域，字節(jié)跳動旗下的抖音產(chǎn)品更是目前市場上發(fā)展最成功的短視頻產(chǎn)品之一，日活數(shù)據(jù)達到6億+。
當然，還有一點，抖音此前雖然在國外遭遇封殺的危機，但其在國外市場上也占據(jù)著一定的用戶基礎。這也是目前國內(nèi)短視頻領域其他玩家所不具備的條件。
但是，移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)發(fā)展到末期，尚未挖掘的能夠使用戶大規(guī)模增長的場景已經(jīng)少之又少。
在去年舉行的6-7月份CEO見面會上，字節(jié)跳動創(chuàng)始人兼CEO張一鳴坦言，如果沒有搜索場景的拓展和優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，今日頭條的增長空間可能只剩下4000萬日活用戶量。
據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，抖音推出4年后，2020年初，其增長速度已經(jīng)從2019年的733%跌至60%，今日頭條日活數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)負增長趨勢。
基于此，我們不難看出，字節(jié)與其他互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，急于尋找下一個場景爆發(fā)點，字節(jié)跳動將目光集中在了汽車行業(yè)。
眼下，互聯(lián)網(wǎng)公司切入車聯(lián)網(wǎng)領域主要有三種路徑：系統(tǒng)層、中間層（ROM層）、應用層。
系統(tǒng)層和中間層都不是字節(jié)跳動的核心能力所在，此時的字節(jié)跳動進入車聯(lián)網(wǎng)的最直接、迅速的方式，就是利用其內(nèi)容生態(tài)優(yōu)勢，為用戶提供車載場景下的盡可能豐富的娛樂、信息服務。
強大的內(nèi)容生態(tài)體系以及廣闊的用戶基礎，能夠給車企帶來眾多天然真實的數(shù)據(jù)信息。不過，相較于BAT，字節(jié)跳動已經(jīng)算是晚了一步，不可避免的會有自己的劣勢存在。
一方面，汽車駕駛場景的特殊性，就必然對安全問題有嚴格追求。今日頭條的崛起，是依靠著強大的算法推薦機制，能夠給用戶不斷推薦其喜好的內(nèi)容。但是在車內(nèi)的駕駛場景下，這套算法推薦機制是否能夠在安全的前提下運作，是有待商榷的。
另一方面，從目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的格局來看，BAT已經(jīng)依靠著自己的先發(fā)優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)領域站穩(wěn)腳跟。
騰訊與字節(jié)目前的操作有一定的競爭關系，畢竟騰訊的優(yōu)勢，也是在海量的生態(tài)內(nèi)容體系，百度則是憑借著小度OS，以及先發(fā)優(yōu)勢，成功進入數(shù)十款車型當中。阿里則在于其自主研發(fā)的操作系，同時打通了阿里的整個生態(tài)體系內(nèi)容。
除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的掌控欲也越來越強，長城旗下的仙豆智能、吉利的億咖通、奇瑞的雄獅等，都在表明車企在車聯(lián)網(wǎng)領域是不可能缺席的。
基于此，去年才剛剛進入車聯(lián)網(wǎng)領域的字節(jié)，既要面對來自同互聯(lián)公司的競爭壓力，還要搞好與車企的關系，讓車企接納其進入自己的生態(tài)體系內(nèi)，對于字節(jié)來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。
其實，字節(jié)跳動除了是一家軟件公司外，其也一直在致力于發(fā)展自己的硬件。
早在2016年，張一鳴在接受采訪時曾這樣說過他的商業(yè)策略：“公司的導向是偏騰訊，加一點華為。華為很重視底層和基礎設施，我發(fā)現(xiàn)公司越強大就越往底層走，更往整個社會的基礎設施走?！?/p>
去年年初，字節(jié)跳動宣布收購錘子科技部分知識產(chǎn)品，這部分知識產(chǎn)權(quán)中，就包含著錘子科技主力打造的堅果手機及其自主研發(fā)的操作系統(tǒng)Smartisan OS。
前文也有所言，智能終端是流量的入口，字節(jié)跳動作為一家內(nèi)容服務公司，如果在面向未來物聯(lián)網(wǎng)時代，能夠擁有自己的智能硬件產(chǎn)品，則可以為其內(nèi)容、社交關系、AI算法發(fā)展找到一個載體，這個載體也是字節(jié)鏈接、承載、觸達用戶的梯子。
不過，這僅僅只是面向移動互聯(lián)網(wǎng)時代，不管是智能音箱，還是智能手機，其開發(fā)的成本都相對比較低，但是這個想法一旦放到汽車行業(yè)，則并不是那么輕易實現(xiàn)的。
現(xiàn)實的例子就是賈躍亭的樂視，因為造車，直接破產(chǎn)。特斯拉和中國的造車新勢力，也是經(jīng)過慘烈的發(fā)展，才能走到現(xiàn)在這個地步。
雖然字節(jié)跳動造車的意義并不大，但其在汽車領域的布局，也并不僅限于將生態(tài)內(nèi)容搬上車。
此前，在媒體報道中，恒業(yè)資本管理合伙人、惠辰咨詢懂事江一表示：“讓不同車企去為軟件和系統(tǒng)適配硬件是非常困難的，考慮到軟件后續(xù)的迭代升級，平臺化延續(xù)，軟硬件解耦時大前提，所以，未來進一步轉(zhuǎn)向OS操作系統(tǒng)，是張一鳴必打的牌?！?/p>
事實上，目前百度、騰訊等都是通過在安卓系統(tǒng)的基礎上做定制化開發(fā)系統(tǒng)，然后整合自己的生態(tài)內(nèi)容來推給車廠，這種方式對整個產(chǎn)品的完整性上來說，是一個比較好的選擇，如果車企開放程度比較高，可以直接推操作系統(tǒng)，開放性不夠，則可以先推生態(tài)。
從目前消息來看，字節(jié)跳動依托錘子科技的操作系統(tǒng)打造一個專屬的車載操作系統(tǒng)并不難，難的是目前汽車智能化行業(yè)格局雖并未最終落定，但不管是BATH，還是傳統(tǒng)車企，抑或是造車新勢力，在汽車智能化的賽道上都不會讓步。
而對于字節(jié)跳動來說，其不缺內(nèi)容和產(chǎn)品，缺少的仍然是和車企合作的機會，通過與車企的深度合作，才能加速字節(jié)跳動迅速跟上這個賽道。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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