0
雷鋒網(wǎng)按：如果要用一個(gè)詞對過去一年來的特斯拉做個(gè)評價(jià)，恐怕“無聊”是最佳選項(xiàng)，特斯拉確實(shí)顯得有些疲于奔命了。即使特斯拉帶來了驚艷的新 Roadster 和 Semi 電動卡車，這些創(chuàng)新所帶來的聲浪還是被各種各樣的問題所淹沒。
特斯拉陷入了一場全面戰(zhàn)爭。
它不得不應(yīng)對從四面八方射來的冷箭，從汽車制造到機(jī)器人試驗(yàn)再到融資及與媒體全面僵化的關(guān)系。說起來，這場全面戰(zhàn)爭也非常符合特斯拉的調(diào)調(diào)，一場戰(zhàn)爭從突然爆發(fā)到休戰(zhàn)到戰(zhàn)火重燃再到撤退的全過程，通常都在一周甚至一天之內(nèi)發(fā)生。
特斯拉 CEO Elon Musk 也成了不折不扣的“扛把子”，前一分鐘他還在“暴打”做空特斯拉的對沖基金，后一分鐘就又回到了弗雷蒙特的帳篷工廠趕 Model 3 的生產(chǎn)進(jìn)度。
在這中間，他還會時(shí)不時(shí)發(fā)兩條 Twitter 和反對者互懟。這樣的生活周而復(fù)始，成了 Musk 每天的必修課，不知“硅谷鋼鐵俠”是否已經(jīng)將這種生活當(dāng)成了樂趣。
戰(zhàn)爭就是地獄，它比 Musk 常常掛在嘴邊的“生產(chǎn)地獄”還要可怕，誰也說不清已經(jīng)將“生產(chǎn)地獄”過成新常態(tài)的特斯拉能在這種煎熬的環(huán)境中撐多久。
戰(zhàn)爭同樣還伴隨著化不開的濃霧和眾人都看不透的混亂。只有硝煙散盡，恐怕大家才能從一片狼藉的戰(zhàn)場上窺見到底發(fā)生了什么。雖然這種比喻有些血腥，但在反思一些極端沖突時(shí)卻非常有效。
可惜的是，能在殺紅眼的情況下保持這份淡定的公司并不多見。
對于盈利問題 Musk 也下了“軍令狀”，特斯拉要在今年下半年扭虧為盈，而上次特斯拉見到“回頭錢”還是 2016 年第三季度，可惜當(dāng)時(shí)凈利潤只有可憐的 2200 萬美元。
自此之后，特斯拉的虧損就不斷擴(kuò)大。不過，Musk 好像一點(diǎn)都不擔(dān)心，今年第一季度特斯拉只有不到 30 億美元現(xiàn)金的情況下，Musk 依然要求公司投入一切資源來實(shí)現(xiàn) Model 3 周產(chǎn) 5000 臺的目標(biāo)。
員工們這次也沒讓自己老板失望，Model 3 終于在六月底跨過了周產(chǎn) 5000 臺的門檻。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉恐怕沒少犧牲，從它不顧一切在廠區(qū)建設(shè)巨型帳篷來容納生產(chǎn)線就能看出來。雖然背離了所謂的“產(chǎn)業(yè)最優(yōu)方案”，但在這次局部戰(zhàn)斗中，特斯拉算是贏得了勝利。
至于未來幾個(gè)月它們能否守住周產(chǎn) 5000 臺的勝利果實(shí)，現(xiàn)在沒人敢打包票。
不過，這就是特斯拉所面對的現(xiàn)實(shí)。一家市值達(dá) 500 億美元的巨頭不得不燒錢來實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)看起來很傻的目標(biāo)。雖然對特斯拉來說這也算是里程碑式的時(shí)刻，但特斯拉在泥潭中奮力掙扎的身影已經(jīng)讓我們忘記了 Musk 野心勃勃的愿景。
特斯拉與美國汽車三巨頭的市值與銷量對比
現(xiàn)在，3.5 萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 依然遙遙無期，畢竟對特斯拉來說，7.8 萬美元的高性能版 Model 3 才是填補(bǔ)利潤黑洞的最好方案。對 Musk 來說，糟心的事情可不止這一件，他還得承受高管出走、全自動生產(chǎn)方式受阻、負(fù)債累累和資金緊張等多方面壓力。
其實(shí)，擺在特斯拉面前的本可以是另一種現(xiàn)實(shí)。雖然走上這條路意味著它們的主角光環(huán)會變?nèi)?，但硅谷鋼鐵俠肩上的壓力會小得多（當(dāng)然，選了這條路 Musk 可能就拿不到鋼鐵俠的名頭了）。我們可以將其稱之為“Musk 的失樂園”，再不濟(jì)也比現(xiàn)在的地獄強(qiáng)。
2017 年時(shí)，雷鋒網(wǎng)曾認(rèn)為特斯拉和 Musk 在 Model 3 的問題上應(yīng)該三思，畢竟這是一款脫離特斯拉實(shí)際的走量車型。一個(gè)在高端電動車市場活得如魚得水的廠商為什么非要自降身價(jià)來低利潤且殘酷異常的走量車型市場插一腳呢？
當(dāng)你能輕松成為電動車市場的寶馬或保時(shí)捷時(shí)，為什么又非要轉(zhuǎn)型成福特，去市場上拼殺那不到 10% 的可憐利潤率呢。
答案也很簡單，Musk 想要拯救世界。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來解讀的話，Musk 魯莽上馬 Model 3 還是因?yàn)椴涣私馄囆袠I(yè)，即使吃了這么大虧，現(xiàn)在他也依然懵懵懂懂的。
雖然木已成舟，但我們還是忍不住設(shè)想，如果當(dāng)年 Musk 選了另一條道路？現(xiàn)在的特斯拉又會是什么樣的一番光景？
如果特斯拉當(dāng)初將 Model 3 定位為一款入門級豪華車呢？如果特斯拉敢于承認(rèn)廉價(jià)小型電動車市場較為狹窄，將 Model 3 的客戶群定義為想要一輛小號 Model S 的人呢？
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，其實(shí)特斯拉本可以將年產(chǎn)目標(biāo)定在 5 萬臺左右，這樣每周只需完成 1000 臺，而且還能稍微拉高定價(jià)，但 Musk 非要通吃市場，不愿將低端電動車市場讓給日產(chǎn)和雪弗蘭，而與這兩位車界老油條相比，特斯拉的生產(chǎn)制造能力怎一個(gè)“弱”字了得。
如果特斯拉沒在 300 美元的股價(jià)面前被沖昏頭腦，繼續(xù)像一個(gè)股價(jià) 150 美元的公司那樣低調(diào)行事，攢足了現(xiàn)金借勢而動呢？畢竟 Musk 手里握有 20% 的特斯拉股份，即使股價(jià)比現(xiàn)在低，他也依然是億萬富翁。
如果特斯拉沒給 Model 3 定下這么高的目標(biāo)呢？畢竟當(dāng)年它們在 Model S 和 X 上就吃過虧，早應(yīng)該預(yù)料到各種瓶頸的出現(xiàn)。
如果 Musk 盡早放棄自己重新發(fā)明汽車制造的瘋狂想法，像豐田一樣老老實(shí)實(shí)生產(chǎn) Model 3 呢？
如果 Musk 不胡思亂想，盡早斷了生產(chǎn)電動卡車的念想，將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上呢？
如果特斯拉在核心業(yè)務(wù)——Model S 和 X 的合計(jì)銷量穩(wěn)定在一年 10 萬臺時(shí)緩兩年再跳進(jìn) Model 3 這樣的“虎穴”呢？
如果 Musk 沒有玩票式的開了“無聊”公司，不售賣火焰噴射器并涉足其他亂七八糟的項(xiàng)目呢？如果除了 SpaceX，Musk 能將一半精力完完整整投在特斯拉上呢？
顯然，這樣的特斯拉會稍顯無趣或瘋狂，不過它依然能成為美國近幾十年來唯一在巨頭夾擊中生存下來的新汽車公司。如果讓你選，你是愿意見到年產(chǎn) 15 萬臺電動車，穩(wěn)步推進(jìn)的特斯拉？還是愿意擁抱那家直接將產(chǎn)量目標(biāo)提升到 100 萬臺，然后瘋狂推進(jìn)的特斯拉呢？
肯定會有很多人投票給可持續(xù)發(fā)展，畢竟已經(jīng)有許多廠商發(fā)現(xiàn)，雖然電動車市場較為狹窄，但利潤可不低，所以穩(wěn)扎穩(wěn)打才是上上策。
確實(shí)，雖然少了幾分星光，但 Musk 和特斯拉都能活的好好的，畢竟這個(gè)地球少了狂人也照樣能轉(zhuǎn)。此外，如果特斯拉的股價(jià)沒有漲的這么瘋狂，股東們可能還能拿到點(diǎn)股息。
不過，Musk 依然毅然決然的選擇了“過山車”，代價(jià)呢？當(dāng)然就是特斯拉滿是風(fēng)險(xiǎn)的未來。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
